【正文】 資料來源： 《中國汽車工業(yè)發(fā)展研究》，上海科學(xué)技術(shù)出版社，2005進(jìn)入21世紀(jì)以來，越來越多的世界汽車制造廠商把開拓和發(fā)展亞洲市場作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一，其中我國是重要的投資地區(qū)之一，而自我國加入WTO以后，我國政府不斷落實(shí)加入WTO的承諾，逐步放寬對外資進(jìn)入方式的限制，允許更多的跨國公司進(jìn)入我國市場，世界汽車工業(yè)巨頭也紛紛加快了進(jìn)入我國的步伐。1984年，德國大眾汽車公司與上汽合資建立了上海大眾汽車有限公司，開始生產(chǎn)“桑塔納”轎車；同時，德國大眾還與一 汽合作，合作生產(chǎn)“奧迪”轎車。國內(nèi)市場有人利用組裝廠進(jìn)口零部件的批文，把整部汽車的散件一次或數(shù)次輸入，繞過關(guān)稅壁壘獲得非法的超額利潤。由表13和圖11可看出，19982005年我國汽車產(chǎn)業(yè)吸引外資的項(xiàng)目個數(shù)、合同利用外資額和實(shí)際利用外資額均有較大幅度增長，特別是2002年以來，增速迅猛，20022004年，汽車制造業(yè)吸引外資項(xiàng)目個數(shù)、%, %%。 表14 國內(nèi)主要汽車合資企業(yè)企業(yè)合資方（合資時間）合資項(xiàng)目（車型）一汽大眾汽車有限公司一汽、德國大眾（）捷達(dá)、奧迪、寶來、高爾夫一汽海南汽車有限公司一汽、日本馬自達(dá)（1998）馬自達(dá)、普利馬、福美來一汽豐田一汽、日本本田皇冠、花冠、陸地巡洋艦、霸道、夏利、威馳、雅酷神龍公司東風(fēng)、法國雪鐵龍（）富康、畢加索、愛麗舍、塞納風(fēng)神汽車有限公司東風(fēng)、臺灣裕?。ǎ╋L(fēng)神新藍(lán)鳥、日產(chǎn)陽光東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司東風(fēng)、悅達(dá)、起亞、現(xiàn)代（）普萊特、千里馬上海大眾汽車公司 上汽,德國大眾(1983)桑塔納、帕薩特、波羅、高爾上海通用汽車有限公司汽車上汽、通用（）別克、君威、賽歐、凱越上海通用五菱汽車有限公司上汽、通用、柳州五菱（）五菱之光、五菱都市清風(fēng)、廣州本田汽車有限公司廣汽、本田（）本田雅閣、奧德賽、飛度北京吉普汽車有限公司北汽、克萊斯勒（）切諾基、帕杰羅、歐藍(lán)德、吉普之星、順途、新城市獵人、挑戰(zhàn)者、狂潮北京現(xiàn)代汽車有限公司北汽、韓國現(xiàn)代（）索納塔、北京現(xiàn)代伊蘭特長安鈴木汽車有限公司長安、日本鈴木奧拓、羚羊長安福特汽車有限公司長安、福特（）嘉年華、蒙迪歐東南（福建）汽車工業(yè)有限公司福建、裕隆集團(tuán)（）得利卡、富利卡、菱帥南京依維柯汽車有限公司南京、菲亞特（）派力奧、西耶那江鈴江鈴、福特全順、陸風(fēng)華晨寶馬汽車公司華晨、德國寶馬（）寶馬3系、5系轎車沈陽金杯通用金杯、通用雪佛蘭資料來源：國家商務(wù)部網(wǎng)站2 外資進(jìn)入對我國汽車產(chǎn)業(yè)的積極影響改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷繁榮以及汽車消費(fèi)市場的擴(kuò)大，越來越多的外資進(jìn)入到我國汽車產(chǎn)業(yè)，外資也已經(jīng)成為我國汽車產(chǎn)業(yè)資本的重要力量。一汽集團(tuán)產(chǎn)量近100萬輛，銷量超過100萬輛；上汽集團(tuán)產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛；長安汽車、北汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車產(chǎn)銷超過50萬輛，％。到2005年，轎車的生產(chǎn)己經(jīng)取代了載貨車的統(tǒng)治地位。與此同時，10余家汽車產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)還通過直接引進(jìn)外資進(jìn)行了技術(shù)改造。吉利的第一款車“豪情”正是通過模仿夏利的車身和底盤，采用天津豐田發(fā)動機(jī)公司為夏利配套的四缸發(fā)動機(jī)而形成。