【正文】 個過程中，牽引電動機軸上所產(chǎn)生的反力矩作用于機車動輪上而產(chǎn)生制動力。 2 電阻制動控制原理簡介分析電阻制動出現(xiàn)的故障原因，必須從電阻制動控制原理入手進行分析。故障原因：制動電流霍爾傳感器壞了或斷線，此時電阻制動控制箱無制動電流反饋信號，造成控制箱工作不正常。⑤調(diào)節(jié)板壞了。故障原因：①機車速度傳感器故障；②轉換板上轉換點的電壓整定不對。 故障現(xiàn)象：使用電阻制動時，無制動電流。處理辦法：遇此故障應將插頭插牢，檢查外部電路各接線是否正確。要求主手柄回1位后停留3min以上，確保電阻帶散熱良好。高強混凝土預應力空心管樁(PHC)靜壓施工完成后，須進行低應變動測檢驗其樁身完整性；檢測合格時，始準施工進行下一道工序。為節(jié)省運輸成本，雖然裝卸車時采取的也是二點吊法，但吊點是選在了樁端；當單根管樁較長時，受自重較大的影響就有可能在管樁樁身的中部產(chǎn)生微裂縫。②、深基坑在接近坑底時采取接力的方式開挖，前邊(接近坑底層土)用小挖掘機，后邊用大挖掘機，這樣可減小挖土機械對樁頂土層的擠壓作用。一般樁不發(fā)生傾斜或雖有傾斜但在低應變檢測時，斷樁位置在接樁位置。斷樁處理方法預應力管樁的斷樁可分為折裂斷樁和錯位斷樁,通過處理可重新利用的大多為折裂樁斷柱；錯位斷樁基本上就沒辦法處理，一般都是采取補樁措施進行處理或經(jīng)結構驗算 可不處理等。管樁接樁時，在下鋼筋籠前，應認真清洗管樁內(nèi)壁，去掉粘在管樁內(nèi)壁上的泥土等 雜物；并將接樁深度范圍內(nèi)的泥水排除干凈。③、淺層樁接頭位置焊接由于傾斜出現(xiàn)掉焊的，通過人工開挖至管樁接頭處，認真清理管樁接頭位置，清理完畢將管樁扶正后，由電焊工按照管樁施工規(guī)范要求重新認真焊接牢固。(4)、管樁一般傾斜斷樁處存在的裂縫可能不是一道裂縫，在主裂縫的上下位置會伴隨有其它裂縫；因此，應經(jīng)計算確定。(5)、合理選擇基坑支護措施基坑支護方法的選擇應注意基坑外地下水位及是否存在給排水管道，往往由于管道年久失修滲漏，基坑外土體富含地下水或因基坑邊滲流水而引起基坑坍塌等。(2)、管樁的吊裝質(zhì)量控制監(jiān)控管樁的吊裝、碼放、運輸?shù)瘸绦蚍弦?guī)范要求，避免在這些環(huán)節(jié)出現(xiàn)管理真空。有時候，管樁出廠時的混凝土強度會與設計強度存在些許偏差，在場內(nèi)堆放、出廠運輸過程中可能會因存在的震動而導致管樁樁身出現(xiàn)微裂縫。若場地條件具備，土方開挖一般均按1:。③雨天、雪天禁止使用電阻制動，防止雨水、雪水進入電阻制動柜，燒損制動電阻帶。 故障現(xiàn)象：控制箱故障開關GK置運行位和故障位時均無勵磁電流。處理辦法：遇此故障應檢查各傳感器連線，測試斬波板測試孔K0～K2之間應有電壓反饋信號(當有勵磁電流時)。⑤檢查各線是否有斷的，必要時更換調(diào)節(jié)板。③勵磁機勵磁繞組負端與CF電機電樞繞組負端形成回路。 3 電阻制動工況下的故障原因分析及處理通過對電阻制動控制裝置原理的了解，和多年來工作經(jīng)驗的積累，對配屬于我局東風4B型內(nèi)燃機車使用電阻制動過程中出現(xiàn)的各種故障原因和處理方法進行了認真的分析和總結。如果電阻制動裝置出現(xiàn)故障不能使用，上述優(yōu)點將不能體現(xiàn)。 關鍵詞：內(nèi)燃機車；電阻制動；故障；分析處理 1 概述電阻制動是機車電氣制動方式的一種，它是利用直流電機的可逆原理，在制動工況時將直流牽引電動機改為直流發(fā)電機。方法是：(1)管路漏泄時，如果是水管漏泄，應進行包扎處 理后維持回段后再由檢修維修；如果是散熱單節(jié)，應及 時將該單節(jié)堵死或甩掉單節(jié)運行；如果是暖氣回路漏 泄，則關閉暖氣閥，如果是冬季，則將暖氣閥關小，只要 維持暖氣不凍即可。