【文章內(nèi)容簡介】 同步齒輪、從動同步齒輪、主動軸、從動軸、滾動軸承、軸承座板、調(diào)壓閥及體、調(diào)壓閥彈簧、壓緊螺母和泵蓋等組成。1— 驅(qū)動齒輪；2—開口銷；3—調(diào)壓閥體；4—壓緊螺母；5調(diào)壓閥外彈簧；6調(diào)壓閥內(nèi)彈簧；7—調(diào)壓閥；8—軸承內(nèi)座板；9—絲線或電話紙；10—主動人字齒輪組件；11—泵體；12—軸承外座板；13—主動同步齒輪；14—壓板；15—泵蓋；16—從動同步齒輪；17—齒輪套；18—從動人字齒輪組件；19—定位銷；20滾動軸承；21—回油孔驅(qū)動齒輪裝于主動軸的一端，借鍵與主動軸相連，它與泵傳動裝置中連接齒套相嚙合。在主、從動軸中部各對稱地安裝著一對尺寸相同、螺旋方向相反的斜齒輪，每個斜齒輪由銷與軸鉚合固接，由此構(gòu)成人字形齒輪組件。斜齒輪由45鋼制成，齒輪外徑為120mm，、齒數(shù)為10，螺旋角為13176。0′10″。主動軸和從動軸支承在單列向心短圓柱滾柱軸承上，軸承外圈安裝在鑄鐵制成的軸承座板上。在主動軸后端借鍵裝有主動同步齒輪。在從動軸后端借鍵裝有齒輪套，由4個定位銷與從動同步齒輪相連接。同步齒輪為直齒圓柱齒輪，由20Cr鋼制成，齒面滲碳，～，硬度為HRC≥58。，齒數(shù)為30。同步齒輪由壓板和螺釘壓緊在軸的后端。泵體由鑄鐵制成，其內(nèi)腔為人字齒輪對工作腔，左側(cè)鑄有進油口法蘭，右側(cè)鑄有出油口法蘭，在出油道內(nèi)設(shè)有調(diào)壓閥安裝座。泵體及軸承外座板的下方鉆有回油孔，從軸承流經(jīng)泵蓋的機油可通過此回油孔掉落到油底殼。內(nèi)、外軸承座板用螺栓與泵體斷面相壓緊，兩面之間用密封膠及電話紙（或絲線）密封，并借以調(diào)整人字齒輪與軸承座板之間的端面間隙，～。在內(nèi)、外軸承座板與泵體接觸的一側(cè)均銑有卸壓槽，開有供軸承潤滑的油溝?！！??！嘄X嚙合面積在齒高上不少于65%，在齒長上不少于70%。調(diào)壓閥（又稱限壓閥或安全閥）以螺栓緊固在泵體內(nèi)側(cè)的出油道上，它由調(diào)壓閥體、調(diào)壓閥、調(diào)壓閥彈簧和壓緊螺母等組成。調(diào)壓閥體內(nèi)裝有直徑為60mm的杯形調(diào)壓閥，閥與閥體為錐面環(huán)形接觸，調(diào)壓閥底面和油泵出油道相通，調(diào)壓閥體壁面設(shè)有通曲軸箱的鑄孔，鑄孔由調(diào)壓閥杯體遮蓋，當(dāng)調(diào)壓閥被頂起一定距離時才開通鑄孔。調(diào)壓閥杯體凹面上壓著調(diào)壓彈簧，用壓緊螺母來調(diào)整彈簧的預(yù)緊力，以控制主機油泵的輸出油壓。調(diào)壓閥的開啟油壓控制在539～559kPa。柴油機最高轉(zhuǎn)速時，主機油泵的輸油壓力為490～，則影響柴油機零部件的工作；輸油壓力過高，則易使主機油泵傳動軸折斷，濾清器損壞，還引起漏油。裝配好的主機油泵應(yīng)在實驗臺上進行磨合、密封性能和工作性能試驗。在進行工作性能試驗時，機油溫度為70～80℃，主機油泵轉(zhuǎn)速規(guī)定為1510r/min，出口油壓為539kPa，輸油真空度為33kPa的條件下，供油量不低于95m179。/h。 泵傳動裝置主機油泵由曲軸通過泵傳動裝置來驅(qū)動（）。1—調(diào)整墊；2—支座；3—定位銷；4—連接齒套；5—擋盤；6—壓緊法蘭；7—間隔套筒；8—泵傳動軸；9—滾動軸承；10—螺母；11—墊圈；12—泵傳動從動齒輪；13—泵傳動主動齒輪泵傳動主動齒輪用鍵并以一定過盈量套裝在減振器體輪轂的外圓面上，套裝前該齒輪先在油中加熱到150℃。