【文章內(nèi)容簡介】 號。采用這樣的反饋方式后將更加安全可靠。如由于某種故障原因使某一臺牽引電動機電流過大, 則該電機的電流信號將被用作為反饋信號, 控制系統(tǒng)將抑制該電機電流, 使之不超過最大制動電流允許值,從而可以避免故障狀態(tài)的進一步擴大。當斬波輸出管擊穿或滿導通時, 故障檢測電路有電, 繼電器了。得電, 了: 失電, 切斷勵磁機勵磁繞組的通電回路, 同時, 故障顯示燈LED 亮。當控制手柄在“ 0 ” 位和“ 1 ” 位時, 繼電器J‘得電, 其常閉觸點斷開, 切斷給定信號的通路, 將電阻制動切除。電阻制動控制箱由逆變板、電源板、轉(zhuǎn)換板、調(diào)節(jié)板和斬波板等5 塊插件板組成。 三 電阻制動的保護1. 過流保護電阻制動時, 如因某種原因引起制動電流過大并超過規(guī)定的制動電流過流整定值時, 接在第5 位電動機制動電阻抽頭上的制動過流繼電器z L J 動作, 切斷控制箱電源, 使牽引電動機喪失勵磁電流從而達到過流保護的目的。制動過流繼電器是帶自鎖機構(gòu)的繼電器, 其動作后, 必須將柴油機手柄回零后, 才允許手動解鎖。2 . 失風保護電阻制動時, 如制動電阻風機電機損壞或因某種原因引起兩臺通風機電流相差較大時,失風保護繼電器FS了動作, 延時5s 鐘后, 使勵磁接觸器L C 失電, 牽引電動機失去勵磁電流,停止電阻制動。失風保護繼電器動作后, 柴油機手柄回零, 即可自動解鎖。3. 電空聯(lián)鎖如果機車在電阻制動的同時, 再施加空氣制動, 則兩種制動同時作用于機車輪對, 有可能造成輪對抱死、滑行, 使輪箍擦傷。為防止出現(xiàn)這種情況, 加設了電空聯(lián)鎖裝置。其作用是: 在使用“ 自動制動閥” (大閘) 時, 機車閘缸壓力為零, 而車輛可照常制動。 當使用“ 單獨制動閥” (小閘)時, 其作用性能不受影響, 但應注意不使機車閘缸壓力超過150kPa() 。4. 故障運行電路機車在運行中, 當電阻制動控制箱發(fā)生故障時, 應將司機控制器控制手柄退回“ O” 位,并將控制箱上的“ 運轉(zhuǎn)一故障” 開關轉(zhuǎn)到“ 故障” 位, 電阻制動控制箱即被切除, 機車轉(zhuǎn)到故障工況的電阻制動線路上運行, 如圖5 所示。由圖5 可看出, 測速發(fā)電機C F 的勵磁繞組由車上1 1 0 V 輔助電源供電, 然后C F通過R L , 、R Z L 、D Z 給勵磁機勵磁, 從而控制主發(fā)電機的勵磁。主發(fā)電機發(fā)出的三相交流電, 經(jīng)整流柜整流后, 供給牽引電動機的勵磁, 使牽引電動機在他激發(fā)電機狀態(tài)下工作, 即實現(xiàn)了機車電阻制動。在此必須說明的是: 故障工況的電阻制動施行時, 只有一級制動, 沒有高速限流的性能, 能耗記錄裝置—電度也不顯示機車電阻制動過程中所消耗的電能。另外, 為了在機車靜止且不上水阻試驗臺的情況下檢驗機車的牽引功率, 在機車上還加裝了自負荷裝置。 四 DF4機車恒功率勵磁控制系統(tǒng)：UT1T2110VDCCFGQL452ZLTQFR3000勵磁整流柜RgtL3L4L1L2VW測速發(fā)電機 圖26. DF4機車勵磁系統(tǒng)原理圖 測速發(fā)電機CF由柴油機帶動，是同步主發(fā)電機的勵磁電流隨著主手柄檔位的上升而自動加大，與柴油機功率自動配合，保證同步主發(fā)電機恒功率運行。各內(nèi)燃機車簡要介紹1. 東風4系列內(nèi)燃機車 東風4B型內(nèi)燃機車是東風4型內(nèi)燃機車換型機車，裝車功率2243kw(3300馬力)，分為貨運和客運，區(qū)別為傳動比不同。