機油互竄后將導致柴油機運動部件的非正常磨耗、靜液壓油互竄后導致靜液壓泵及馬達工作不正常，燃 油互竄后造成柴油機輕則冒白煙，重則停機。中冷器、增壓器漏泄時只要打開其檢查堵，如果有水流出，說明它有內(nèi)漏，及時下車更換，并對故 障配件進行檢修。表1為近幾年來大唐國際發(fā)電托克托電廠中鐵一局鐵路運輸公司機務段機車冷卻水系統(tǒng)故障的統(tǒng)計情況表1 2004—2008年機車水循環(huán)系統(tǒng)故障數(shù)通過與中鐵一局各鋪架、運輸單位交流得知，各單位機車冷卻水系統(tǒng)故障率都居高不下，成為內(nèi)燃機車 檢修成本支出的一大部分。重點是實驗冷卻水泵的流量、壓力、吸水真空度。如旋轉不正常先用手摸溫度控制閥處油管的溫度，如該處溫度沒有明顯低于靜液壓泵進、出油管的溫度，說明溫度控制閥內(nèi)的滑閥沒有堵死閥口，此時可通過閥體內(nèi)的手動調(diào)速螺釘，順時針轉動到極限位置，如 十分鐘后，溫度控制閥的進、出油管溫度有了明顯下降，表明該溫度控制閥的感溫元件損壞。c時，確認高溫水箱補水閥在開放位，水箱水位不足時，檢查泄漏處所，積極處理，低手柄或惰力運行維持到前方站補水。這在夏季溫度高時最易發(fā)生，所以天氣溫度高時打開百葉窗是很有必要的。（4）散熱單節(jié)太臟。然而，運用過程中，特別是在盛夏時節(jié)，由于機車本身存在潛在故障以及外界氣溫較高等客觀因素的存在，造成機車油、水溫度高的現(xiàn)象，嚴重影響了機車的正常運用和運輸任務的完成。在機車柴油機工作時，當出口冷卻水溫達到或超過88℃時，某些零件就會處于過熱狀態(tài)，柴油機零件的正常工作間隙因溫度的升高被破壞，誘發(fā)了機油的變質(zhì)和燒結，柴油機的潤滑條件惡化，不僅會加劇零部件磨損，而且嚴重時可能造成零件拉缸、卡死等。以上是我們在實際工作中積累并總結出來的一些經(jīng)驗，有遺漏或不妥之處請各位讀者多加指正。這些故障現(xiàn)象較直觀，處理起來也比較簡單，在此不做詳細介紹。冷卻水系統(tǒng)因漏泄、排氣等原因造成存水量嚴重不足時，冷卻水不能在冷卻單節(jié)內(nèi)正常循環(huán)，這種情況會使水溫在短時間內(nèi)快速升高。自動百葉窗油缸故障多為漏泄或卡滯引起，可以通過解體檢修或更換油缸來解決。靜液壓泵故障可以通過軸承檢測來進行初步判斷，具體故障原因只有靜液壓泵下車解體后才能查明。發(fā)現(xiàn)溫度控制閥出現(xiàn)故障后，是感溫元件失靈引起的還是異物卡在閥口處造成的，只有在溫度控制閥下車解體后，才能做處明確判斷。隨著機車重載后負荷量的增加和夏季環(huán)境溫度的升高，機車水溫高的故障頻繁發(fā)生，嚴重影響了機車的正常運用。因此，高溫水系統(tǒng)的冷卻單節(jié)由東風4B型機車的24組減為16組，散熱能力下降。出現(xiàn)水溫高時可以用手觸或用儀器測量溫度控制閥回油管與進油管處溫度的高低來判斷溫度控制閥是否回油，若回油管處的溫度沒有明顯低于進油管處的溫度，可以斷定為溫度控制閥故障。因靜液壓泵不能將高壓油輸送到馬達處，所以大風扇不能全速轉動。確認無異物時,再檢查靜液壓系統(tǒng)各管路是否堵塞。遇到這種情況時應更換該冷卻單節(jié)。風路系統(tǒng)故障自動百葉窗濾網(wǎng)臟、手動百葉窗未打開或開度不夠、車頂百葉窗卡滯等都能造成通風量不足而影響散熱效果。在找到故障原因并進行處理后一定要進行自負荷或水阻試驗來確認處理效果。柴油機油、水管路上的控制閥自動控制冷卻風扇的轉速，以保證機車正常運行需要的冷卻效果。柴油機各部件的熱量通過冷卻循環(huán)系統(tǒng)，在冷卻間由散熱器單節(jié)將大部分熱量傳遞給空氣，以保證