【文章內(nèi)容簡介】 方法，并在內(nèi)蒙托電運輸公司進(jìn)行了推廣運用，得到了大家的認(rèn)可。關(guān)鍵詞：DF4型；工程；機(jī)車；水循環(huán)；漏泄內(nèi)燃機(jī)車水循環(huán)系統(tǒng)在整個柴油機(jī)工作過程中起 著非常重要的作用，它是柴油機(jī)工作中冷卻和預(yù)熱的主要載體。冷卻系統(tǒng)出了問題輕則影響機(jī)車的工作性 能，重則導(dǎo)致機(jī)車無法工作。因此如何保證柴油機(jī)冷卻 水循環(huán)系統(tǒng)的正常工作，是我們應(yīng)該認(rèn)真思考和關(guān)注 的重點。問題的提出機(jī)車柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)故障率高，常常由于腐蝕、漏 泄、管路堵塞、溫度異常等原因造成臨修、晚點甚至機(jī) 破等，由于機(jī)故的頻繁發(fā)生，嚴(yán)重的影響了列車的安全 正點。表1為近幾年來大唐國際發(fā)電托克托電廠中鐵一局鐵路運輸公司機(jī)務(wù)段機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)故障的統(tǒng)計情況表1 2004—2008年機(jī)車水循環(huán)系統(tǒng)故障數(shù)通過與中鐵一局各鋪架、運輸單位交流得知，各單位機(jī)車?yán)鋮s水系統(tǒng)故障率都居高不下，成為內(nèi)燃機(jī)車 檢修成本支出的一大部分。原因分析2．1冷卻水系統(tǒng)的工作循環(huán)及作用2．1．1冷卻水系統(tǒng)的工作循環(huán)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)總共有4個循環(huán)回路：即高溫回 路、低溫回路、預(yù)熱回路和暖風(fēng)機(jī)暖氣回路，工程機(jī)車一般不用預(yù)熱回路。低溫回路(見圖1)圖1 低溫回路圖高溫回路(見圖2)膨脹水箱補(bǔ)水逆L1 閥L I高溫散熱器組一 =]1 H 塞謄 圖2 高溫回路圖暖氣回路(見圖3)圖3 暖氣回路圖2．1．2冷卻水系統(tǒng)的作用高低溫冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的主要作用是對柴油機(jī)工 作系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，使其在適宜的工作溫度下正常運轉(zhuǎn)。通過中冷器對壓縮空氣進(jìn)行冷卻，通過增壓器的冷卻 水對增壓器進(jìn)行冷卻，通過柴油機(jī)內(nèi)部管路循環(huán)對柴 油機(jī)氣缸、活塞、缸頭等系統(tǒng)進(jìn)行冷卻，通過滑油、靜液 壓油熱交換器的循環(huán)水對滑油及靜液壓油進(jìn)行冷卻。冷卻水是通過高低溫散熱單節(jié)由冷卻風(fēng)扇進(jìn)行風(fēng)冷來 實現(xiàn)的。暖氣循環(huán)回路是冬季寒冷的時候利用高溫循環(huán)系 工業(yè)科技 2010年(第39卷)第1期統(tǒng)的熱水對兩端司機(jī)室進(jìn)行供暖的設(shè)施，同時為了防 止在低溫情況下燃油臘化，在高溫回路中加裝了燃油 預(yù)熱裝置，在必要時使用。2．2冷卻水系統(tǒng)的常見故障(1)管路漏泄；(2)管路堵塞；(3)熱交換器內(nèi)漏時油水互竄；(4)油水溫度過高；(5)高低溫水泵故障。2．3檢查處理及預(yù)防措施 2．3．1管路漏泄由于工程機(jī)車工作環(huán)境參差不齊、檢修力度不 足、循環(huán)水質(zhì)差等原因常常造成水管路及相應(yīng)部件的 腐蝕漏泄。中冷器、增壓器漏泄時只要打開其檢查堵，如果有水流出，說明它有內(nèi)漏，及時下車更換，并對故 障配件進(jìn)行檢修。如果柴油機(jī)內(nèi)部漏泄時，油底殼底 部有積水，打開放油閥應(yīng)有水流出，漏泄量少時，需打 開示功閥進(jìn)行甩車，檢查哪個缸有水甩出，然后對該 缸確認(rèn)缸頭或水套漏泄，并進(jìn)行更換。外部管路漏泄 比較明顯，只需將該管進(jìn)行焊修處理即可。冷卻單節(jié) 及熱風(fēng)機(jī)散熱單節(jié)漏泄也比較明顯，一旦發(fā)現(xiàn)漏泄及 時更換即可。2．3．2管路堵塞管路堵塞通常有兩種形式，一種是異物堵塞，也就 是由于膠墊、棉絲、塑料袋、泥沙等進(jìn)入循環(huán)管路聚集 進(jìn)而導(dǎo)致水路不暢、甚至堵死管路，判斷時可采用溫差 法進(jìn)行檢查，逐節(jié)管路用點溫儀測量溫度，溫差大處，為堵塞處所，可拆下該管進(jìn)行疏通。另一種是水垢沉積 所致，這種故障需要對管路進(jìn)行徹底的清洗除垢。對于 這種故障要盡早采取預(yù)防措施，要對所加的冷卻水嚴(yán) 格控制，不合格的水不準(zhǔn)使用，在特殊情況下使用了不 合格的水，要及時更換，必要時要對管路進(jìn)行清洗。