【正文】 資汽車公司開始在華謀求建立生產(chǎn)基地；三是從2001年開始，外資汽車公司對華投資戰(zhàn)略進(jìn)入全面整合階段，逐步將其在華業(yè)務(wù)納入到全球經(jīng)營體系之中。自上個世紀(jì)的最后10年，國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了兩個極為顯著的變化，一是汽車產(chǎn)業(yè)的全球化，二是巨型跨國汽車企業(yè)之間的重組與聯(lián)合。自我國加入WTO以后，政府不斷放寬對外資進(jìn)入方式的限制，外資進(jìn)入我國汽車產(chǎn)業(yè)近年來也呈現(xiàn)出不斷加速的趨勢，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)整和發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與外資的進(jìn)入有著密切的聯(lián)系。人們普遍認(rèn)為外商直接投資是一種優(yōu)質(zhì)的外資，對東道國經(jīng)濟(jì)發(fā)展很有幫助，提倡外商直接投資多多益善。例如，我國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認(rèn)為，跨國汽車公司在華投資戰(zhàn)略先后經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。1990年法國雪鐵龍公司與東風(fēng)汽車公司合資成立神龍汽車有限公司，主要生產(chǎn)“富康＂轎車。這一階段跨國公司的進(jìn)入策略，一是先以特定品牌的整車為對象，在政策約束界限內(nèi)以非控股合資生產(chǎn)為先導(dǎo)，隨后帶入一批在其全球生產(chǎn)體系內(nèi)的配套零部件廠商的跟隨進(jìn)入，如日本的鈴木、美國的通用等；二是先以零部件、尤其是總成件如發(fā)動機(jī)等為對象，以生產(chǎn)許可證或控股等所有權(quán)優(yōu)勢方式為基礎(chǔ)，對中國市場實(shí)施滲透進(jìn)入，然后根據(jù)市場條件以收購、參股等戰(zhàn)略方式進(jìn)入汽車整車生產(chǎn)領(lǐng)域，如日本豐田、本田，德國奔馳等。以轎車工業(yè)為例，1983年，北京吉普汽車有限公司的成立，拉開了中國汽車業(yè)外商直接投資的序幕。與國際汽車業(yè)以9家大型跨國公司為主的競爭格局不同，在我國活躍著100多家整車生產(chǎn)企業(yè)。長期以來，我國汽車生產(chǎn)中載貨汽車占的比重較高，％。由此才開始大規(guī)模的轎車生產(chǎn)。通過從跨國公司引進(jìn)技術(shù)的示范效應(yīng)、聯(lián)系效應(yīng)以及人員流動效應(yīng)，國內(nèi)汽車企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量普遍得到了提高。為了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)性能，都是通過加大行程來提高發(fā)動機(jī)扭力輸出，增加功率和扭矩，而成本幾乎沒有增加。2002年底，德爾福、霍尼韋爾等8家汽車零部件跨國企業(yè)獲得在上海設(shè)立地區(qū)總部的認(rèn)定書。 國產(chǎn)汽車競爭力增強(qiáng)，出口改善我國汽車行業(yè)的國際競爭力逐漸上升。國家在“七五”時期，確定把汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)予以發(fā)展。在我國城鎮(zhèn)中每7個人就有1個人從事與汽車有關(guān)的工作。但是以合資企業(yè)為主導(dǎo)的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路沒有能夠培育起我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。2004年，豐田、大眾、%,%和12%，%%，與著名汽車跨國公司相去甚遠(yuǎn)。泛亞汽車技術(shù)中心分別完成了麒麟和鯤鵬兩大概念車的制造，同時也將“賽歐”和別克“君威”的改造任務(wù)接手并順利投產(chǎn)。 缺乏高素質(zhì)的汽車業(yè)人員 目前我國汽車產(chǎn)業(yè)對人才的需求從技工、技術(shù)人員到管理人員，都存在空缺。