【正文】 新的基礎(chǔ)，同時技術(shù)溢出效應(yīng)和中資對引進技術(shù)的消化吸收也很大程度上依賴于人力資源的優(yōu)勢，注重大量專業(yè)人才培養(yǎng)。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融環(huán)境來看，汽車制造業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營和研發(fā)創(chuàng)新都需要大量的資本投入，境內(nèi)金融機構(gòu)應(yīng)該創(chuàng)造更加便利的融資環(huán)境，合資合作企業(yè)內(nèi)部應(yīng)提高對跨國直接投資產(chǎn)業(yè)資本的利用率。積極借鑒國際標準法規(guī)，以制定符合中國實際情況的法規(guī)體系，有利于提高自主品牌汽車向規(guī)范性、標準性方向發(fā)展，提高自主品牌的國際競爭力。在面臨跨國公司的強勢沖擊下，民族企業(yè)勢單力薄，產(chǎn)業(yè)政策應(yīng)該給與一定的政策傾斜，保護其發(fā)展壯大，在培養(yǎng)了一定的競爭力后再調(diào)整政策實現(xiàn)完全競爭，更有利于本國產(chǎn)業(yè)抵抗跨國公司的勢力。 政府對行業(yè)的規(guī)范和支持對處于后發(fā)態(tài)勢的企業(yè)發(fā)展具有重要作用。初步建成多個關(guān)鍵零部件開發(fā)中心，形成與整車同步的部分關(guān)鍵零部件開發(fā)中心。目前國內(nèi)絕大多數(shù)自主品牌汽車企業(yè)存在著規(guī)模不經(jīng)濟或者缺乏規(guī)模的問題，要降低自主品牌轎車企業(yè)的成本，政府應(yīng)積極推動汽車制造企業(yè)進行兼并和重組，鼓勵跨國公司和國內(nèi)本土企業(yè)深入開展合資合作，實現(xiàn)低成本的競爭優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)。4 發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)的建議和對策通過以上的分析，針對目前外資進入我國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)的一些問題，本文對發(fā)展我國汽車產(chǎn)業(yè)提出以下建議和對策: 加強政策引導支持，構(gòu)造有效的競爭格局外資的直接作用是對市場結(jié)構(gòu)、市場行為和市場績效的影響，而政府政策和經(jīng)濟體制可以從國家宏觀層次對跨國直接投資進行引導，有效引導生產(chǎn)要素流動與配置，形成與市場需求相適應(yīng)的生產(chǎn)供給能力和有效市場競爭格局，引導產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入國際軌道和模式。再次是研發(fā)人才短缺。據(jù)統(tǒng)計，外國汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%。首先是缺乏既懂現(xiàn)代汽車技術(shù)，又懂汽車管理的高素質(zhì)人才；缺乏交叉學科的復(fù)合型人才；缺乏銷售、維修、二手車評估等人才。而在韓國，在一些重要的技術(shù)領(lǐng)域，引進費用和消化吸收所花的費用之比至少保持在1: 3的水平上，這樣的差距是非常驚人的?？v然這樣的言論有些言過其詞，因為畢竟我國汽車業(yè)引進外資的幾十年，整體上的技術(shù)水平有了突飛猛進的進步，這與外商直接投資是密不可分的，外資的貢獻是很大的，但是我們也清醒的看到，除了外方對于核心技術(shù)的刻意保留外，我們自己對技術(shù)的吸收和消化能力方面有很大的不足。而美國加利福利亞州洛杉磯附近就集中了美國、德國、日本、意大利、瑞典、韓國等汽車公司15個技術(shù)中心，所以比較而言，跨國公司在我國設(shè)立的汽車研發(fā)中心與世界上汽車強國在他國設(shè)立的研發(fā)中心都有很大的差距。但令人遺憾的是，在汽車關(guān)鍵部件的設(shè)計上，該中心取得的成果卻寥寥無幾。