【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 電機(jī)軸承內(nèi)原有的油脂牌號(hào)相同，禁止不同牌號(hào)的 油脂混合使用。 ，檢查電機(jī)內(nèi)部。打蓋前要清除容易落入電機(jī)內(nèi)部的灰塵、油圬。檢查電機(jī)時(shí)，禁止用原有的手去摸換向器表面、電刷工作表面。換向器表面有油污及黑痕時(shí)，要及時(shí)用棉絲或綢布蘸酒精擦掉，必要時(shí)可用 00＃砂紙打磨，打磨后要吹掃干凈。更換不良彈簧及電刷時(shí)，同一臺(tái)電機(jī)要使用同類型或同牌號(hào)的產(chǎn)品，有條件時(shí)應(yīng)盡量采用分裂式電刷。換上的電刷要認(rèn)真用 00＃砂紙沿著換向器表面的弧度，進(jìn)行打磨，保證與換向器表面密貼，打磨后要徹底清楚碳粉。電機(jī)內(nèi)部有短線、變色、燒損、裂紋、開(kāi)焊、甩油及換向器嚴(yán)重發(fā)黑等現(xiàn)象時(shí) ，要立即與有關(guān)人員聯(lián)系，判明原因并采取適當(dāng)措施。檢查完畢后，將蓋蓋好。 ，起動(dòng)電流不得超過(guò)最大允許電流。當(dāng)列車不能起動(dòng)時(shí)，主手柄在任何位置上，都不得超過(guò) 10S。操縱電機(jī)時(shí)，要注意使主回路不發(fā)生大的波動(dòng)。掌握好列車速度，禁止主回路電流在超過(guò)持續(xù)電流的情況下運(yùn)行。高速通過(guò)振動(dòng)大的區(qū)段或道岔時(shí)，應(yīng)適當(dāng)會(huì)主手柄，以防止?fàn)恳妱?dòng)機(jī)產(chǎn)生火花。運(yùn)行中要避免輪對(duì)發(fā)生持續(xù)空轉(zhuǎn)，油空轉(zhuǎn)預(yù)兆時(shí)要及時(shí)撒沙。空轉(zhuǎn)繼電器作用后，要判明原因，消除后方可繼續(xù)進(jìn)行。除空轉(zhuǎn)回路故障外，禁止盲目切除空轉(zhuǎn)繼電器運(yùn)行。接地繼電器作 用后，未查明原因以前，禁止加負(fù)荷。當(dāng)切除故障牽引電動(dòng)機(jī)后，要控制主手柄位置，以免其他牽引電機(jī)過(guò)載。 ，電路各導(dǎo)線、接點(diǎn)、線圈要連接牢固無(wú)松動(dòng)，以保證磁場(chǎng)削弱后主電路各支路的電流分配均勻。運(yùn)行中，磁場(chǎng)削弱的過(guò)渡點(diǎn)要在規(guī)定的范圍內(nèi)進(jìn)行，恢復(fù)全磁場(chǎng)時(shí)，若釋放過(guò)晚，可提前斷開(kāi)過(guò)渡開(kāi)關(guān)，防止?fàn)恳妱?dòng)機(jī)電流過(guò)大。過(guò)渡點(diǎn)不符合要求時(shí)，要及時(shí)請(qǐng)檢修人員調(diào)整。發(fā)現(xiàn)磁場(chǎng)削弱電阻過(guò)熱或發(fā)紅時(shí)，要認(rèn)真檢查牽引電動(dòng)機(jī)主級(jí)電路，防止主級(jí)電路故障擴(kuò)大。牽引電動(dòng)機(jī)電流分配誤差要在規(guī)定范圍內(nèi)。 任何情況下，嚴(yán)禁機(jī)車未停穩(wěn)時(shí)就換向加載運(yùn)行，禁止作電器動(dòng)作試驗(yàn)。經(jīng)常檢查牽引電動(dòng)機(jī)冷卻通風(fēng)機(jī)的工作情況。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 ，要立即檢查牽引電動(dòng)機(jī)。