【正文】 較高的問題，重新設(shè)計為壓簧結(jié)構(gòu)，并已投入生產(chǎn)。 電刷裝置機構(gòu)，前端蓋上裝有調(diào)整時可轉(zhuǎn)動的刷架圈，調(diào)好位置后漲開刷架圈使之緊固于端蓋的環(huán)槽內(nèi)并定位。換向極鐵芯用鋼整體鍛制，換向極線圈用 540mm 扁銅線扁繞14 匝制成，同樣采用一體化工藝制作而成。該結(jié)構(gòu)對于改善線圈散熱條件，降低主極溫升，尤其對減少線圈與鐵芯相互摩擦造成接地故障有顯著效果。主磁極由主極鐵芯和主極線圈組成，主極DF4B 內(nèi)燃機車牽引電動機的維護與檢修 3 鐵芯用 厚的鋼板疊加而成。球面軸承的內(nèi)環(huán)與銷滑動配合，但轉(zhuǎn)配后通過壓蓋等零件將內(nèi)環(huán)緊固在銷子上，并且與電機吊座定位，不能相對轉(zhuǎn)動。 410 電機的安裝，電機一側(cè)通過抱軸軸承支撐在車軸上，軸承蓋與牽引電動機機座用螺栓緊固構(gòu)成一個完整的滑動軸承體，體內(nèi)安裝抱軸瓦，車軸被包在軸瓦之中。具體電機的結(jié)構(gòu)只敘述專用電機，其余電機參照一般直流電機相關(guān)知識去理解即可。第二類是 Z2 系列普通中小型直流電機，如空氣機電動機YD、啟動滑油泵電動機 QBD、動力室通風(fēng)機電動機 TD、燃油泵電動機 RBD 等。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 2 1 DF4B型內(nèi)燃機車牽引電動機的概述 緒論 東 風(fēng) 4B型內(nèi)燃機車共裝配 33 臺電機，分別用于能量轉(zhuǎn)換與動力傳遞，并完成機車運轉(zhuǎn)必不可少的輔助工作。 牽引電動機作為 DF4B型內(nèi)燃機車主要電氣設(shè)備之一，其質(zhì)量的好壞對機車整體質(zhì)量起著至關(guān)重要的影響。因此，需要合理的組織內(nèi)燃機車牽引電動機的檢修工作，為運輸工作提供充足的、技術(shù)狀態(tài)良好的機車，可以保證鐵路運輸?shù)捻樌M行。DF4B 型內(nèi)燃機車牽引電動機的維護與檢修 學(xué) 生 姓 名： 學(xué) 號： 0730311 專 業(yè) 班 級： 鐵道機車車輛 指 導(dǎo) 教 師： DF4B 內(nèi)燃機車牽引電動機的維護與檢修 I 摘 要 內(nèi)燃機車牽引電動機，由于功 率大、負荷變化范圍寬，又受到惡劣的外界環(huán)境影響，故障率較高， 特別 是 ZQRD410 牽引電動機，長期暴露在大氣中工作，受到風(fēng)沙雨雪的侵襲， 因此 各個主要部件經(jīng)常會出現(xiàn)各種不同的 故障 。 論文 對內(nèi)燃機車牽引電動機的日常維護也 進行了細致的闡述 ，工 作環(huán)境的惡劣，使牽引電動機的絕緣能力變差，日常受到灰塵、油垢的侵襲，使其換向器、刷架、軸承、抱軸瓦等主要部件工作條件變差，需要及時的進行維護和保養(yǎng)。雖然近年來，在制造廠家與各科研部門的共同努力下，牽引電動機基礎(chǔ)質(zhì)量得以不斷提高；但由于受機車長交路、大提速惡劣環(huán)境以及超噸位等多種運用條件因素影響，對牽引電機使用性能提出 更高的要求，因此落修率依然較高，給檢修生產(chǎn)帶來一定的壓力 ，需要我們對其進行定期的檢修，以減少其故障的發(fā)生 。