【導讀】內(nèi)燃機車牽引電動機，由于功率大、負荷變化范圍寬，又受到惡劣的外界環(huán)境影響，侵襲，因此各個主要部件經(jīng)常會出現(xiàn)各種不同的故障。接地；電機環(huán)火；換向器表面、電刷表面燒損；換向器焊接不良等。機械方面的故障主。刷壓指彈簧斷裂；轉(zhuǎn)子動平衡不良等。因此，需要合理的組織內(nèi)燃機車牽引電動機的檢。修工作，為運輸工作提供充足的、技術狀態(tài)良好的機車，可以保證鐵路運輸?shù)捻樌M行。抱軸瓦等主要部件工作條件變差，需要及時的進行維護和保養(yǎng)。在日常工作中乘務員也。應對各主要部件進行檢查，在行車中應認真執(zhí)行機車操作與保養(yǎng)規(guī)定。

　　

【正文】 溫 2h。 。將烘好的工件吊入漆罐中，密封罐口。 。開動真空泵，抽出浸漆罐中的空氣。剩余壓力 ～ 。 。利用浸漆罐內(nèi)的真空度，將浸漬漆輸入浸漆罐內(nèi)，漆液面應高于工件浸漬部位。保壓 15min。 。開通氣閥，破真空。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 22 6．加 壓。開動空氣壓縮機，將過濾的干燥空氣打入浸漆罐內(nèi)。當氣壓升至 ～ 時保壓 15min。 ，開排漆閥，利用浸漆罐的余壓，將漆壓回儲漆罐內(nèi)。 。開動鼓風機，將浸漆罐內(nèi)的揮發(fā)物抽出。 。將工件余漆滴干后，撤除浸漆罐的密封。 10．加熱固化。將滴干的工件吊入烘爐，關好爐門。升溫操作中，先低溫預熱 3h，溫度為 80～ 100℃ ；逐漸升高到 120～ 130℃ ，烘焙 10h 左右。 11．出爐。 為了更好的達到浸漆的目的，牽引電機一般要進行兩次浸漆，第一次主要是使浸漬漆滲入到匝間絕緣層內(nèi)，一般要 求浸漬漆粘度較低，浸漬時間可稍長，使之浸透。第二浸漆目的在于形成浸漆膜和填充繞組、鐵芯、絕緣之間的縫隙，浸漬漆粘度略大，浸漬時間稍短。繞組進過第一次浸漆后，以后的浸漆對匝間幾乎沒作用。所以電機在大修中若果不解體繞組，在進行一次壓力浸漆即可。 電機機械部分的檢修 換向器的檢修 由于換向器的結(jié)構(gòu)原因和工作特點，經(jīng)常發(fā)生變形、凸片、發(fā)黑、燒傷、出現(xiàn)明亮的條紋和溝槽等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象，都是電機工作情況的側(cè)面反映，在電機故障以前，往往從換向器表面的狀態(tài)可以顯示出故障的種種跡象，這對我們 有很大的幫助，如果我們能夠鑒別這種跡象，并能在故障發(fā)展之前及時處理，就會消除隱患，從而避免惡性事故的發(fā)生。 （ 1）變形、凸片 電機在運行中，由于振動及溫度的復雜變化，使換向器松弛，發(fā)生失圓和換向片凸起的現(xiàn)象，電機超速時這種現(xiàn)象更為明顯。換向器發(fā)生變形和凸片后，破壞了電刷與換向器的配合，使電刷容易發(fā)生跳動，機械火花嚴重，在換向器表面留下不規(guī)則的黑痕。 （ 2）發(fā)黑、燒傷 換向片出現(xiàn)發(fā)黑現(xiàn)象說明點刷下存在至少 2 級以上的火花，并且持續(xù)時間較長，火花的熱效應長時間積累使局部接觸面產(chǎn)生高溫，引起銅和炭的氣化，使銅表面變 得粗糙，并出現(xiàn)無光澤黑痕，電刷與換向器的接觸面也會出現(xiàn)灼痕。換向器上這種黑痕是不能用汽油擦除掉的。 ① 無規(guī)律的發(fā)黑 DF4B 內(nèi)燃機車牽引電動機的維護與檢修 23 無規(guī)律的黑痕一般為機械火花造成，造成機械火花嚴重的原因主要有：換向器變形、凸片；云母片突出；電動機平衡不良；電刷壓指彈簧斷裂；電刷磨耗超限；刷盒底面與換向器距離過?。浑娝幼鞑混`活等。另外，電機發(fā)生環(huán)火時，對換向器發(fā)生的燒痕也沒有規(guī)律。但環(huán)火對電機的破壞非常嚴重，燒傷面積大而且集中，并伴隨著繞組和其他部位的損傷。 ② 有規(guī)律的發(fā)黑 槽節(jié)距黑痕 以槽節(jié)距為間隔重復出現(xiàn)的黑片稱為槽節(jié)距黑痕。 410 電 機的槽節(jié)距為 4，黑痕規(guī)律為每四片出現(xiàn)一片。槽節(jié)距黑痕是電機換向不良的表現(xiàn)。 造成電機換向不良的原因主要有：電刷偏離中性位、電刷在刷盒 內(nèi)太松、換向極同軸度偏差過大、勵磁繞組匝間短路及第二氣隙不當?shù)取? ③ 隔片黑痕 由于主極繞組匝間短路、磁極等分度不良、磁極螺栓松動等引起主磁場嚴重不平衡，從而使均壓線電流過大，引起與均壓線相連的換向片燒傷，出現(xiàn)每隔一片黑一片的現(xiàn)象。 ④ 極節(jié)距黑痕 以極距為間隔出現(xiàn)的黑痕，稱為極節(jié)距黑痕。這種黑痕，一般都是機車啟動時電機嚴重過載造成的。性能良好的機車在正常運行中不會出現(xiàn)類似現(xiàn)象， 而機車超載工作或電機負載分配不均則容易發(fā)生這種損傷。 ⑤ 出現(xiàn)明亮的條紋和溝槽 條紋沿換向器圓周方向，有明暗色調(diào)變化的平行圓環(huán)，其寬度是隨意的。條紋的繼續(xù)發(fā)展會在換向器表面產(chǎn)生溝槽。 條紋是換向器膜層被破壞的結(jié)果，它表明電機工作中膜層的清除作用已經(jīng)占了上風。具體原因可能是：電刷硬度過高、接觸面積過小、地區(qū)干燥缺氧、風沙嚴重、電機長時間無載或在低負荷下運行等。 發(fā)生條紋前后，換向器已經(jīng)失去了正常的工作能力，磨損加快，火花嚴重，并且有惡性循環(huán)的趨勢 。檢修時發(fā)現(xiàn)類似現(xiàn)象時要認真分析、及時處理，防止事故蔓延和發(fā)展。 換向器是電機的關鍵部件，而且容易產(chǎn)生故障，因此要加強維護，每周應檢查清掃一次。 （ 1）感覺檢驗 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 24 仔細觀察換向器表面情況，正常的換向器表面應該是在電刷滑過的軌跡上呈現(xiàn)均勻的、光澤的薄膜，薄膜顏色為暗褐色。只要換向器表面沒有不均勻磨損、局部燒傷和嚴重發(fā)黑等現(xiàn)象，都應該認為是正常的。 （ 2）測量換向器的跳動量 換向器跳動量反映了換向器圓度和對電樞同軸度的綜合偏差。檢查工作在電機組裝完成后進行，測量時將百分表頂針垂直壓在刷握的一個壓指或電刷上，手動緩慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)動一圈后，百分表數(shù)值的變化量即為 換向器工作面的跳動量。中修要求跳動量不大于 。 （ 3）磨耗量檢查 把鋼直尺軸向平行壓在換向片表面，擁塞尺檢查換向片與直尺間的縫隙，即為磨耗量，中修要求磨耗量不大于 。 3．換向器的修復 正常運用中的換向器表面有一層保護換向器、改善換向的膜層，一般情況不要處理。當換向器表面出現(xiàn)灼傷、拉痕或磨耗量超限時，允許用 00 號玻璃砂布打磨。嚴重時須上車床旋削加工，工藝過程如下：車換向器表面，去除損傷面，恢復換向器形位公差。為防止換向器在車削中火車削后變形，加工前應對其進行緊固。 下刻云母槽。因為片間絕緣 云母板的硬度比銅大，磨損速度教銅慢，運行中云母經(jīng)常高出換向器的表面，造成電刷不正常磨損和機械火花，因此產(chǎn)生和修理換向器時都要把云母板刻掉很淺一層，使云母板比銅低 1～ 2mm，稱為下刻云母槽。 410 牽引電機云母槽下刻深度 ～ ，換向片兩側(cè)倒角 45。 。云母下刻最簡單的工藝方法是用手工鉅（如用斷鋸條一片一片用手拉），這種方法生產(chǎn)效率低，勞動強度大，只在對換向器進行簡單處理時使用。一般生產(chǎn)廠均采用自制專用設備（用車闖禍刨床改進）加工。機務單位多用牛頭刨床、成形刨刀。 精車（精光）換向器表面，提 高換向器的表面質(zhì)量。車削過程采用金剛石車刀，走刀速度控制在 ~，并避免各種振動影響加工精度。由于銅的硬度較低，不可以用銼刀或磨床加工。 