2．3．3熱交換器內(nèi)漏時油水互竄由于長期的腐蝕，機(jī)油熱交換器、靜液壓油熱交換 器及燃油預(yù)熱器等內(nèi)部管路一旦破損，將導(dǎo)致油水互 竄。機(jī)油互竄后將導(dǎo)致柴油機(jī)運動部件的非正常磨耗、靜液壓油互竄后導(dǎo)致靜液壓泵及馬達(dá)工作不正常，燃 油互竄后造成柴油機(jī)輕則冒白煙，重則停機(jī)。如果發(fā)現(xiàn) 不及時，容易造成油脂乳化。在日常工作中一旦發(fā)現(xiàn)各 儲油箱油位、油質(zhì)有問題或膨脹水箱油表有油跡，要及 時檢查該系統(tǒng)水路漏泄，避免事故的進(jìn)一步擴(kuò)大。2．3．4油水溫度過高油水溫度過高主要是由于高低溫散熱系統(tǒng)故障，42 一般有以下幾種情況：(1)溫控閥故障：閥體故障，更換閥體，漏泄更換膠 墊；感溫原件失效，校正更換感溫原件；(2)靜液壓系統(tǒng)故障：管路或部件漏泄時進(jìn)行焊修 處理或更換漏泄部件；(3)靜液壓泵或靜液壓馬達(dá)故障時，檢修并更換泵 或馬達(dá)；(4)風(fēng)扇故障時，對風(fēng)扇按照工藝進(jìn)行檢修；風(fēng)扇 軸承故障時，更換軸承；(5)如果風(fēng)扇自動百葉窗作用不良時，檢查靜液壓 風(fēng)缸及其管路。2．3．5高低溫水泵故障水泵故障時，如果是油封、水封漏泄，需更換油封、水封；如果是體、軸、葉片等故障，則需更換水泵。2．4列車運行途中冷卻水系統(tǒng)故障的應(yīng)急處理 乘務(wù)員接班時必須認(rèn)真檢查，確保良好機(jī)車出庫。機(jī)車運用中，乘務(wù)員要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，認(rèn)真 履行巡視嘹望制度，確保列車安全正點。在處理冷卻水 系統(tǒng)故障方面，當(dāng)機(jī)車在運行途中，一旦發(fā)生問題時，應(yīng)立即檢查出故障原因，及時采取措施。方法是：(1)管路漏泄時，如果是水管漏泄，應(yīng)進(jìn)行包扎處 理后維持回段后再由檢修維修；如果是散熱單節(jié)，應(yīng)及 時將該單節(jié)堵死或甩掉單節(jié)運行；如果是暖氣回路漏 泄，則關(guān)閉暖氣閥，如果是冬季，則將暖氣閥關(guān)小，只要 維持暖氣不凍即可。如果實在無法維持時，應(yīng)報救援。(2)管路堵塞時，盡量維持回段后進(jìn)行徹底處理。(3)油水互竄，輕微時維持回段，嚴(yán)重時報救援。(4)水溫過高，如果是溫控閥故障，應(yīng)頂死溫控閥 故障螺釘維持回段后處理。(5)zk泵漏泄輕微時，維持回段，嚴(yán)重時報救援。3 結(jié)束語冷卻水系統(tǒng)是內(nèi)燃機(jī)車重要的組成部分，通過對 其工作原理、運用和檢修中注意事項的詳細(xì)分析總結(jié)，目前已完全能夠解決冷卻水系統(tǒng)在運用及檢修中存在 的問題，滿足了列車安全正點的需要。參考文獻(xiàn)：[1] 楊兆昆．東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員[M]．北京：中國鐵道出版社，2002．[2] 李曉村．內(nèi)燃機(jī)車故障綜合分析與處理EM]．北京：中國鐵道 出版社，2001．[3] 王連森．內(nèi)燃機(jī)車檢修[M]．北京：中國鐵道出版社，2001．__第四篇：東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動故障原因分析及處理東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動故障原因分析及處理摘 要：文章從東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車電阻制動裝置的結(jié)構(gòu)和原理入手，針對呼鐵局東風(fēng)4B機(jī)車使用電阻制動時無制動電流、430r/min主手柄置保位，勵磁電流自動增加到740A左右、電阻制動時一、二級不轉(zhuǎn)換、使用電阻制動時勵磁電流波動很大等故障，對其產(chǎn)生的原因及處理方法進(jìn)行分析和總結(jié)。 關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；電阻制動；故障；分析處理 1 概述電阻制動是機(jī)車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機(jī)的可逆原理，在制動工況時將直流牽引電動機(jī)改為直流發(fā)電機(jī)。通過輪對將列車的動能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，消耗在制動電阻上，再以熱能的形式逸散到大氣中。在這個過程中，牽引電動機(jī)軸上所產(chǎn)生的反力矩作用于機(jī)車動輪上而產(chǎn)生制動力。采用電阻制動具有很多優(yōu)點，可以