貨運63/14=客運71/21=牽引主發(fā)電機：TQFF3000牽引電動機： ZQDR410 (91年后改為ZD109)輔助發(fā)電機： ZQF80勵磁機： GQL45 五 調(diào)速控制電路調(diào)速控制電路是實現(xiàn)機車的向前、向后、牽引、制動和速度調(diào)節(jié)的主令電路。主要包括以下幾個方面：機車的運行方向、工況控制，線路接觸器控制，勵磁接觸器控制，風速時間繼電器控制，預備中間繼電器控制，磁場削弱接觸器控制和轉(zhuǎn)向架隔離控制。一、閉合1(2)DSK后，“手柄零位”燈不亮零位中繼(LWZJ)是調(diào)速控制電路的“總開關”，是確保主斷路器無負載合閘和兩位置轉(zhuǎn)換開關無負載轉(zhuǎn)換的控制環(huán)節(jié)。一旦主斷路器合上或兩位置轉(zhuǎn)換開關轉(zhuǎn)到指定位置后，LWZJ就完成其任務，不再起控制作用。因此SS3B型機車調(diào)速控制電路的源頭在于對LWZJ的控制。1．電路分析230→3ZK→233→1(2)DSK→301→1SKT“0”位→2001→1FSKT“0”、“取”位→2002→2SKT“0”位→2003→2FSKT“0”、“取”位→2004→LC反→2011→6XC反→2012→5XC反→2013→4XC反→2014→3XC反→2015→2XC反→2016→1XC反→2017→LWZJ。由電路可以看出，LWZJ得電吸合，需滿足以下條件：①3ZK閉合；②電鑰匙1(2)DSK閉合；③各調(diào)速手柄在零位、各主接觸器（含勵磁接觸器）在斷開位。LWZJ得電吸合后，其正聯(lián)鎖接通主斷合閘電路、方向、工況轉(zhuǎn)換電路和顯示屏手柄零位的顯示電路。同時手柄零位信號經(jīng)2004線送入電子柜，封鎖觸發(fā)脈沖。2．故障原因①3ZK斷路；②1DSK或2DSK斷路；③某一調(diào)速手柄未回零位或司機控制器插頭脫落、LC、1~6XC未斷開或聯(lián)鎖斷路、LWZJ線圈燒損；④斷路，顯示屏無顯示；⑤顯示屏“手柄零位”燈壞。3．判斷“前”或“后”位，聽有無兩位置轉(zhuǎn)換開關的轉(zhuǎn)換聲，有轉(zhuǎn)換聲故障為④、⑤。按壓試驗按鈕SYK，顯示屏“手柄零位”燈亮，故障為④；按壓試驗按鈕SYK，顯示屏“手柄零位”燈不亮，故障為⑤。無兩位置轉(zhuǎn)換開關的轉(zhuǎn)換聲，故障為①、②、③。，顯示屏“手柄零位”燈亮，故障為②；反之故障為①、③。~10級，SKX置磁場削弱位，聽有無磁場削弱接觸器的吸合聲，有吸合聲故障為③。無吸合聲故障為①。4．處理故障①，可恢復3ZK或用導線短接3ZK上的230~233。故障②，可閉合非操縱端電鑰匙維持運行。故障③，采取點動LWZJ的方法維持運行，有時間再查找具體故障地點。當需要合閘或換向操作時，將LWZJ按下，聽主斷合閘或兩位置開關轉(zhuǎn)換后，即可松開LWZJ。注意：切不可塞住LWZJ。因為在向電子柜輸入“準備完”的控制信號中，設有聯(lián)鎖，此聯(lián)鎖斷路后，電子柜無控制電路“準備完”信號，電子柜封鎖，機車無流無壓。故障④、⑤，可不處理，維持運行。二、兩位置轉(zhuǎn)換開關故障分析SS3B機車Ⅰ、Ⅱ端高壓柜內(nèi)，各設一臺方向和工況換向器，實現(xiàn)機車向前、向后方向控制和牽引、制動工況控制，在Ⅰ端高壓柜內(nèi)的方向、工況換向器稱為1WH，Ⅱ端高壓柜內(nèi)的方向、工況換向器稱為2WH。方向換向器設有前、后兩個位置，用于改變牽引電機勵磁繞組的電流方向，從而實現(xiàn)機車的向前或向后，方向換向器1WH、2WH分別控制三臺牽引電機；工況換向器設牽引、制動兩個位置，牽引時，轉(zhuǎn)向架獨立控制，每臺牽引電機的電樞繞組與勵磁繞組串聯(lián)，6臺牽引電機形成并聯(lián)支路。制動時轉(zhuǎn)向架集中控制，將6臺牽引電機的勵磁繞組串聯(lián)，由勵磁橋提供勵磁電流；同時每臺牽引電機電樞繞組與制動電阻串聯(lián)后，經(jīng)半控大橋的續(xù)流二極管形成并聯(lián)支路，從而實現(xiàn)電阻制動和低速時的加饋電阻制動。