【正文】 石教授不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)，同時還在思想上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹(jǐn)向*老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。5. 致 謝本研究及學(xué)位論文是在我的導(dǎo)師石教授的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下完成的。進(jìn)氣門關(guān)閉，排氣門打開，活塞向上運(yùn)動，把廢氣排出汽缸。1吸氣沖程。通過以上分析可見：1中所述方法最簡單，但可靠性及差不推薦使用；2中所述方法也比較簡單，但不直觀，可以使用；3中所述方法雖然需另外設(shè)計接地檢測裝置，但其直觀、可靠、信息多可消除接地保護(hù)盲區(qū)，提前預(yù)報機(jī)車絕緣狀態(tài)等，其優(yōu)點是不可比擬的，故推薦使用。為機(jī)車回段處理，提供了更多的信息。在人為接地點與接地保護(hù)整流橋間串聯(lián)一個分流器，其引出線送入接地檢測裝置內(nèi)（圖8）。DK的四個位置分別為：運(yùn)行位、中立位、負(fù)端位、正端位。當(dāng)交流側(cè)C點接地時，其電流的路徑為在正半周與A點接地相同，在負(fù)半周與B點接地相同。應(yīng)在停機(jī)狀態(tài)下仔細(xì)查找，排除故障后方可起機(jī)運(yùn)行。將主手柄置于“0”位，人工解鎖接地繼電器DJ后再提主手柄。由于主發(fā)電機(jī)的三相繞組感應(yīng)電勢對稱，中性點N為“零”電位，因此N點時一個理想?yún)⒖键c。，無竄車現(xiàn)象，故障為①；，無竄車現(xiàn)象，故障為④；故障①，拆開司控接好700線。當(dāng)SKT置“*”位時，有恒定電流，說明電子柜工作是正常的，是司機(jī)控制器在“*”位時，就給出了一定的指令。只要司機(jī)使用磁場削弱，SKX接通2005，2005將司機(jī)使用磁場削弱信號送入電子柜。而是電氣聯(lián)鎖，當(dāng)SKT在7級以下時，通過SKT的凸輪，切斷磁場削弱電路。SS3B機(jī)車采用串勵牽引電動機(jī)，通過在主級繞組旁并聯(lián)電阻的進(jìn)行分流，來達(dá)到減小主級電流的目的，所并聯(lián)的電阻的阻值使固定的，在接入時需要司機(jī)人為控制，所以稱為有級磁場削弱。I牽引電機(jī)支路的電流。①、聯(lián)鎖短路；②WHZJ線圈燒損；③FSJ線圈燒損；④1FJK故位接點斷路。⑵不啟動牽引風(fēng)機(jī)，SKT置“*”位，F(xiàn)SJ不吸合，F(xiàn)SJ能吸合故障為①；反之故障為②、③、④。電路為：301→1FJK故→→FSJ⑶單機(jī)運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)，不啟動牽引風(fēng)機(jī)時，SKT在“3”級及以下，F(xiàn)SJ由以下電路供電：301→SKX非零位→302→SKT*~3→352→→352A→→FSJ在FSJ電路中設(shè)有兩個LC反，作用如下：㈠的作用：保證在電阻制動工況下，必須所用的通風(fēng)機(jī)都投入且工作正常。勵磁接觸器不吸合可比照線路接觸器的處理方法。故障①、②引起306無電，工況換向器不能轉(zhuǎn)換到制動工況。故障③，確認(rèn)Ⅰ、Ⅱ端方向、工況轉(zhuǎn)換正確后，可塞住WHZJ。直流電壓傳感器和直流電流傳感器同時受線路接觸器的控制，當(dāng)線路接觸器不吸合時，機(jī)車就會無流無壓。，故障為①；，故障為②；、后、制位WHZJ都不能吸合，故障為③。(二)牽引不轉(zhuǎn)制動可不用電制維持運(yùn)行，有時間再修復(fù)。(二)牽引不轉(zhuǎn)制動①操縱端SKX2041（2042）斷路或相應(yīng)電路中方向識別聯(lián)鎖斷路；②LWZJ正斷路。工況換向器的轉(zhuǎn)換受方向換向器的控制，只有當(dāng)方向轉(zhuǎn)換正確后，才允許進(jìn)行工況轉(zhuǎn)換。Ⅰ端操縱：230→3ZK→233→1(2)DSK→301→ⅠSKX制→2041→1WHq→2043→2WHh→306→LWZJ正→1WHz、2WHz電空閥。對機(jī)車兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制，首先是機(jī)車運(yùn)行方向選擇，即對方向換向器進(jìn)行控制，在方向選擇正確后，方可對機(jī)車的工況進(jìn)行選擇，即對工況換向器進(jìn)行控制。