并做到 “三摸 ”：摸油軸承溫度，摸主磁級(jí)溫度，摸附加磁級(jí)溫度。如磁級(jí)溫度油顯著差別時(shí)，可能是繞組有斷線或短路情況，要詳細(xì)檢查，判明原因，防止故障擴(kuò)大。 ，要在牽引電動(dòng)機(jī)熱態(tài)下進(jìn)入，以免換向器等部件出現(xiàn)緩霜。發(fā)生緩霜現(xiàn)象時(shí)，要用熱的干燥壓縮空氣吹掃，并用棉絲擦干后，用兆歐表測(cè)量主回路絕緣電阻。嚴(yán)寒地區(qū)機(jī)車運(yùn)用時(shí)，要采取措施 保持牽引電動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度，以改善牽引電動(dòng)機(jī)的工作條件。 8．在使用電阻制動(dòng)時(shí)，要注意制動(dòng)電流和機(jī)車速度，勿使制動(dòng)電流超過(guò) 670A，以保持牽引電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)電阻。 DF4B 內(nèi)燃機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的維護(hù)與檢修 11 3 DF4B型內(nèi)燃機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的檢修 電機(jī)的解體與清洗 解體前檢修 為了保證檢修工藝過(guò)程的順利進(jìn)行和經(jīng)濟(jì)的完成檢修任務(wù)，除了做好必備的準(zhǔn)備工作外，還要求工作人員對(duì)電機(jī)的狀態(tài)有一個(gè)初步的了解，所以在解體電機(jī)之前，首先應(yīng)對(duì)其做一些必要的檢查。 ，根據(jù)技術(shù)狀態(tài)和歷次檢修的記載及運(yùn)用狀態(tài)，確定重點(diǎn)檢查項(xiàng)目； 檢查電機(jī)各部分狀況，特別注意有裂縫、松動(dòng)、折斷、灼燒、換向器發(fā)黑、磨耗等現(xiàn)象； ，檢查有無(wú)凸片、變形等狀態(tài)，以確定是否需要旋削處理，若換向器表面已明顯燒灼變形可免去此項(xiàng)； ：用 1000V兆歐表測(cè)量各繞組的對(duì)地絕緣和相互間的絕緣； ：將牽引電機(jī)吊至檢修臺(tái)位，通電進(jìn)行空轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)（ 2021r\min），單向運(yùn)轉(zhuǎn) 10min，檢查軸承振動(dòng)、溫升請(qǐng)客，電樞竄動(dòng)及跳動(dòng)情況，電機(jī)整體運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。 電機(jī)的解體 解體電機(jī)可選用兩種不同的工藝的方法，這兩 種方法只是區(qū)分于吊出轉(zhuǎn)子的工藝不同。其中一種是在吊出電機(jī)轉(zhuǎn)子前，先將電機(jī)整體翻轉(zhuǎn) 90176。，換向器端向下，然后吊出轉(zhuǎn)子，這種方法稱為翻轉(zhuǎn)定子法；另一種方法是電機(jī)始終水平放置進(jìn)行解體，稱為臥式解體。這兩種不同的工藝方法現(xiàn)場(chǎng)均有采用，但由于采用翻轉(zhuǎn)定子法解體和組裝電機(jī)時(shí)，在整個(gè)工藝過(guò)程中需反復(fù)幾次翻轉(zhuǎn)定子，天車作業(yè)的工作量較大，影響工作效率，同時(shí)轉(zhuǎn)子在翻轉(zhuǎn)的過(guò)程中還會(huì)使繞組中積留的導(dǎo)電灰塵向換向器端堆積，清除困難，所以現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)大部分都采用臥式拆裝的工藝方法。 