為確保換向器的轉(zhuǎn)換符合規(guī)定的邏輯要求，每臺換向器下有一凸輪軸，帶動一個微動開關，在換向器轉(zhuǎn)換時，使微動開關接通或斷開不同的電路，達到識別換向器位置的目的。方向換向器設前、后位置確認電聯(lián)鎖，表示位WHq或WHh。工況換向器設牽引、制動位置確認電聯(lián)鎖，表示為Whqy、WHz。如電路中的1WHq、2WHh，指Ⅰ端高壓柜的方向換向器向前，Ⅱ端高壓柜的方向換向器向后時，位置確認電聯(lián)鎖處于接通狀態(tài)，符合規(guī)定的控制關系，接通相應的控制電路。各換向器接受司機換向手柄的指令，在LWZJ的控制下，相應的電空閥得電吸合，壓縮空氣進入傳動風缸，從而換向器轉(zhuǎn)到不同的位置。由于SS3B型機車有加饋制動特性，要求制動時電樞繞組的電流方向與牽引時電流方向應一致，可采用如下兩種方法：一是改變電樞繞組的電流方向；二是通過改變勵磁繞組的電流方向。SS3B型機車采用改變勵磁繞組的電流方向，保證制動電流的方向與牽引時一致。工況換向器由前牽引轉(zhuǎn)向制動位時，方向換向器停在前位，牽引電機勵磁電路不發(fā)生改變，工況換向器將6臺牽引電機勵磁繞組串聯(lián)，由勵磁橋提供勵磁電流，勵磁電流的方向與牽引時反向，從而保證電樞繞組電流方向不變，因而SS3B型機車只允許在前位使用電阻制動。SS3B型機車6臺牽引電動機斜對稱地安裝兩臺轉(zhuǎn)向架上，這樣的設備布置既可減少軸重轉(zhuǎn)移，又便于兩臺轉(zhuǎn)向架互換。為使兩個轉(zhuǎn)向架牽引電機的運行方向一致，就必須是前后架電機的勵磁電流方向相反，就是1WH向前時，2WH向后，2WH向前時，1WH向后。對機車兩位置轉(zhuǎn)換開關的控制，首先是機車運行方向選擇，即對方向換向器進行控制，在方向選擇正確后，方可對機車的工況進行選擇，即對工況換向器進行控制。1．電路分析 ：兩位置轉(zhuǎn)換開關控制電路如圖：ⅠSKX前位（ⅡSKX后位）230→3ZK→233→1(2)DSK→301→ⅠSKX前（ⅡSKX后）→304→LWZJ正→344→1WHq、2 WHh電空閥。圖27使Ⅰ端高壓柜的方向換向器向前，Ⅱ端高壓柜的方向換向器向后，首先完成機車的方向選擇，方向換向器下的輔助聯(lián)鎖接通相應電路，再進行工況選擇。電路如下：304→1WHq→321→2WHh→323→LWZJ正→1Whqy、2Whqy電空閥。ⅠSKX后位（ⅡSKX前位）230→3ZK→233→1(2)DSK→301→ⅠSKX后（ⅡSKX前）→305→LWZJ正→345→1WHh、2WHq電空閥。使Ⅰ端高壓柜的方向換向器向后，Ⅱ端高壓柜的方向換向器向前，完成機車的方向選擇，方向換向器下的輔助聯(lián)鎖接通相應電路，再進行工況選擇。電路如下：305→1WHh→322→2WHq→323→LWZJ正→1Whqy、2Whqy電空閥。SKX制動位（后位無電制）換向手柄由前置制位，方向換向器停留在原位不轉(zhuǎn)換，由此來確保只在前進位才能實施電阻制動。Ⅰ端操縱：230→3ZK→233→1(2)DSK→301→ⅠSKX制→2041→1WHq→2043→2WHh→306→LWZJ正→1WHz、2WHz電空閥。Ⅱ端操縱：230→3ZK→233→1(2)DSK→301→ⅡSKX制→2042→1WHh→2044→2WHq→306→LWZJ正→1WHz、2WHz電空閥。在兩位制轉(zhuǎn)換開關中均設LWZJ正聯(lián)鎖，防止兩位制轉(zhuǎn)換開關帶負荷轉(zhuǎn)換；在1Whqy、2Whqy電空閥得電電路中設1WHq、2WHh（1WHh、2WHq）電聯(lián)鎖，對方向進行識別，保證只要有一個高壓柜內(nèi)的換向器因故障不能轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換不到位，工況鼓均轉(zhuǎn)換不到牽引工況；防止因某一換向鼓位置不對而造成電機轉(zhuǎn)向相反或逆電。