工況換向器設(shè)牽引、制動位置確認(rèn)電聯(lián)鎖，表示為Whqy、WHz。注意：切不可塞住LWZJ。無兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的轉(zhuǎn)換聲，故障為①、②、③。因此SS3B型機(jī)車調(diào)速控制電路的源頭在于對LWZJ的控制。在此必須說明的是: 故障工況的電阻制動施行時, 只有一級制動, 沒有高速限流的性能, 能耗記錄裝置—電度也不顯示機(jī)車電阻制動過程中所消耗的電能。失風(fēng)保護(hù)繼電器動作后, 柴油機(jī)手柄回零, 即可自動解鎖。如由于某種故障原因使某一臺牽引電動機(jī)電流過大, 則該電機(jī)的電流信號將被用作為反饋信號, 控制系統(tǒng)將抑制該電機(jī)電流, 使之不超過最大制動電流允許值,從而可以避免故障狀態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大。反之, 勵磁機(jī)的IL LP 則減小。柴油機(jī)測速發(fā)電機(jī)輸出的三相交流電壓經(jīng)整流后送到給定放大環(huán)節(jié), 該環(huán)節(jié)將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號進(jìn)行分壓、整定并加以放大, 使得在電阻制動工況柴油機(jī)轉(zhuǎn)速最大時, 給定放大環(huán)節(jié)的輸出電壓為十IOV , 然后再送到給定積分環(huán)節(jié)。此時,制動電流增加, 出現(xiàn)了第二段(Rz= )勵磁電流和制動電流的恒流過程, 勵磁電流、制動電流及制動力與機(jī)車速度的關(guān)系如圖3 所示。不同的磁通值對應(yīng)著不同斜率的直線, 制動特性如圖2 所示。由圖1 看到: 在電阻制動工況, 牽引電動機(jī)處在他激發(fā)電機(jī)狀態(tài)下工作, 由電阻制動控制箱控制勵磁機(jī)的勵磁, 從而控制主發(fā)電機(jī)的勵磁, 主發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電, 經(jīng)整流柜整流后, 通過制動勵磁接觸器向串接起來的6臺牽引電動機(jī)的勵磁繞組供電, 從而使?fàn)恳妱訖C(jī)發(fā)出的電能通過主接觸器分別送到6 組制動電阻上消耗掉。 第三節(jié) DF4制動主電路內(nèi)燃機(jī)車在電阻制動工況時, 靠列車的巨大慣性力, 由動輪帶動牽引電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn), 根據(jù)直流電機(jī)的可逆原理, 此時的牽引電動機(jī)按發(fā)電機(jī)工況運(yùn)轉(zhuǎn), 它將列車的動能變?yōu)殡娔? 再通過制動電阻, 將電能轉(zhuǎn)換成熱能, 散逸到大氣當(dāng)中。 從上述兩個電路中可以看出：機(jī)車前進(jìn)工況或后進(jìn)工況時，整個電路中改變的只是電機(jī)串勵繞組的電流方向。 錯誤！未找到引用源。 錯誤！未找到引用源?，F(xiàn)以1D電機(jī)為例說明其電路：錯誤！未找到引用源。 （三）電路去向標(biāo)注：為了方便查閱電路：在電路圖的外框上采用縱橫坐標(biāo)用數(shù)字表示，縱坐標(biāo)用大寫字母表示，去向的標(biāo)注為縱橫坐標(biāo)的交叉點。X12。 (十三) 司機(jī)室操縱臺接線柱分配：A端操縱臺內(nèi)： B端操作臺內(nèi)：1：控制電路電源：XI4／1~2； X24／1～2 。 X6/1 ~7。 三、圖中所示各電機(jī)、電器、儀表、開關(guān)等均處于無電狀態(tài)或未受外力作用的狀態(tài)。擴(kuò)展的功能是通過勵磁調(diào)節(jié)器LTQ檢測到牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)速(即機(jī)車速度)等信號后，自動操作擴(kuò)展接觸器1～6RZC通斷，使制動電阻值降低，增加機(jī)車低速制動力和制動功率。 (一) 前進(jìn)工況 司機(jī)控制器SK的方向工況手柄置于“前進(jìn)牽引”位，轉(zhuǎn)換開關(guān)1HKf、2HKf、1HKg、2HKg及牽引電動機(jī)1D勵磁繞組電流及電樞電流圖，如圖1中實線所示。牽引時，牽引發(fā)電機(jī)（主發(fā)）將柴油機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，并將此電能傳遞給牽引電動機(jī)，然后由牽引電動機(jī)再轉(zhuǎn)換為驅(qū)動機(jī)車運(yùn)行的機(jī)械能。