電刷裝置的檢修 電刷裝置是電機的重要部件之一，其工作質(zhì)量的好壞直接影響電機的換向性能，因此必須對他有足夠的重視。 電刷的損傷主要有：刷盒燒損、變形，電刷燒損 、破損、磨耗超限，刷辮過熱燒損，壓指彈簧斷裂等。 DF4B 內(nèi)燃機車牽引電動機的維護與檢修 25 、刷辮和刷盒燒損 刷盒、電刷燒損多數(shù)都與換向器燒傷同時產(chǎn)生，主要是換向火花過大或電機環(huán)火造成的。刷辮過熱燒損，是由于刷 辮松動與電刷接觸不良，局部電流密度過大引起。 電刷破損和刷盒變形為機械作用的結(jié)果，往往是由于電刷壓力過大，換向器凸片、缺損，或電刷與刷盒間隙過大，或刷盒距離換向器表面距離過大等，使電刷和刷盒的載荷增加，尤其是沖擊作用，造成電刷破損，嚴重時刷盒發(fā)生變形。 刷握絕緣情況檢查 用 1 000 V 兆歐表測量刷握對地絕緣電阻，要求不小于 10 MΩ。 410 電機中修要求電刷壓力為 30～ 50 N，壓力過大，電刷和換向器磨損加快，電刷易發(fā)熱；壓力過小，電刷跳動， 機械火花嚴重。檢修中應嚴格控制電刷壓力。 電刷壓力測量方法是：將一層壓板橫放在兩個刷孔上，使層壓板上兩個銅片對正電刷壓指并與之接通。在線路中接一 電池和 燈泡。用手拉伸測力計，使壓指剛好被拉起，觀察測力計指示數(shù)，即為壓指壓力。 刷盒輕微燒傷時，用銼刀打磨；嚴重時更換。 電刷不許有裂紋，電刷與刷辮導電截面積損失不得超過 10%，電刷高度不小于原形的 2/3，否則需要更換。 更換電刷時，要求對電刷進行研磨，使其與換向器接觸面積大于 75%，研磨工藝安排在 電機組裝完成后進 行：將 00 號玻璃砂布帶包緊在換向器表面，裝入電刷，壓緊壓指，手工轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子進行研磨，研磨后用高壓風吹掃。 電機的組裝與調(diào)整 組裝工藝 曲路油封與電樞軸為過盈配合，隨轉(zhuǎn)子一同轉(zhuǎn)動，和軸承端蓋共同完成對軸承脂的密封作用。組裝時采用熱裝，先將油封圈加熱至 140℃ ，然后以正確的方向推靠軸肩。 電機空轉(zhuǎn)實驗合格后可以組裝主動齒輪。主動齒輪與電樞軸是錐度配合，通過過盈傳遞扭矩，組裝時要嚴格控制裝入量。一般要求裝入量為 ～ 。裝入量過西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 26 小，工作中齒輪可 能會發(fā)生松動、空轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，裝入量過大，又會使齒輪拆卸困難，還可能造成永久變形。因此嚴格控制齒輪裝入量是非常重要的。 （ 1）齒輪組裝工藝過程如下： 檢查齒輪與軸的接觸情況。為保證齒輪與軸之間的作用良好，穩(wěn)定地傳遞扭矩，要求齒輪內(nèi)孔與電樞軸的接觸面積在 70℅以上。檢查電樞軸與齒輪的接觸情況采用涂色法，把顏色鮮明的顏料均勻涂在齒輪內(nèi)孔，將齒輪推上軸端，輕輕用力壓緊并將齒輪旋轉(zhuǎn)兩圈，取下齒輪后，通過齒輪與軸上的印記判斷接觸情況。如發(fā)現(xiàn)接觸面積較小，可用 00 號紗布打磨錐度軸或用研磨膏互研。 （ 2）冷裝齒輪。先將傳動齒 輪冷態(tài)套裝在電樞軸上并用手推緊，將齒輪組限位器和齒輪內(nèi)側(cè)貼靠，調(diào)整限位器，使測量觸頭與油封間有一間隙 a=～ ，將限位器取下，鎖緊鎖緊螺釘。用深度尺測量 L1值并記錄。為保證尺寸鏈不變，在齒輪與油封圈間隙測量處做對應標記，供安裝時定位。 （ 3）熱裝齒輪。取下齒輪，油浴或感應加熱至 150～ 160℃ ，限位器靠于齒輪標記位置，對應油封測量將齒輪轉(zhuǎn)入，使限位器測量觸頭頂在油封上。此時齒輪受限位器控制比冷態(tài)時裝入了 a. （ 4）校驗轉(zhuǎn)入量。為了確認組裝的準確性，待齒輪冷卻后用深度尺測量 L2值，滿足要求后方 可進行下一工序。 安裝防緩墊片，緊固防緩螺栓母，并將防緩墊片翻邊。 （ 5）現(xiàn)在現(xiàn)場還采用一種以塞尺取代限位器的測量方法，原理基本相同，而且效率高、操作方便，效果也好。具體方法是：冷裝是只用塞尺測量齒輪端面與油封的間隙A。熱裝時將塞尺厚度減少 ～ 后對齒輪進行現(xiàn)位。相比較而言，這種方法更常用一些。 檢查調(diào)整 為了保證組裝質(zhì)量，提高工作效率，電機在組裝過程中還要做些必要的檢查和調(diào)整。 軸承檢修過程中已經(jīng)對軸承進行了全面的檢查，但是為了確?？煽啃?，組裝時還要對其組裝 后狀態(tài)進行核準，核準內(nèi)容為徑向和軸向間隙。規(guī)程要求，組裝后傳動側(cè)軸承徑向間隙為 ～ ，換向器側(cè)為 ～ ，電樞軸衡動量為 ～。 軸承徑向間隙用塞尺直接測量，測量時將塞尺塞進軸承上部內(nèi)圈與滾動體間。 DF4B 內(nèi)燃機車牽引電動機的維護與檢修 27 電樞軸向移動量用百分表測量：先將電樞推靠換向器端極限位，在傳動側(cè)曲路油封上垂直壓一百分表并將其調(diào)零。用撬棍通過電機觀察孔壓在電樞軸向移動量。如果移動量過小，軸承工作中滾柱受熱膨脹肯能頂死軸承，檢修中應適當打磨軸承擋圈止推面，如果移動量過大，電機轉(zhuǎn)子軸向振動嚴 重，必須更換軸承擋圈。 換向器圓度和同軸度是控制電刷下機械火花的重要參數(shù)，對它們的考核科采用換向器圓跳動量的辦法。中修要求換向器表面調(diào)動量不大于 。測量時將百分表壓在任意依個電刷上，緩慢轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子，觀察百分表讀說的變化情況。 保證電刷工作時與中性元件溝通時確保電機正常換向、減少電磁火花的重要措施，電刷的這個位置稱為中性位。各個電機電刷中性位的空間位置完全不相同。 410 電機裝有換向極，主磁場物理中性線與幾何中心線重合，使得電刷中性位正好在磁極中心線 下。但是電刷刷握與機座間沒有定位關系，刷架圈通過漲緊的方式固定在機座端蓋止口上，可移動的幅度很大，造成刷握與磁極的位置關系不能確定，通過粗糙的組裝根本無法滿足精度要求，所以必須采取精確的調(diào)整。 電刷中性位的檢測采用試驗的方法，具體工藝如下： 在電機正負電刷之間跨接一毫伏表，給勵磁繞組通一不小于 50A 的勵磁電流，通過勵磁電流觀察毫伏表的指示情況。如果電刷處于中性位，由于電刷溝通的是中性元件，元件處于物理中性位上，主磁極的變化不會對其產(chǎn)生作用，元件中沒有感應電動勢產(chǎn)生，毫伏表指示等于零。毫伏表指示值為 零是最理想的情況，、但實際工作中這種情況是不肯能存在的，一般都會有一個讀數(shù)，只是大小而已，中修要求讀數(shù)不超過 177。3mV 即可，如毫伏表指示值過大，應收緊刷架圈并轉(zhuǎn)動調(diào)整，直到符合要求為止。 此項工藝要注意兩個問題：一是為了減少電阻對測量準確性的影響，要求試驗對電樞進行研磨，保證其與換向器的良好接觸，另外，在每次檢測之前，首先要將電刷架圈漲緊，如果試驗結(jié)束后再漲緊，肯能會引起刷架圈轉(zhuǎn)動。 電機在進行最后一步組裝工藝 ——裝主動齒輪前，需考核一下電機的組裝質(zhì)量。考核方法是進行空轉(zhuǎn)試驗，檢查電機在最 高額定轉(zhuǎn)速下空轉(zhuǎn)運行時機械部分的工作情況。按串勵電動機接線，將電機轉(zhuǎn)速調(diào)整到 2365r/min 正反各運轉(zhuǎn) 30min。要求電機運行平穩(wěn)、無異聲、振動、甩油等現(xiàn)象，軸承溫度不大于 40℃ ，軸承端蓋橫向振動不大于 。否則，需做轉(zhuǎn)子動平衡試驗。 西安鐵路職業(yè)技術學院畢業(yè)設計（論文） 28 結(jié) 論 本論文通過 老師的指導和對相關資料的收集，對于內(nèi)燃機車牽引電動機的檢修和維護進行了細致的論述和總結(jié)。 在維護保養(yǎng)方面，論文 提出在日常的維護和保養(yǎng)工作中應注重的各個方面，以加