在電機(jī)解體工藝中，解體范圍是不包括繞組的，只有當(dāng)繞組存 在必須解體處理的故障時(shí)，修理中才考慮對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)慕怏w。對(duì)電樞繞組進(jìn)行解體處理，重新鑲放繞組后要焊接升高片、綁扎無(wú)緯帶，進(jìn)行真空壓力浸漆和做動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)。無(wú)設(shè)備能力的生產(chǎn)單位即使繞組有故障也不要解體。 ZQDR410 電機(jī)主動(dòng)齒輪與電樞為錐度過(guò)盈配合，解體時(shí)采用液壓拔出器拔出。首先松開(kāi)齒輪壓緊螺母至距軸頭 3～ 4 扣，注意不可取下螺母，防止壓出齒輪時(shí)飛出傷人；將液壓拔出器油罐內(nèi)注滿黃油，擰緊在軸頭螺孔內(nèi)，用扳手均勻地?cái)Q緊拔出器絲桿將黃西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 12 油壓入，壓出齒輪；若拆卸困難，可用電磁感應(yīng)加熱器對(duì)齒輪加熱 3～ 4min，再用液壓拔出器拔出。 曲路油封與電樞軸是過(guò)盈配合，組裝時(shí)采用熱裝，解體時(shí)需用專用拔出器拔出。 電機(jī)轉(zhuǎn)子由兩端蓋上的滾動(dòng)軸承支撐，為了保證轉(zhuǎn)子與定子的同軸度，端蓋一定要有準(zhǔn)確的定位。電子端蓋的定位是由機(jī)座上端蓋止口定位園與端蓋外圓的過(guò)渡配合來(lái)實(shí)現(xiàn)的，拆卸時(shí)必須用頂絲將端蓋頂出。把一個(gè)普通螺栓擰入端蓋的工藝螺紋中，由于機(jī)座上該處沒(méi)有螺紋，當(dāng)螺栓旋入一定深度后頭部頂在基座上對(duì)端蓋產(chǎn)生了一個(gè)軸向的頂出力，隨著螺栓旋入長(zhǎng)度的增加，端蓋被漸漸地頂出。為保證頂出端蓋時(shí)不會(huì)由于偏斜而 產(chǎn)生附加阻力，損傷機(jī)座和端蓋，一般要用 2～ 3 個(gè)頂絲，并且頂絲的事例很多，在拆卸兩端軸承壓蓋時(shí)也采用這種方法。頂絲不但適用于電機(jī)的解體，在其他類似的場(chǎng)合也常常使用。 不論采用哪種解體方法，在吊出轉(zhuǎn)子前都必須先拆下?lián)Q向器端有止推作用的軸承擋圈，否則，轉(zhuǎn)子和端蓋無(wú)法分離。這種工藝的安排順序在電機(jī)臥式解體工藝流程圖內(nèi)已有體現(xiàn)，即使要改進(jìn)原工藝，這一點(diǎn)也必須滿足。 在工藝過(guò)程中吊出轉(zhuǎn)子與頂出傳動(dòng)端端蓋是同步進(jìn)行的。頂出端蓋之前，為了防止轉(zhuǎn)子失去制成砸傷磁極，首先應(yīng)將轉(zhuǎn)子用天車吊住，鋼絲略收緊，然后再頂 出端蓋，并將端蓋與轉(zhuǎn)子一起慢慢水平吊出，放置轉(zhuǎn)子翻轉(zhuǎn)架上。點(diǎn)出轉(zhuǎn)子時(shí)，采用一種 “t”形吊具，使鋼絲繩的提升力通過(guò)轉(zhuǎn)子重心，以防止轉(zhuǎn)子發(fā)生擺動(dòng)。 410 電機(jī)兩軸承外圈分別轉(zhuǎn)載兩端蓋軸承座孔內(nèi)，均為間隙配合，但間隙很小，解體時(shí)不容易取下，規(guī)程明確規(guī)定嚴(yán)禁采用吊摔的方法。 