了解機(jī)車的特點：一維運(yùn)動，自動導(dǎo)向，運(yùn)量大、快速、安全可靠、環(huán)境污染小、全天候、最經(jīng)濟(jì)。大風(fēng)扇電機(jī)JD359Ab. 東風(fēng)4DJ型內(nèi)燃機(jī)車裝車功率2510kw(3400馬力) 牽引主發(fā)電機(jī)：JF216牽引電動機(jī)： ITB2630c. 4260kw內(nèi)燃機(jī)車裝車功率4260kw(5800馬力) 牽引主發(fā)電機(jī)：JF220牽引電動機(jī)：輔助發(fā)電機(jī): JQF409C通風(fēng)機(jī)電機(jī)JD342。 30 七、預(yù)備中繼（YZJ）不吸合 33 八、磁場削弱的控制分析 333. 第三章 接地保護(hù)電路 39 第一節(jié)接地保護(hù)的原理 39 第二節(jié) 接地保護(hù)電路的改進(jìn) 40 （一）、接地保護(hù)電路分析 40 （二）、接地保護(hù)電路的改進(jìn) 41 （三）、牽引電動機(jī)漏泄電流超限故障分析及防止措施 444. 總結(jié) 485. 致 謝 506. 參考文獻(xiàn): 《內(nèi)燃機(jī)車電傳動》 、《東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)原理》 、《內(nèi)燃機(jī)車總體》、 《東風(fēng)4內(nèi)燃機(jī)車電路解析和故障處理》 52 第一節(jié) 東風(fēng)4系列內(nèi)燃機(jī)車 一 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車是東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車換型機(jī)車，裝車功率2243kw(3300馬力)，分為貨運(yùn)和客運(yùn)，區(qū)別為傳動比不同。其它和東風(fēng)4D型內(nèi)燃機(jī)車相同。電力機(jī)車：火電為35%，水電為60%。從牽引整流柜到牽引電動機(jī)之間，電路的通斷由六臺主接觸器1C～6C分別控制。以第一臺牽引電動機(jī)1D為例，機(jī)車牽引工況，其電路為： 1ZL(+)10－1C－11FL－40－1D－34－1HKg－1HKf－28－1D－22－1HKf－1HKg－21－1ZL(－)其余五臺牽引電動機(jī)工作電路與第一臺電機(jī)工作電路相似，在此從略。當(dāng)牽引電動機(jī)1D～6D轉(zhuǎn)為他勵發(fā)電機(jī)工作時，將機(jī)車的動能和勢能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽脑谥苿与娮鑾?RZ～6RZ上。 由同步主發(fā)電機(jī)F，經(jīng)牽引速流柜1ZL，向六臺串聯(lián)的牽引電動機(jī)勵磁繞組供電的具體電路是：F－07X08X09X6－1ZL(+)－1125－2HKg－2HKf－27－6D(C1－C2)－33－2HKf－2HKg－2HKf－26－5D(C1－C2)－32－2HKf－2HKR－2HKf－25－4D(C1－C2)－31－2HKf－132－IHKg－1HKf－24－3D(C2－C1)－30－1HKf－1HKg－1HKf－23－2D(C2－C1)－29－1HKf－1HKg－IHKf－22－1D(C2－C1)－28－1HKf－199 － ZC－1119－1ZL(－)電阻制動工況，同步主發(fā)電機(jī)F的輸出功率較牽引工況低，主要是同步主發(fā)電機(jī)F的勵磁電路發(fā)生了變化，在勵磁機(jī)L的勵磁電路中，增加了電阻制動調(diào)整電阻Rzt，且整個勵磁過程，由勵磁調(diào)節(jié)器LTQ綜合調(diào)控。（三）輔助回路： X4/1~10； X4/14. 15；（四）控制回路正電源：X5/1 ~4。 X7/。4：照明電路負(fù)線：X15/8~22。 六、有關(guān)電路圖的文字符號說明及標(biāo)注方法 （一）圖中所示連線的線號標(biāo)注該線的下方，豎線線號右轉(zhuǎn)90度后標(biāo)注在該線下方。在牽引電動機(jī)中又將牽引發(fā)電機(jī)的能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能驅(qū)動機(jī)車動輪轉(zhuǎn)動，牽引列車運(yùn)行。 錯誤！未找到引用源。 _ 錯誤！未找到引用源。 錯誤！未找到引用源。