泵傳動主動齒輪的左右兩側(cè)分別與高低溫水泵傳動齒輪嚙合；下方與泵傳動從動齒輪嚙合，由此驅(qū)動主機油泵。傳動齒輪皆由42CrMo鋼制成，，螺旋角為28176。4′21″，泵傳動主動齒輪的螺旋方向為右旋，泵傳動從動齒輪為左旋，齒數(shù)分別為80和59，當(dāng)柴油機曲軸轉(zhuǎn)速為1000r/min時，主機油泵傳動從動齒輪的轉(zhuǎn)速為1356r/min。為提高齒輪的工作耐久性，輪齒表面進行氮化，～,齒面硬度為50～60HRC。泵傳動從動齒輪由鍵并以一定過盈量安裝在傳動軸的一端。傳動軸中部由滾動軸承支承，安裝在支座內(nèi)，軸的另一端銑出連體連接齒，通過連接齒套使傳動軸與主機油泵主動軸相接，使兩軸之間允許一定量的軸向錯位及微量的不同軸度。由于兩軸之間的不同軸度會使連接齒套在轉(zhuǎn)動中產(chǎn)生軸向竄動，因此在連接齒套的兩端與滾動軸承之間設(shè)置擋圈，以防止連接齒套竄動時與軸承端面產(chǎn)生摩擦。傳動軸與連接齒套用42CrMo鋼制成，齒數(shù)為26。在傳動軸的連接齒上開有兩個缺口槽，并在連接齒套外圓面上鉆有油孔，機油可進入連接齒套內(nèi)潤滑。舊式的傳動軸支座由4個螺栓和2個圓錐銷固定在泵支承箱內(nèi)，后改為支座與泵支承箱同鑄一體。～。 啟動機油泵和輔助機油泵啟動機油泵安裝在動力室內(nèi)，油泵與電機之間以齒形聯(lián)軸節(jié)相連。啟動機油泵由泵體，泵蓋，主、從動齒輪軸，軸承襯套，油封及緊固件等組成。鑄鐵的泵體和泵蓋分別壓入2個襯套作軸承，襯套為鑄造青銅，借定位螺釘固定。泵體的兩側(cè)設(shè)進、出油口。泵蓋用螺栓和定位銷固定在泵體上。在泵體及泵蓋上開有卸壓油溝，油泵內(nèi)的機油可以通過此油溝潤滑襯套。～，～，～。主動軸伸出端處設(shè)有油封座，油封座用螺栓固定在泵體上，座內(nèi)裝有油封和彈簧，以防止主動軸伸出端漏油。其他軸端都有端蓋壓緊。啟動機油泵組裝后在實驗臺上進行實驗：當(dāng)油溫為70～80℃、油壓為245kPa,轉(zhuǎn)速為2200r/min，泵的供油量不少于12m179。/h。輔助機油泵的結(jié)構(gòu)與燃油泵的相同，當(dāng)轉(zhuǎn)速為1450r/min、油溫為70～80℃、油壓為343kPa時，供油量不少于27L/min。 機油濾清器機油濾清器有粗濾和精濾兩種。粗濾器的濾芯有網(wǎng)式、刮片縫隙式和繞線式等類型，它們的濾精細(xì)度較低，～，但流通阻力較小，機油流量較大，因此可串聯(lián)在柴油機主工作循環(huán)油路中。精濾器的濾芯有離心式、鋸末、微孔濾紙及金屬粉末燒結(jié)濾芯等類型，～，其流通阻力較大，機油流量小。離心式精濾器只于主工作循環(huán)油路并聯(lián)，精濾后的機油直接流回油底殼。 機油粗濾器東風(fēng)4B型機車的機油濾清器安裝在機車?yán)鋮s室的左側(cè)。在1991年前采用的是繞線縫隙式和銅網(wǎng)濾芯復(fù)合的機油粗濾器，其后則全部換成化纖氈機油濾清器，但仍沿用原來的濾清器體和縫隙濾芯的部分零件?？p隙—銅網(wǎng)式機油粗濾器主要由濾清器體、濾芯組、旁通閥及下蓋等組成（如圖）1— 進油管；2—濾清器體；3—濾芯組；4—密封圈；5—密封墊；6—上法蘭；7中間法蘭；8—軟管；9—旁通閥；10—下法蘭；11—下蓋法蘭；12下蓋。以下介紹皆以該種濾清器為例。7—O形密封圈；2—下蓋；3—體；4—芯軸；5—濾芯；6—壓芯蓋；8—蓋11—緊固件 濾清器體及下蓋濾清器體由3個圓筒、上下法蘭及中間法蘭等焊接而成，中間法蘭將體分為上下兩腔。