例如，通用公司投資的泛亞技術(shù)中心已經(jīng)算是合資企業(yè)在我國投資規(guī)模最大的研發(fā)中心之一了。最后，通過核心汽車配件的進口，外商投資企業(yè)可以更好地控制技術(shù)外溢，而且還可以利用轉(zhuǎn)移價格等手段轉(zhuǎn)移利潤。相比于從我國國內(nèi)市場獲得汽車配件，合資企業(yè)的外方更傾向于進口汽車配件，主要原因是:首先，我國當?shù)毓?yīng)商提供的汽車配件往往達不到合資企業(yè)的生產(chǎn)要求或技術(shù)標準，培育當?shù)毓?yīng)商使其能夠達到合資企業(yè)的生產(chǎn)要求或技術(shù)標準成本往往較高。由表32可知，2004年我國轎車自主品牌比例為37%，遠低于載貨汽車與客車自主品牌的比例(%%)，遠低于全部汽車產(chǎn)品69%的自主品牌比例。 近年來，我國雖然在商用車、載重汽車及經(jīng)濟型轎車方面自主品牌占了很大比重，但轎車自主品牌太少且缺乏市場影響力，已成為制約我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，由表31可知，20012005年我國汽車合資品牌的銷量占總銷量的比例雖有下降趨勢，但仍不能動搖其主導地位，我國自主品牌的銷量占總銷量的比例僅略高于10%。紅旗轎車是我國擁有全部知識產(chǎn)權(quán)的民族品牌轎車，然而，其核心技術(shù)—發(fā)動機技術(shù)卻依賴于國外。上海大眾先后推出的普桑、桑塔納2000、帕薩特三款車，沒有一款不是借助德國人的技術(shù)開發(fā)的，且使用的都是德國廠家的商標。合資企業(yè)的中方非但沒有形成自主開發(fā)能力，反而喪失了自身原有的自主品牌及開發(fā)平臺，造成對外方技術(shù)的長期依賴。3 我國汽車產(chǎn)業(yè)利用外資過程中存在的問題 合資造成我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)的技術(shù)依賴 國產(chǎn)轎車自主品牌的缺失多年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)堅持走“以市場換技術(shù)”的合資之路，1983年我國第一家汽車合資企業(yè)建立至今，全球主要汽車生產(chǎn)廠商幾乎都已進駐中國，目前國內(nèi)9個定點生產(chǎn)轎車的廠家全部為合資或合作企業(yè)。隨著轎車工業(yè)的發(fā)展，汽車工業(yè)對這些產(chǎn)品的水平、質(zhì)量要求都大大提高，進一步促進了這些產(chǎn)業(yè)的技術(shù)改造和產(chǎn)品升級。汽車工業(yè)的發(fā)展推動鋼鐵工業(yè)發(fā)展高附加值的薄板。汽車工業(yè)，尤其是轎車工業(yè)的發(fā)展推動了我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，帶動了其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展。1998年末，汽車工業(yè)及直接相關(guān)工業(yè)就業(yè)人員已達2790萬人，%(1998年末按20678萬就業(yè)人數(shù)計算)。%，%。而我國汽車工業(yè)由以載貨車為主，向以轎車為主轉(zhuǎn)變，并且要在水平上有一個相對高的起點，外資發(fā)揮著重要作用。發(fā)達國家汽車工業(yè)發(fā)展的歷程表明，汽車工業(yè)要成為支柱產(chǎn)業(yè)，對國民經(jīng)濟起到帶動作用，就必須以轎車生產(chǎn)為主體。我國汽車制造的國際競爭力逐漸增強，汽車產(chǎn)品“中國制造”緩慢改變國際市場的格局。盡管轎車、SUV等乘用車產(chǎn)品，以及動力總成(發(fā)動機和變速箱)、安全氣囊等高檔汽車零部件領(lǐng)域的競爭力相對偏弱，但經(jīng)過多年發(fā)展，上述產(chǎn)品競爭力也在穩(wěn)步提升。[[],2008, (6):1015.]從這些數(shù)據(jù)可以看出，我國汽車行業(yè)貿(mào)易順差持續(xù)快速擴大，我國汽車行業(yè)的國際競爭力顯著提升。從歷史來看，2008年以前，我國汽車行業(yè)出口規(guī)?？