解體軸承外圈有兩種常用工藝方法：一種方法是采用專用工具，用機(jī)械的方法拔出外圈；另一種方法是使用專用的電磁感應(yīng)加熱器，對(duì)軸承座孔進(jìn)行加熱，使孔徑擴(kuò)大，軸承外圈自然脫落。 電機(jī)的清洗 1．定、轉(zhuǎn)子的吹掃 電刷與換向器間長(zhǎng)時(shí) 間摩擦產(chǎn)生的炭和銅的磨屑，與空氣中的灰塵一起污染電機(jī)絕緣部分，造成絕緣強(qiáng)度下降，引起換向器電位火花，引發(fā)繞組匝間短路和接地，在檢修時(shí)一定要徹底清洗。清除方法是用干燥的壓縮空氣吹掃，一般安排在清洗前進(jìn)行。吹掃時(shí)為DF4B 內(nèi)燃機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的維護(hù)與檢修 13 防止微粒向換向器端堆積，吹掃方向應(yīng)從換向器端吹向輸出端。吹掃工藝是清除縫隙、管路和容器內(nèi)銷顆粒雜質(zhì)的最有效的方法，子啊機(jī)車檢修工藝中經(jīng)常使用。 、轉(zhuǎn)子的清洗 吹掃只能清除與零件結(jié)合力不強(qiáng)的小顆粒雜質(zhì)，要清除與機(jī)油混合在一起形成的油污，必須采用清洗的辦法，清洗工藝主要是針對(duì)油污。電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子的清 洗才用整體清洗的辦法，可在清洗間噴洗或在專用容器中進(jìn)行煮洗，清洗液用濃度為 3%～ 5%的金屬清洗劑，溫度為 60～ 80℃ ，電機(jī)清洗后要用凈水將清洗劑沖凈，然后放至烘干至達(dá)到絕緣電阻要求，烘干溫度一般在 70～ 90℃ . 軸承室清潔度喲哀求較高的機(jī)械零件，清洗時(shí)必須擁有機(jī)溶劑，在時(shí)為降低檢修成本，可采用金屬清洗劑進(jìn)行預(yù)洗，在用柴油或汽油進(jìn)行清洗。清洗后要用壓縮空氣吹干，并用干凈的塑料布或紙蓋好。 電樞軸、刷架裝置、軸承壓蓋、曲路油封、檔油板、軸承壓板等，清洗時(shí)用沾汽油的棉絲擦拭干凈，并用壓縮 空氣吹干即可。 電機(jī)電樞繞組的檢修 電機(jī)繞組是電機(jī)的一個(gè)特征性結(jié)構(gòu)，它直接參與電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換，其工作狀態(tài)的好壞直接影響著電機(jī)的工作質(zhì)量和運(yùn)行可靠性，所以繞組的檢修一直是電機(jī)檢修工作的重中之重。 電樞繞組的主要故障 直流電機(jī)的電樞繞組，在牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)中最復(fù)雜，是掌握直流電機(jī)的難點(diǎn)，也是電機(jī)檢修工作中的重點(diǎn)。 直流電機(jī)由于結(jié)構(gòu)原因，相對(duì)故障率較高，尤其是電樞，經(jīng)常出現(xiàn)電樞繞組接地、匝間短路、換向器升高片開(kāi)焊或焊接不良等現(xiàn)象。繞組開(kāi)焊，主要發(fā)生在錫焊轉(zhuǎn)子上，原因是錫焊的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和熔點(diǎn)較低?，F(xiàn)在 換向器均采用氬弧焊（ TIG）焊接工藝，焊接質(zhì)量和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很高，已基本上杜絕了開(kāi)焊現(xiàn)象，焊接不良也很少出現(xiàn)。最常見(jiàn)的故障應(yīng)屬匝間短路和接地。