鼓勵跨國合資合作，發(fā)展大型汽車企業(yè)集團(tuán)。加快制定并提高汽車行業(yè)在質(zhì)量、安全、節(jié)能、油耗、排放、材料可回收利用率等方面的標(biāo)準(zhǔn)和法，落實(shí)各種認(rèn)證制度。加強(qiáng)對科研和教育機(jī)構(gòu)的投資。Jenkins認(rèn)為東道國企業(yè)與跨國公司合作的結(jié)果，可能使東道國在追求國產(chǎn)化的過程中，陷入依賴跨國公司的技術(shù)規(guī)程和路徑的陷阱，從而產(chǎn)生“依賴工業(yè)化”。 大力發(fā)展自主品牌，開發(fā)高端和新能源市場在引進(jìn)跨國公司技術(shù)基礎(chǔ)之上，大力發(fā)展自主品牌。對于已經(jīng)步入成熟期的汽車產(chǎn)業(yè)來說，汽車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)使得民族企業(yè)在汽車制造環(huán)節(jié)的利潤日漸薄弱，可能更好的策略是實(shí)施集中化策略，在經(jīng)濟(jì)型領(lǐng)域車型進(jìn)行成本領(lǐng)先和差異化，保持一定的價格優(yōu)勢。在此背景下，企業(yè)通過重組、兼并，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模，來滿足全球范圍內(nèi)的需求和從中獲得利潤。通過深入到垂直一體化生產(chǎn)中，能夠?qū)⒊杀镜墓?jié)省傳導(dǎo)到上下游的產(chǎn)業(yè)，形成對一體化體系的控制，降低投入產(chǎn)出的不確定性，獲得壟斷優(yōu)勢。同時我還要感謝在我學(xué)習(xí)期間給我極大關(guān)心和支持的各位老師、同學(xué)和朋友。德爾福、博世等世界零部件巨頭已在中國設(shè)立辦事處或投資控股。由于生產(chǎn)的相對集中和各大公司規(guī)模經(jīng)濟(jì)性的實(shí)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的資源配置效率得以上升到一個較高的水平。在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌的起點(diǎn)并不低，與合資品牌差距也不大。而品牌競爭力需要以先進(jìn)的技術(shù)為支撐，在直接引進(jìn)技術(shù)和利用技術(shù)外溢的基礎(chǔ)上，不斷加強(qiáng)吸收消化能力，支撐自主品牌的發(fā)展。在與跨國公司的合作中，縮短技術(shù)差距，在引進(jìn)的基礎(chǔ)上開發(fā)創(chuàng)新，形成自己的開發(fā)能力。通過產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合，集成各方面的技術(shù)創(chuàng)新資源和能力，構(gòu)筑和完善汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新平臺，構(gòu)建起一個具有世界水平的、具有雄厚創(chuàng)新實(shí)力的、運(yùn)作機(jī)制良好的創(chuàng)新平臺，從而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)良性互動，以支持我國汽車產(chǎn)業(yè)的跨越發(fā)展。人力資源是技術(shù)密集性突出的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。重點(diǎn)扶持與汽車零部件及配套服務(wù)的項(xiàng)目，鼓勵有關(guān)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的保證。國外發(fā)達(dá)國家高技能人才占技工隊(duì)伍的40%以上，%。 吸收消化技術(shù)方面較弱從我國的角度來看，雖然我國一直奉行“以市場換技術(shù)”的原則和方針，但是現(xiàn)在有學(xué)者提出了“既讓出了市場也沒有學(xué)到技術(shù)”的言論。其次，維持與有較穩(wěn)固關(guān)系供應(yīng)商的關(guān)系比與當(dāng)?shù)毓?yīng)商建立新的供應(yīng)關(guān)系更安全可靠。天津夏利、廣州本田、北京吉普、湖北神龍、一汽大眾、長安奧拓等都是這樣的情況。