這些電機為機車牽引服務(wù)，統(tǒng)稱牽引電機。第三類是微型電機 ，如司機室風(fēng)扇電動機 SD、第 1～ 3 測速發(fā)電機 1～ 3CF 等。 內(nèi)燃機車直流牽引電動機的主要結(jié)構(gòu)及技術(shù)參數(shù) 定子 410 電機的定子作用是：產(chǎn)生主磁場、換向極磁場，提供磁路并作為電機的機械支撐。抱軸瓦通過毛線墊吸油潤滑，軸承蓋的油箱上設(shè)有卡口式油尺，用于檢查潤滑油液面高度，運用機車要求液面高度在油尺的兩刻線之間。 機座內(nèi)腔安裝有四個主磁極與四個換向極，兩端分別與前、后端蓋連接，除作為電機機械支撐外，同時還夠成磁路的一部分。主極線圈用 450mm 軟扁銅線扁繞 15 匝制成。主磁極用于產(chǎn)生主磁通。用于產(chǎn)生換向極磁場，以便抵消電樞反應(yīng)與電抗電勢，改善換向。四個刷握借助 L 型刷座和塑料壓制的刷桿固定在刷架圈上。定子裝配 時最關(guān)鍵參數(shù)是主極極靴中心處距電樞表面的氣隙，應(yīng)為5mm,換向極鐵芯與電樞間氣隙為 7mm，換向極鐵芯與機座間有三片 厚的黃銅片，即第二氣隙為 。 轉(zhuǎn)子 直流電機轉(zhuǎn)子的作用是產(chǎn)生感應(yīng)電動勢與電磁轉(zhuǎn)矩，進行電能與機械能的轉(zhuǎn)換， 410電機電樞由電樞軸、電樞鐵芯、電樞繞組、換向器組成。27mm 孔 12 個， 216。其繞制規(guī)律與四極、 200 個電樞槽、 200 個元件相同。根據(jù)單疊繞組 50 槽均布特點，四個主磁極對 應(yīng)有四條并聯(lián)之路，四組電刷，為改善換向，另接有 50 根均壓線。 換向器裝在電樞軸的非傳動端。換向器組裝后，經(jīng)動平衡實驗，并于前壓圈和后套筒的平衡槽內(nèi)配置平衡塊，使換向器轉(zhuǎn)至任何位置都能停穩(wěn)。冷卻空氣由車體內(nèi)通風(fēng)機 → 車體通風(fēng)道 → 帆布筒 → 機座上方孔，進入電機換向器端后分為兩路：其一經(jīng)換向器表面 → 磁極、電樞表面 → 傳動端蓋網(wǎng)罩；其二經(jīng)換向器內(nèi)腔 → 電樞鐵芯通風(fēng)孔 → 傳動端網(wǎng)罩。 主要技術(shù)參數(shù) 牽引電動機型號 ZQDR410 額定功率（ kW） 410 額定電壓（ V） 550/770 額定電流（ A） 880/570 最大電流（ A） 1080 額定轉(zhuǎn)速（ r/min） 640 最大恒功率轉(zhuǎn)速（ r/min） 1773 最大轉(zhuǎn)速（ r/min） 2365 工作制 持續(xù) 勵磁方式 串勵 DF4B 內(nèi)燃機車牽引電動機的維護與檢修 5 磁場弱等級 第一級 60% 第二級 43% 通風(fēng)方式 強迫外通風(fēng) 絕緣等級（定子 /轉(zhuǎn)子） H/F 額定通風(fēng)量（ m3/min） 110 電機質(zhì)量（ kg） 2980 繞組電機組（ Ω） 主極繞組 15℃ 主極繞組 115℃ 附加極繞組 15℃ 附加極繞組 115℃ 電樞 15℃ 內(nèi)燃 機車直流牽引電動機的工作特點 與普通工業(yè)用電機相比，牽引電機工作條件惡劣，可靠性要求高。