焖僭鲩L，增速顯著高于進口?？梢耘袛?，正是由于在東風汽車的工作經(jīng)歷使得佳景的研發(fā)團隊初步掌握了車型開發(fā)的基本知識和理念，而對愛麗舍的研發(fā)又使其積累了寶貴的開發(fā)經(jīng)驗，而這也正是奇瑞所缺少和看重的。出身一汽的尹同耀對一汽和二汽專家隊伍的“拉攏”造就了奇瑞研發(fā)體系的基礎(chǔ)。奇瑞汽車的現(xiàn)任董事長尹同耀就來自于一汽大眾，并且作為一汽大眾車間主任曾經(jīng)到德國接受培訓。2004年，通用汽車亞太區(qū)總部也從新加坡遷至中國上海。2002年沃爾沃公司決定其亞洲地區(qū)的總部設(shè)在中國，這意味著沃爾沃公司在亞洲將立足于中國發(fā)展。東風與日產(chǎn)合作中，日產(chǎn)承諾將上海、十堰、襄樊等地汽車零部件供貨商納入其全球采購體系。全球著名汽車制造商，如通用、豐田、福特、克萊斯勒、奔馳、大眾、奧迪、雷諾等都在我國合資建立了整車生產(chǎn)廠。由此可見，正是通過對豐田發(fā)動機實施的反求工程，使吉利公司的技術(shù)水平得到了極大提升。正是通過對豐田8A發(fā)動機實施的逆向工程，吉利對發(fā)動機的理解有了很大程度的提高，為后來通過擴大缸徑、增大行程的手段來加大排量、提高動力提供了可能。吉利的第一款車“豪情”正是通過模仿夏利的車身和底盤，采用天津豐田發(fā)動機公司為夏利配套的四缸發(fā)動機而形成。另外，跨國公司子公司的先進技術(shù)也給當?shù)仄髽I(yè)帶來了模仿的對象。從示范效應(yīng)看，跨國汽車公司的進入和發(fā)展為國內(nèi)汽車企業(yè)提供了模仿的機會和可能。隨著跨國公司的進入和我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一狀況已經(jīng)得到根本改善。與此同時，10余家汽車產(chǎn)業(yè)的重點企業(yè)還通過直接引進外資進行了技術(shù)改造。從80年代中后期開始，外國直接投資成為技術(shù)引進的主要方式。所以我國汽車業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變和優(yōu)化，外資的作用是很顯著的。通過外資的進入，我國陸續(xù)建立了多家中外合資轎車企業(yè)，可以說跨國公司在我國汽車業(yè)的直接投資主要都是投資轎車企業(yè)。到2005年，轎車的生產(chǎn)己經(jīng)取代了載貨車的統(tǒng)治地位。客車的產(chǎn)量基本呈平穩(wěn)趨勢。外資的進入使我國乘用車產(chǎn)量增長很快，％。 優(yōu)化了我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)外商直接投資對我國汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化起到了積極的影響，這主要體現(xiàn)在汽車業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化上。一汽集團產(chǎn)量近100萬輛，銷量超過100萬輛；上汽集團產(chǎn)銷雙雙接近85萬輛；長安汽車、北汽集團和東風汽車產(chǎn)銷超過50萬輛，％。中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術(shù)開發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化分工協(xié)作合理大型企業(yè)集團，并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。外資進入我國以后，通過并購我國的汽車企業(yè)實現(xiàn)資本重組，企業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。 促進我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；嚬I(yè)講究規(guī)模經(jīng)濟，生產(chǎn)規(guī)模的擴大將直接帶來采購和制造成本的降低，也將直接推動汽車企業(yè)市場競爭力的提高。