當(dāng)濾芯組裝入體內(nèi)后，構(gòu)成濾前和濾后油腔，濾前油腔（下腔）與進油道相通，濾后油腔（上腔）與出油道相通，為防止過濾時機油“短路”在中間法蘭與濾芯組之間的接觸面處采用橡膠圈密封。在濾清器上設(shè)有進、出口油壓表接頭，油壓表安裝在動力室側(cè)壁儀表盤上。下蓋采用鋼板焊接并用螺栓緊固與體底面，兩者之間采用石棉橡膠墊密封。下蓋兩端還焊有2個機油管接頭，接通離心式機油濾清器和排油油路。 濾芯組化纖氈濾芯是用一定線徑、一定長度的化纖加工成一定厚度并有一定比重的氈狀物體，經(jīng)過特定的處理后制成一定形狀的濾芯。用耐機油的黏結(jié)劑將內(nèi)、外筒及端蓋和濾芯牢固地連接在一起。機油以一定的壓力進入濾清器下腔后，在通過化纖氈濾芯時得到濾清，濾清后的機油從內(nèi)筒流向上腔，然后由出油口送出。化纖氈濾芯在性能上有如下優(yōu)點：①過濾精度可達(dá)15μm,不僅滿足了大功率高增壓柴油機的要求，而且可以提高柴油機的耐久性、可靠性，為延長內(nèi)燃機車大修里程奠定了基礎(chǔ)；②過濾的阻力小，在柴油機工作范圍內(nèi)阻力變化甚微，這對保持柴油機機油壓力穩(wěn)定，保證可靠的潤滑是十分有利的；③由于兼有表面過濾和深式過濾的優(yōu)點，化纖氈濾芯納污能力強，壽命長，可使用很長時間而不用更換?；w濾芯除性能優(yōu)點外，還具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、生產(chǎn)成本及運用費用低等優(yōu)點。 旁通閥為了防止在濾芯堵塞時柴油機得不到充足的機油，因此在上下腔間裝有聯(lián)通管和旁通閥。旁通閥由鑄鐵體、銅閥、彈簧及堵等組成（）。當(dāng)閥的上下方（進、出油腔）油壓差大于245～265kPa時，閥被下方的機油頂開，機油便不流經(jīng)濾芯而直接進入柴油機的主機油道。這雖然對柴油機的潤滑不利，但這是機油系統(tǒng)中必要的應(yīng)急措施。1— 閥體；2—蓋；3—墊片；4—堵；5—彈簧；6—閥機油濾清器在機油溫度為80～90℃時，當(dāng)流量為95m179。/h下，其阻力小于或等于20kPa。當(dāng)其阻力等于或超過100kPa時，應(yīng)更換濾芯。 離心式機油精濾器離心式機油精濾器安裝在泵支承箱的右側(cè)。從主機油道處分流進入精濾器，允許機油的流動阻力較大，這樣可以達(dá)到較高的濾清細(xì)度。由于機油流經(jīng)精濾器后壓力損失較大，不宜再入主機油道，故只能返回曲軸箱。采用機油分流濾清的主要目的是為了不斷更新機油，以逐步改善進入主油道的機油質(zhì)量。1構(gòu)造為保證一定的濾清油量，離心式精濾器采用2個并聯(lián)的濾清組，并列地安裝在同一支架上。離心式精濾器由轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸、上下軸承襯套、噴嘴、襯紙、濾清器外體、外蓋等組成（）。1—轉(zhuǎn)子；2—轉(zhuǎn)子蓋；3—轉(zhuǎn)子軸；4—集油管；5—外蓋；6—壓緊螺母；7—上軸承襯套；8—玻璃觀察孔蓋；9—半圓鍵；10—固定片；11—襯紙；12—外體；13—密封圈；14—墊片；15—下軸承襯套；16進油管；17—軸承座；18—噴嘴 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子體、轉(zhuǎn)子軸、轉(zhuǎn)子蓋、機油管及襯紙等組成。轉(zhuǎn)子的內(nèi)徑為160mm。