東風(fēng)與日產(chǎn)合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供貨商納入其全球采購體系。出身一汽的尹同耀對一汽和二汽專家隊(duì)伍的“拉攏”造就了奇瑞研發(fā)體系的基礎(chǔ)。盡管轎車、SUV等乘用車產(chǎn)品，以及動力總成(發(fā)動機(jī)和變速箱)、安全氣囊等高檔汽車零部件領(lǐng)域的競爭力相對偏弱，但經(jīng)過多年發(fā)展，上述產(chǎn)品競爭力也在穩(wěn)步提升。%，%。隨著轎車工業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)對這些產(chǎn)品的水平、質(zhì)量要求都大大提高，進(jìn)一步促進(jìn)了這些產(chǎn)業(yè)的技術(shù)改造和產(chǎn)品升級。紅旗轎車是我國擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌轎車，然而，其核心技術(shù)—發(fā)動機(jī)技術(shù)卻依賴于國外。最后，通過核心汽車配件的進(jìn)口，外商投資企業(yè)可以更好地控制技術(shù)外溢，而且還可以利用轉(zhuǎn)移價格等手段轉(zhuǎn)移利潤?？v然這樣的言論有些言過其詞，因?yàn)楫吘刮覈嚇I(yè)引進(jìn)外資的幾十年，整體上的技術(shù)水平有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，這與外商直接投資是密不可分的，外資的貢獻(xiàn)是很大的，但是我們也清醒的看到，除了外方對于核心技術(shù)的刻意保留外，我們自己對技術(shù)的吸收和消化能力方面有很大的不足。再次是研發(fā)人才短缺。 政府對行業(yè)的規(guī)范和支持對處于后發(fā)態(tài)勢的企業(yè)發(fā)展具有重要作用。強(qiáng)大的人力資源優(yōu)勢是汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級和研發(fā)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，同時技術(shù)溢出效應(yīng)和中資對引進(jìn)技術(shù)的消化吸收也很大程度上依賴于人力資源的優(yōu)勢，注重大量專業(yè)人才培養(yǎng)。在關(guān)鍵的產(chǎn)品和技術(shù)上形成持續(xù)創(chuàng)新力，實(shí)現(xiàn)新一代汽車技術(shù)的重點(diǎn)突破，從而促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。充分利用后發(fā)優(yōu)勢，以較少的資源避免了在實(shí)力不足的時期過早投入不能承受的投入和開發(fā)失敗的風(fēng)險(xiǎn)。我國民族汽車企業(yè)基本都處于成長期，市場份額較小，但是增長較快，我國汽車市場上也一直存在民族企業(yè)自主品牌的市場占有率很低的問題。自主品牌面對如何將產(chǎn)品達(dá)到商業(yè)化、市場化的要求，如何降低成本，如何保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，如何進(jìn)行配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等諸多需要突破的問題。同時各大公司之間市場競爭程度并不因此而減弱，避免了由高度壟斷所致的資源配置效率的降低。要鼓勵國內(nèi)汽車制造企業(yè)加強(qiáng)同零部件跨國投資企業(yè)的合作，加大對零部件的投資力度，鼓勵國內(nèi)零部件企業(yè)提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品競爭力，完善零部件配套系統(tǒng)。致謝在本論文的寫作過程中，我的導(dǎo)師張曉霞老師傾注了大量的心血，從選題到開題報(bào)告，從寫作提綱，到一遍遍指出每稿中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心感謝。汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的零部件環(huán)節(jié)還有很多零散的小廠商，大型企業(yè)應(yīng)該兼并重組一些發(fā)展有限的企業(yè)，形成內(nèi)部供應(yīng)，減少采購協(xié)商等外部交易費(fèi)用，并且同規(guī)模大實(shí)力雄厚的零部件供應(yīng)商形成長期的穩(wěn)定的供應(yīng)和合作關(guān)系。企業(yè)之間的競爭更趨激烈，行業(yè)的平均利潤率水平明顯下降。民族企業(yè)應(yīng)著力于新產(chǎn)品開發(fā)、市場滲透和拓展，挖掘潛在客戶或吸引競爭對手的客戶，向高端汽車市場發(fā)力，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。企業(yè)還可以通過對國際汽車工業(yè)的咨詢開發(fā)企業(yè)合作，或者通過對外國汽車企業(yè)技術(shù)咨詢，開發(fā)企業(yè)進(jìn)行兼并獲得具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，例如，上海匯眾汽車有限公司與韓國雙龍的合作，吉利集團(tuán)請意大利汽車項(xiàng)目集團(tuán)、大宇國際株式戶會社設(shè)計(jì)轎車新產(chǎn)品；但是也需要強(qiáng)大的科研開發(fā)支持，如果不能及時形成后續(xù)開發(fā)力量和高水平的制造能力，企業(yè)將缺乏持續(xù)發(fā)展能力。一旦旺盛的市場需求過去，汽車價格和利潤降低，勞動力成本提高，跨國公司技術(shù)資源會發(fā)生轉(zhuǎn)移，如果沒有形成自主創(chuàng)新能力，汽車企業(yè)將陷入發(fā)展的陷阱難以自拔。技術(shù)引進(jìn)初期，我國汽車制造業(yè)同國際水平差距很大，技術(shù)起點(diǎn)低，引進(jìn)技術(shù)對汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提高的效應(yīng)不顯著，但是隨著技術(shù)差距逐漸縮小，以及人力資本的培養(yǎng)和素質(zhì)提高，技術(shù)吸收和消化能力都有所提升，也會加快技術(shù)外溢效應(yīng)，提高直接投資的利用率。在面臨跨國公司的強(qiáng)勢沖擊下，民族企業(yè)勢單力薄，產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該給與一定的政策傾斜，保護(hù)其發(fā)展壯大，在培養(yǎng)了一定的競爭力后再調(diào)整政策實(shí)現(xiàn)完全競爭，更有利于本國產(chǎn)業(yè)抵抗跨國公司的勢力。4 發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)的建議和對策通過以上的分析，針對目前外資進(jìn)入我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的一些問題，本文對發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)提出以下建議和對策: 加強(qiáng)政策引導(dǎo)支持，構(gòu)造有效的競爭格局外資的直接作用是對市場結(jié)構(gòu)、市場行為和市場績效的影響，而政府政策和經(jīng)濟(jì)體制可以從國家宏觀層次對跨國直接投資進(jìn)行引導(dǎo)，有效引導(dǎo)生產(chǎn)要素流動與配置，形成與市場需求相適應(yīng)的生產(chǎn)供給能力和有效市場競爭格局，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入國際軌道和模式。而在韓國，在一些重要的技術(shù)領(lǐng)域，引進(jìn)費(fèi)用和消化吸收所花的費(fèi)用之比至少保持在1: 3的水平上，這樣的差距是非常驚人的。例如，通用公司投資的泛亞技術(shù)中心已經(jīng)算是合資企業(yè)在我國投資規(guī)模最大的研發(fā)中心之一了。 近年來，我國雖然在商用車、載重汽車及經(jīng)濟(jì)型轎車方面自主品牌占了很大比重，但轎車自主品牌太少且缺乏市場影響力，已成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，由表31可知，20012005年我國汽車合資品牌的銷量占總銷量的比例雖有下降趨勢，但仍不能動搖其主導(dǎo)地位，我國自主品牌的銷量占總銷量的比例僅略高