同一臺機車的六臺牽引電動機并聯(lián)工作，若因動輪直徑差異、個別輪對空轉(zhuǎn)、電動機特性不盡相同等因素的干擾，將使牽引電動機負責(zé)分配不均。 因此， 410 電機構(gòu)造應(yīng)具有結(jié)構(gòu)緊湊、零部件具有較高的絕緣性能和機械強度的特點，具備防塵、防潮、防雨雪的氣密性，具有良好的通風(fēng)條件和較大的過載能力，并采用少改善換向措施，以確保電機可靠工作。倒角處應(yīng)無毛刺。 ，應(yīng)將電機解體，精車換向器表面，光刀后，換向器表面粗糙度應(yīng)達到 R=。 80%，否則應(yīng)予以研磨。更換電刷。為了避免改變刷握的中性位置，確保電機換向良好，應(yīng)盡量避免拆卸刷盒、刷座和刷桿等部件。 電機軸承發(fā)生嚴重?zé)龘p時，如不加以控制會造成軸頸拉傷、燒損等惡性事故，運用中只能切割主動齒輪，分解其與對輪的聯(lián)接。 （ 1）軸承的修復(fù) 軸承自由徑向間隙過小，允許將軸承內(nèi)圈外徑在磨床上加工后選配?！?，選配過盈量應(yīng)符合技 術(shù)要求。一般軸承原因有加油過多或過少，油質(zhì)不純變質(zhì)，軸承徑向間隙太小，軸承竄油，軸承質(zhì)量不良，油封磨損以及內(nèi)部不清潔等。 ，不得使用其他牌號的潤滑油。 ，槽深度要求大電機不小于 ～ 1mm，小電機不小于，換向片倒角處有無銅粉現(xiàn)象，倒角是否順手，換向片尖端有無環(huán)火的殘余銅屑。 、斷裂、變色。機車運行中，嚴禁進行電器動作試驗，機車沒停穩(wěn)或陏行時，不允許將司機控制器手柄置于行車方向相反的位置上，以防牽引電動機 出現(xiàn)環(huán)火。 牽引電動機運用中的保養(yǎng) ，清掃換相器、刷桿上的碳粉和灰塵，經(jīng)常保持電機內(nèi)外清潔、干燥、無油水。打蓋前要清除容易落入電機內(nèi)部的灰塵、油圬。換上的電刷要認真用 00＃砂紙沿著換向器表面的弧度，進行打磨，保證與換向器表面密貼，打磨后要徹底清楚碳粉。當(dāng)列車不能起動時，主手柄在任何位置上，都不得超過 10S。運行中要避免輪對發(fā)生持續(xù)空轉(zhuǎn)，油空轉(zhuǎn)預(yù)兆時要及時撒沙。當(dāng)切除故障牽引電動機后，要控制主手柄位置，以免其他牽引電機過載。發(fā)現(xiàn)磁場削弱電阻過熱或發(fā)紅時，要認真檢查牽引電動機主級電路，防止主級電路故障擴大。 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 10 ，要立即檢查牽引電動機。發(fā)生緩霜現(xiàn)象時，要用熱的干燥壓縮空氣吹掃，并用棉絲擦干后，用兆歐表測量主回路絕緣電阻。 ，根據(jù)技術(shù)狀態(tài)和歷次檢修的記載及運用狀態(tài)，確定重點檢查項目； 檢查電機各部分狀況，特別注意有裂縫、松動、折斷、灼燒、換向器發(fā)黑、磨耗等現(xiàn)象； ，檢查有無凸片、變形等狀態(tài)，以確定是否需要旋削處理，若換向器表面已明顯燒灼變形可免去此項； ：用 1000V兆歐表測量各繞組的對地絕緣和相互間的絕緣； ：將牽引電機吊至檢修臺位，通電進行空轉(zhuǎn)實驗（ 2021r\min），單向運轉(zhuǎn) 10min，檢查軸承振動、溫升請客，電樞竄動及跳動情況，電機整體運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。