為了減輕轉(zhuǎn)子的運動質(zhì)量，以便于在啟動時加速轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子體和蓋采用鑄鋁材質(zhì)。轉(zhuǎn)子蓋裝在轉(zhuǎn)子體的支承凸肩上，借轉(zhuǎn)子軸上的螺母壓緊。轉(zhuǎn)子體和蓋的內(nèi)壁上貼有襯紙，襯紙的粗糙表面使雜質(zhì)微粒易于黏附，并在轉(zhuǎn)子低轉(zhuǎn)速時也不會落入機油中。集油管的下端插裝在轉(zhuǎn)子體的噴嘴座內(nèi)，上端用彈簧固定片和轉(zhuǎn)子軸聯(lián)系，起定位和減振的作用。為了提高機油的濾清細(xì)度，集油管傾斜5176?？肯蜣D(zhuǎn)子軸，使其進油口離轉(zhuǎn)子內(nèi)壁稍遠(yuǎn)而噴油口離中心較遠(yuǎn)，以減少雜質(zhì)微?；烊肷喜考凸芸冢瑫r又可得到較大的旋轉(zhuǎn)力矩。2個噴嘴借螺紋固定在轉(zhuǎn)子體的噴嘴座上。噴嘴對稱于轉(zhuǎn)子軸線，且沿水平方向布置，2個噴口的方向相反。，2個噴孔相距102mm。噴孔的大小對噴油速度及推力有較大影響，為避免2個噴嘴的推力不同而造成附加的振動和磨損以及轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的過高或過低，應(yīng)注意兩尺寸和圓度的不變化。轉(zhuǎn)子體與轉(zhuǎn)子蓋通過半圓鍵傳動轉(zhuǎn)子軸，軸與轉(zhuǎn)子體蓋同速旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子軸下部呈空心管狀，空心管部有3個徑向孔，該孔道使進油管和轉(zhuǎn)子內(nèi)互通，這使機油在進入轉(zhuǎn)子后有一定的回轉(zhuǎn)速度，因而可以減少機油渦流，有利于提高機油的濾器效果。轉(zhuǎn)子軸兩軸頸安裝在濾清器外體和外蓋的軸承襯套內(nèi)，軸頸進行淬火，硬度為50～55HRC。轉(zhuǎn)子軸上方管部鉆有小孔為引至上軸承的油道。為防轉(zhuǎn)子本身質(zhì)量不平衡引起強烈振動，對轉(zhuǎn)配好的轉(zhuǎn)子必須進行動平衡試驗，10ˉ4N*m。在拆裝時須嚴(yán)格按零件記號對號裝配，以免破壞原來的平衡。 外體和外蓋外體和外蓋之間用螺栓連接并加有石棉墊。在外體的下部焊有出油口連接法蘭；內(nèi)部焊有轉(zhuǎn)子軸承座和進油管。在外蓋上有轉(zhuǎn)子軸承座和檢查孔蓋。上下軸承襯套由鑄造錫青銅制成，分別壓裝在外蓋和外體內(nèi)。為使轉(zhuǎn)子在工作時處于懸浮狀態(tài)，以盡量減少轉(zhuǎn)動阻力，故使下軸承襯套的內(nèi)徑大于上軸承襯套的內(nèi)徑?！? 濾清原理利用機油和雜質(zhì)的比重不同，在高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生離心分離作用將雜質(zhì)分離出來，這種分離作用是通過高速回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子實現(xiàn)的。 在柴油機運轉(zhuǎn)時，主機油泵供給離心式精濾器一部分具有機油壓力的機油，從進油管經(jīng)過轉(zhuǎn)子軸下方的3個徑向孔進入轉(zhuǎn)子，自下而上地到達(dá)轉(zhuǎn)子上部進入集油管內(nèi)，并在管內(nèi)自上而下地經(jīng)2個噴油嘴以相反的方向高速噴出。由于轉(zhuǎn)子受噴油流反作