錯誤！未找到引用源。二65 OA。 反之, 制動電流越小, 不需要太多的冷卻風(fēng)量時, 通風(fēng)機(jī)電機(jī)電壓越低, 鳳量也越小。由式(4) 知: 為了得到盡可能大的制動力, 在機(jī)車速度較低時, 應(yīng)使勵磁電流保持最大值, 以使電機(jī)磁通保持最大, 這時的制動電流隨機(jī)車速度線性增長。電阻制功控制箱在線路中的作用原理如下: 將機(jī)車換向手柄打在“ 制動位” , 此時, 輔助電源110 V 經(jīng)牽引一制動轉(zhuǎn)換開關(guān)1H k g 的聯(lián)鎖觸點送入控制箱, 經(jīng)過自動開關(guān)z K , 運(yùn)行故障開關(guān)G K , 到達(dá)電抗器DK , 然后一路送到逆變器, 將直流110 V 電壓逆變成高頻方波電壓, 再經(jīng)變壓器隔離降壓、整流、穩(wěn)壓, 得到士15V、+ 24V 直流電壓, 以供給控制電路和電流傳感器使用。每當(dāng)兩個電壓相交時, 振蕩器即發(fā)生一次翻轉(zhuǎn)。當(dāng)車速高于50 km/h 以后, 限流環(huán)節(jié)的輸出電壓低于給定積分器的輸出電壓, 這時, 制動電流調(diào)節(jié)器的給定電壓改為由限流環(huán)節(jié)的輸出電壓決定, 并且車速越高, 其給定越低。 三 電阻制動的保護(hù)1. 過流保護(hù)電阻制動時, 如因某種原因引起制動電流過大并超過規(guī)定的制動電流過流整定值時, 接在第5 位電動機(jī)制動電阻抽頭上的制動過流繼電器z L J 動作, 切斷控制箱電源, 使?fàn)恳妱訖C(jī)喪失勵磁電流從而達(dá)到過流保護(hù)的目的。4. 故障運(yùn)行電路機(jī)車在運(yùn)行中, 當(dāng)電阻制動控制箱發(fā)生故障時, 應(yīng)將司機(jī)控制器控制手柄退回“ O” 位,并將控制箱上的“ 運(yùn)轉(zhuǎn)一故障” 開關(guān)轉(zhuǎn)到“ 故障” 位, 電阻制動控制箱即被切除, 機(jī)車轉(zhuǎn)到故障工況的電阻制動線路上運(yùn)行, 如圖5 所示。主要包括以下幾個方面：機(jī)車的運(yùn)行方向、工況控制，線路接觸器控制，勵磁接觸器控制，風(fēng)速時間繼電器控制，預(yù)備中間繼電器控制，磁場削弱接觸器控制和轉(zhuǎn)向架隔離控制。2．故障原因①3ZK斷路；②1DSK或2DSK斷路；③某一調(diào)速手柄未回零位或司機(jī)控制器插頭脫落、LC、1~6XC未斷開或聯(lián)鎖斷路、LWZJ線圈燒損；④斷路，顯示屏無顯示；⑤顯示屏“手柄零位”燈壞。故障②，可閉合非操縱端電鑰匙維持運(yùn)行。制動時轉(zhuǎn)向架集中控制，將6臺牽引電機(jī)的勵磁繞組串聯(lián)，由勵磁橋提供勵磁電流；同時每臺牽引電機(jī)電樞繞組與制動電阻串聯(lián)后，經(jīng)半控大橋的續(xù)流二極管形成并聯(lián)支路，從而實現(xiàn)電阻制動和低速時的加饋電阻制動。工況換向器由前牽引轉(zhuǎn)向制動位時，方向換向器停在前位，牽引電機(jī)勵磁電路不發(fā)生改變，工況換向器將6臺牽引電機(jī)勵磁繞組串聯(lián)，由勵磁橋提供勵磁電流，勵磁電流的方向與牽引時反向，從而保證電樞繞組電流方向不變，因而SS3B型機(jī)車只允許在前位使用電阻制動。使Ⅰ端高壓柜的方向換向器向后，Ⅱ端高壓柜的方向換向器向前，完成機(jī)車的方向選擇，方向換向器下的輔助聯(lián)鎖接通相應(yīng)電路，再進(jìn)行工況選擇?！啊妻D(zhuǎn)換時，只有工況轉(zhuǎn)換，而方向不變。在低壓試驗，1FJK故障位時，可通過某一位置顯示屏預(yù)備燈滅，來證明此位置作用良好，換向器停在此位置下。方法2：SKX置前位，拉下1KYK或2KYK庫用閘刀，有線路接觸器1~6XC吸合聲故障為②；反之故障為①。①牽引時，1Whqy、2Whqy聯(lián)鎖斷路或某一工況未轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換未到位；②1Whz、2Whz聯(lián)鎖斷路或某一工況未轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)換未到位。為了便于機(jī)車在檢修庫內(nèi)檢修時，能使用庫用電源動車，線路接觸器由1KYK、2KYK控制（由MM5動車時，線路接觸器不需要吸合，可直接動車）?！?”位回零，聽有無LWSJ的釋放聲（運(yùn)行中可確認(rèn)LWSJ是否吸合），有釋放聲故障為④。勵磁接觸器的閉合需滿足以下條件：，才允許實施電制；圖210