下面重點(diǎn)分析一下繞組間短路和接地的原因、特點(diǎn)及其危害。 繞組匝間絕緣破損，造成電位不同的帶電體發(fā)生短接的現(xiàn)象，稱為匝間短路。這里所指的帶電體可能是繞組元件，也可能是均壓線、換向片。一般情況換向器出廠時(shí)加工檢查都比較仔細(xì)，而現(xiàn)在的換向器云母片又比較厚（ ），運(yùn)用中很少出現(xiàn)內(nèi)部短路的現(xiàn)象，如果有也主要發(fā)生在換向器的表面，由于導(dǎo)電介質(zhì)所致。電樞繞組間短路故障主要出現(xiàn)在繞組元件之間和均壓線之間。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 繞組元件匝間短路根據(jù)發(fā)生位置不同可分為前端匝間短路和后端匝間短路兩種形式。前端匝間短路是指短路點(diǎn)發(fā)生在元件鑲?cè)肷咂木€段位置。產(chǎn)生這種短路現(xiàn)象是由于元件鑲?cè)肷咂木€ 端為裸銅線，當(dāng)導(dǎo)電介質(zhì)侵入內(nèi)部時(shí)，如果落在兩元件裸導(dǎo)線之間，會(huì)形成導(dǎo)電電橋，電橋多次發(fā)生導(dǎo)電燃燒后，附近絕緣將被破壞，并且這種破壞有向內(nèi)部發(fā)展的趨勢(shì)。當(dāng)絕緣破損點(diǎn)發(fā)展到兩元件接觸緊密的部位時(shí)，兩元件勢(shì)必發(fā)生短接。導(dǎo)電電橋是產(chǎn)生前端匝間短路的根源，而且，造成均壓線匝間短路也是這個(gè)原因。要解決前端匝間短路和均壓線短路等問(wèn)題，首先要分析導(dǎo)電電橋形成的機(jī)理。組成導(dǎo)電電橋的物質(zhì)主要是碳粉和灰塵，雖然電機(jī)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了浸漆等一系列的絕緣處理，但對(duì)于較大的空隙，很難通過(guò)浸漆完全填充，碳粉微粒還是有機(jī)會(huì)侵入到繞組內(nèi)部。為盡可能地避免它對(duì)繞組絕緣造成的不良影響，現(xiàn)在的電機(jī)生產(chǎn)檢修工藝都增加了在前端添加填充泥的工藝方法，采用石英粉或其他絕緣材料與環(huán)氧樹(shù)脂混合，填充在均壓線及繞組前端較大的縫隙內(nèi)，排除轉(zhuǎn)子前端空隙，然后再經(jīng)過(guò)壓力浸漆，使轉(zhuǎn)子變成一個(gè)封閉的整體。這種方法對(duì)保證繞組的封閉性、防止前端匝間短路非常有效。除此之外，機(jī)務(wù)部門還在電機(jī)的檢修工藝規(guī)程中做出了采用臥式拆裝工藝解體組裝電機(jī)；吹掃電機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)，從換向器端向輸出端做軸向吹掃，不允許徑向吹掃和反方向吹掃等規(guī)定，以防止在吊裝、吹掃轉(zhuǎn)子時(shí)碳粉、灰塵向換向器端堆積。經(jīng)以上處理，繞組前 端匝間短路得到很好的改善。 繞組的另外一種匝間短路發(fā)生在電樞槽內(nèi)，是鑲?cè)氩蹆?nèi)的元件有效邊之間發(fā)生短接，稱為后端匝間短路。實(shí)際上這種故障是較少出現(xiàn)的，但現(xiàn)場(chǎng)也曾發(fā)生。造成后端匝間短路的原因可能是由于轉(zhuǎn)子無(wú)緯帶綁扎不緊，使繞組元件在離心力的作用下有脫離轉(zhuǎn)子鐵芯的趨勢(shì)，元件間相互摩擦造成絕緣損壞；也可能是由于繞組溫度的變化梯度較大，造成元件軸向膨脹，發(fā)生相互摩擦，破壞絕緣；還有，繞組絕緣本身強(qiáng)度下降、浸漆不當(dāng)、電機(jī)在工作中突遇高電壓都可能造成匝間絕緣破壞。 