20世紀(jì)90年代中期，汽車工業(yè)的需求占我國鋼鐵總產(chǎn)量的5%6%，汽油總產(chǎn)量的80%90%，機(jī)床總產(chǎn)量的14%—16%，鋼化玻璃總產(chǎn)量的50%，輪胎的45%，工程塑料的15%，油漆的15%。20世紀(jì)90年代，%的速度增長。從細(xì)分產(chǎn)品來看，我國在商用車(卡車、客車)和模塊化定制的大量零部件領(lǐng)域(包括輪胎、玻璃、車輪、散熱器等)顯示出強(qiáng)大的國際競爭力。尹同耀除了把捷達(dá)的底盤技術(shù)帶到奇瑞，在業(yè)內(nèi)也以擅長“挖人”著稱。例如，福特公司2002年4月在上海建立了采購中心。東道國企業(yè)可以對其產(chǎn)品進(jìn)行“逆向工程”的研究與開發(fā)，通過“干中學(xué)”達(dá)到經(jīng)驗(yàn)與能力的積累，從而獲得技術(shù)溢出的效應(yīng)。在此后近20多年里，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過直接利用外資，先后引進(jìn)國外技術(shù)300余項(xiàng)，引進(jìn)車型涉及除中型載貨車以外的幾乎所有車型。轎車的生產(chǎn)量一路攀升，％％，％。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，％，％。部分主要合資企業(yè)如表14所示。 外資在我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀 我國汽車產(chǎn)業(yè)是外資進(jìn)入較早，投資企業(yè)較多的一個產(chǎn)業(yè)。例如，上海桑塔納轎車在生產(chǎn)初期，國產(chǎn)化的只有輪胎、收放機(jī)等，絕大部分總成和零部件以SKD方式進(jìn)口，在上海大眾組裝成整車。[[] 孫黎黎，《外商直接投資對中國汽車業(yè)市場結(jié)構(gòu)的影響》，2007年，碩士論文] 整車合資階段（1983－1990年）1983年5月，北汽與美國汽車公司合資成立了北京吉普汽車有限公司，拉開了我國汽車業(yè)引進(jìn)和利用外商直接投資的序幕。表11 世界汽車產(chǎn)業(yè)“6+4”跨國集團(tuán)和公司名稱構(gòu)成通用通用、坤寶、鈴木、五十鈴、富士重工、大宇福特（集團(tuán)）福特（美國）、馬自達(dá)（日本）、大宇（韓國）戴姆勒—克萊斯勒戴姆勒—克萊斯勒、三菱、現(xiàn)代、起亞豐田豐田、大發(fā)、日野大眾大眾、奧迪、斯柯達(dá)、西亞特、斯堪尼亞雷諾—日產(chǎn)雷諾—日產(chǎn)、三星、達(dá)契亞標(biāo)志—雪鐵龍獨(dú)立本田獨(dú)立寶馬獨(dú)立菲亞特獨(dú)立資料來源： 《中國汽車工業(yè)年鑒2006》2003年，“6+4”汽車集團(tuán)年產(chǎn)量總和已經(jīng)占全球總產(chǎn)量80％以上（見表12），具有高度的生產(chǎn)集中度，已初步形成世界汽車產(chǎn)業(yè)寡頭壟斷的格局，并有進(jìn)一步強(qiáng)化的趨勢。另外，我國在利用外資發(fā)展我國汽車工業(yè)的過程中依然存在一些亟待解決的問題。前 言汽車產(chǎn)業(yè)是一個綜合性的組裝產(chǎn)業(yè)，又是高度技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，它集中著許多科學(xué)領(lǐng)域里的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)。由此，我們應(yīng)該正確分析和理解外資進(jìn)入對我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來的影響，并積極提出相應(yīng)的建議和對策來保護(hù)和促進(jìn)我國民族汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。表12 2003年世界汽車制造商汽車產(chǎn)量排名名次汽車制造商年產(chǎn)量（萬輛）占全球市場（％）1美國通用8602日本豐田6783福特—沃爾沃6724雷諾—日產(chǎn)5365德國大眾5006戴姆勒—克萊斯勒4327標(biāo)志—雪鐵龍3298本田2979現(xiàn)代19810菲亞特100