這兩種不同的工藝方法現(xiàn)場均有采用，但由于采用翻轉(zhuǎn)定子法解體和組裝電機時，在整個工藝過程中需反復(fù)幾次翻轉(zhuǎn)定子，天車作業(yè)的工作量較大，影響工作效率，同時轉(zhuǎn)子在翻轉(zhuǎn)的過程中還會使繞組中積留的導(dǎo)電灰塵向換向器端堆積，清除困難，所以現(xiàn)在現(xiàn)場大部分都采用臥式拆裝的工藝方法。 ZQDR410 電機主動齒輪與電樞為錐度過盈配合，解體時采用液壓拔出器拔出。電子端蓋的定位是由機座上端蓋止口定位園與端蓋外圓的過渡配合來實現(xiàn)的，拆卸時必須用頂絲將端蓋頂出。 不論采用哪種解體方法，在吊出轉(zhuǎn)子前都必須先拆下?lián)Q向器端有止推作用的軸承擋圈，否則，轉(zhuǎn)子和端蓋無法分離。點出轉(zhuǎn)子時，采用一種 “t”形吊具，使鋼絲繩的提升力通過轉(zhuǎn)子重心，以防止轉(zhuǎn)子發(fā)生擺動。清除方法是用干燥的壓縮空氣吹掃，一般安排在清洗前進行。電機定子和轉(zhuǎn)子的清 洗才用整體清洗的辦法，可在清洗間噴洗或在專用容器中進行煮洗，清洗液用濃度為 3%～ 5%的金屬清洗劑，溫度為 60～ 80℃ ，電機清洗后要用凈水將清洗劑沖凈，然后放至烘干至達到絕緣電阻要求，烘干溫度一般在 70～ 90℃ . 軸承室清潔度喲哀求較高的機械零件，清洗時必須擁有機溶劑，在時為降低檢修成本，可采用金屬清洗劑進行預(yù)洗，在用柴油或汽油進行清洗。 電樞繞組的主要故障 直流電機的電樞繞組，在牽引電機結(jié)構(gòu)中最復(fù)雜，是掌握直流電機的難點，也是電機檢修工作中的重點。最常見的故障應(yīng)屬匝間短路和接地。一般情況換向器出廠時加工檢查都比較仔細，而現(xiàn)在的換向器云母片又比較厚（ ），運用中很少出現(xiàn)內(nèi)部短路的現(xiàn)象，如果有也主要發(fā)生在換向器的表面，由于導(dǎo)電介質(zhì)所致。產(chǎn)生這種短路現(xiàn)象是由于元件鑲?cè)肷咂木€ 端為裸銅線，當(dāng)導(dǎo)電介質(zhì)侵入內(nèi)部時，如果落在兩元件裸導(dǎo)線之間，會形成導(dǎo)電電橋，電橋多次發(fā)生導(dǎo)電燃燒后，附近絕緣將被破壞，并且這種破壞有向內(nèi)部發(fā)展的趨勢。組成導(dǎo)電電橋的物質(zhì)主要是碳粉和灰塵，雖然電機已經(jīng)經(jīng)過了浸漆等一系列的絕緣處理，但對于較大的空隙，很難通過浸漆完全填充，碳粉微粒還是有機會侵入到繞組內(nèi)部。經(jīng)以上處理，繞組前 端匝間短路得到很好的改善。 繞組發(fā)生匝間短路后，不但會因為繞組少了一個有效元件而使電 機功率下降；更嚴重的是，由于短路點接觸電阻較大以及虛接打火，會破壞對地絕緣，造成繞組接地；還可能燒傷繞組元件、無緯帶，使整臺電機報廢，所以在檢修過程中絕不可忽視。 一個性能良好的電機在運用過程中也可能出現(xiàn)接地現(xiàn)象。 電機在運轉(zhuǎn)中發(fā)生繞組接地時，為防止絕緣、繞組和鐵心的進一步燒傷，機車控制電路會立即將柴油機卸載，機車不能正常運行。 體繞組