繞組發(fā)生匝間短路后，不但會(huì)因?yàn)槔@組少了一個(gè)有效元件而使電 機(jī)功率下降；更嚴(yán)重的是，由于短路點(diǎn)接觸電阻較大以及虛接打火，會(huì)破壞對(duì)地絕緣，造成繞組接地；還可能燒傷繞組元件、無(wú)緯帶，使整臺(tái)電機(jī)報(bào)廢，所以在檢修過(guò)程中絕不可忽視。 繞組接地是指由于繞組對(duì)地絕緣破壞，帶電的導(dǎo)體與不帶電的鐵心之間發(fā)生短接的現(xiàn)象。接地故障主要產(chǎn)生在繞組元件上，換向器和均壓線上較少見(jiàn)。 為了使繞組元件與鐵心之間能夠良好的傳遞載荷，線圈的直線邊與電槽之間應(yīng)盡量減小間隙，但這樣就使得鑲放繞組時(shí)比較困難，元件絕緣容易損傷，為此我們將繞組的外包絕緣設(shè)計(jì)成強(qiáng)度較高的玻璃絲帶，即使這樣，元件鑲?cè)氩蹆?nèi) 時(shí)外包絕緣外包絕緣還會(huì)有DF4B 內(nèi)燃機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)的維護(hù)與檢修 15 不同程度的損傷，一般情況下絕緣出現(xiàn)輕微的機(jī)械損傷是正常的，不會(huì)影響繞組的絕緣性能，但如果鑲放繞組時(shí)下線敲擊不當(dāng)，引起絕緣材料大面積損傷，就可能造成繞組接地，這種由于工藝問(wèn)題而造成繞組接地的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。 一個(gè)性能良好的電機(jī)在運(yùn)用過(guò)程中也可能出現(xiàn)接地現(xiàn)象。電動(dòng)機(jī)是繞組推動(dòng)鐵心產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動(dòng)的，工作中由于強(qiáng)大的磁場(chǎng)力的長(zhǎng)時(shí)間的作用，繞組與鐵心的一體化程度會(huì)逐漸削弱，元件與電樞槽之間出現(xiàn)小的空隙，發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，相互摩擦造成絕緣破損，這種破壞主要發(fā)生在元件出槽口拐彎處，針對(duì)這種現(xiàn)象，電機(jī)在大修 時(shí)都必須重新浸漆，以恢復(fù)繞組與鐵心的一體化標(biāo)準(zhǔn)。 此外，繞組匝間短路故障沒(méi)有及時(shí)處理也可能引起繞組接地。檢修中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，繞組的短路和接地故障總是同時(shí)存在的。 電機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)生繞組接地時(shí)，為防止絕緣、繞組和鐵心的進(jìn)一步燒傷，機(jī)車控制電路會(huì)立即將柴油機(jī)卸載，機(jī)車不能正常運(yùn)行。出現(xiàn)這種情況后，乘務(wù)員應(yīng)將故障電機(jī)甩掉，維持運(yùn)行，回段后要認(rèn)真檢查處理。 電樞繞組的修復(fù) 繞組出現(xiàn)匝間短路或接地時(shí)，需將繞組解體處理重新鑲放繞組，焊接升高片，包扎無(wú)緯帶，浸漆，并做動(dòng)平衡試驗(yàn)。檢修單位應(yīng)具備一定的設(shè)備條件。 體繞組 中修電機(jī)根據(jù)故障情況只對(duì)繞組進(jìn)行局部解體，處理故障線圈，工藝過(guò)程對(duì)故障點(diǎn)