在1Whz、2Whz電空閥得電電路中設1WHq、2WHh（1WHh、2WHq）電聯(lián)鎖，對方向進行識別，保證只有在方向換向器前進位時，實施電制才有效。通過以上分析可得出，SKX在前、后、制位轉(zhuǎn)換時，方向和工況換向器的轉(zhuǎn)換關系如下：→前、0→后轉(zhuǎn)換時，只有方向換向器轉(zhuǎn)換，而工況不轉(zhuǎn)換?！啊妻D(zhuǎn)換時，只有工況轉(zhuǎn)換，而方向不變?！蟆妻D(zhuǎn)換時，方向和工況都不改變，因為后位無電制，不能滿足方向是別的邏輯條件，306無電?！筠D(zhuǎn)換時，首先進行方向轉(zhuǎn)換，再進行工況轉(zhuǎn)換，亦即方向和工況都要發(fā)生改變。工況換向器的轉(zhuǎn)換受方向換向器的控制，只有當方向轉(zhuǎn)換正確后，才允許進行工況轉(zhuǎn)換。兩位置轉(zhuǎn)換開關常見的故障有“前”、“后”互不轉(zhuǎn)換和“牽引”、“制動”互不轉(zhuǎn)換。要判斷出屬哪一種狀態(tài)不轉(zhuǎn)換，就必須正確理解方向和工況的控制關系，才能準確查找不轉(zhuǎn)換的故障處所。(1)換向器“前”、“后”互不轉(zhuǎn)換，停留位置判斷SKX置0→前→0或0→后→0有排風聲即為方向停留在該位置，不論此排風聲是方向鼓還是工況鼓。如SKX置前→0時有排風聲，0→后時無轉(zhuǎn)換聲，后→0時無排風聲，說明方向鼓停留在前位，牽引工況。在低壓試驗，1FJK故障位時，可通過某一位置顯示屏預備燈滅，來證明此位置作用良好，換向器停在此位置下。(2)工況鼓牽引、制動互不轉(zhuǎn)換，停留位置判斷SKX置前→制時，無工況轉(zhuǎn)換聲，再由“制”位回“前”位，聽有無位置開關電空閥的排風聲，由排風聲說明工況停在制動位；無排風聲說明工況停在牽引位。(一)“前”、“后”互不轉(zhuǎn)換：①操縱端SKX304（305）斷路；②相應控制電路中LWZJ正聯(lián)鎖斷路。(二)牽引不轉(zhuǎn)制動①操縱端SKX2041（2042）斷路或相應電路中方向識別聯(lián)鎖斷路；②LWZJ正斷路。(三)制動不轉(zhuǎn)牽引①相應控制電路中的方向識別聯(lián)鎖斷路；②LWZJ正斷路。(一)“前”、“后”互不轉(zhuǎn)換換副臺試驗，換向器能轉(zhuǎn)換故障為①；反之故障為②。(二)牽引不轉(zhuǎn)制動換短試驗，工況能轉(zhuǎn)換時故障為①；反之故障為②。(三)制動不轉(zhuǎn)前牽引方法1：SKX置后位，有方向和工況的轉(zhuǎn)換聲故障為①；反之故障為②。方法2：SKX置前位，拉下1KYK或2KYK庫用閘刀，有線路接觸器1~6XC吸合聲故障為②；反之故障為①。上述兩種判斷方法，在運行中嚴禁使用。4．處理(一)“前”、“后”互不轉(zhuǎn)換故障①，用副臺維持運行；故障②，人為轉(zhuǎn)動方向換向器；注意：轉(zhuǎn)換必須到位；轉(zhuǎn)換方向應符合規(guī)定要求。(二)牽引不轉(zhuǎn)制動可不用電制維持運行，有時間再修復。(三)制動不轉(zhuǎn)前牽引確認方向轉(zhuǎn)換正確后，人為轉(zhuǎn)動工況換向器到牽引工況后，塞住WHZJ運行。注意：不可隨意移動換向手柄位置。三、WHZJ不吸合工況轉(zhuǎn)換完成后，經(jīng)工況換向器下的輔助聯(lián)鎖（牽引時1Whqy、2Whqy或制動時1WHz、2WHz）進行邏輯判斷，當兩組工況換向器同時轉(zhuǎn)到牽引或制動工況時，WHZJ得