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東風4d型內燃機車11監(jiān)控記錄裝置制動接口的作用原理a5篇(編輯修改稿)

2024-10-18 06:31 本頁面
 

【文章內容簡介】 面的粘著狀態(tài)。提高機車的粘著牽引力,防止車輪在鋼軌上空轉,防止機車在緊急制動時車輪產(chǎn)生滑行。輪、軌接觸面的粘著狀態(tài),其粘著系數(shù)對機車的起動牽引力和機車制動的影響是很大的,在雨、霧、霜、雪、凍的氣候條件下行車,輪、軌間的粘著系數(shù)會降低20%~30%。當輪、軌上沾有油污時,對輪、軌間的粘著狀態(tài)更為不利,粘著系數(shù)的減小更加嚴重。在這種狀況下,~。撒砂也不是完全無弊的,特別是在鐵路運輸事業(yè)逐漸趨于高度現(xiàn)代化的今天,大量而頻繁地撒砂,會直接影響到軌道電路信號的傳送,并且會增加后邊車輛的運行阻力。特別是比較潮濕的砂子,容易粘附于軌面上,其副作用更為顯著。因此,乘務人員應正確地運用撒砂技術。第二篇:東風4B型內燃機車電阻制動故障原因分析及處理東風4B型內燃機車電阻制動故障原因分析及處理摘 要:文章從東風4B型內燃機車電阻制動裝置的結構和原理入手,針對呼鐵局東風4B機車使用電阻制動時無制動電流、430r/min主手柄置保位,勵磁電流自動增加到740A左右、電阻制動時一、二級不轉換、使用電阻制動時勵磁電流波動很大等故障,對其產(chǎn)生的原因及處理方法進行分析和總結。 關鍵詞:內燃機車;電阻制動;故障;分析處理 1 概述電阻制動是機車電氣制動方式的一種,它是利用直流電機的可逆原理,在制動工況時將直流牽引電動機改為直流發(fā)電機。通過輪對將列車的動能轉變?yōu)殡娔?,消耗在制動電阻上,再以熱能的形式逸散到大氣中。在這個過程中,牽引電動機軸上所產(chǎn)生的反力矩作用于機車動輪上而產(chǎn)生制動力。采用電阻制動具有很多優(yōu)點,可以提高機車在長大下坡道上的運行速度,大大降低閘瓦和輪箍的磨損。最小限度地使用空氣制動,使閘瓦和輪箍的發(fā)熱減少,確保列車有足夠的緩解充風時間,提高使用空氣制動時的制動效果。尤其是采用了兩級電阻制動以后,大大提高了機車在低速運行區(qū)的電氣制動力。能夠滿足鐵路自動閉塞區(qū)、施工區(qū)段慢行以及進站側線停車的需要。這樣不但增加了行車的安全性,而且可以加大行車密度,提高運輸能力。如果電阻制動裝置出現(xiàn)故障不能使用,上述優(yōu)點將不能體現(xiàn)。本人從東風4B型內燃機車電阻制動裝置的基本原理入手,結合工作中遇到的實際問題,對東風4B型內燃機車電阻制動裝置出現(xiàn)的常見故障原因進行分析,并總結出一些比較有效的查找和處理方法。 2 電阻制動控制原理簡介分析電阻制動出現(xiàn)的故障原因,必須從電阻制動控制原理入手進行分析。下面我將電阻制動控制原理簡單介紹如下:當機車從牽引工況轉入電阻制動工況時,首先是將牽引電動機的電樞回路與主整流柜斷開,并與各自的制動電阻接成閉合回路,其次是將各臺牽引電動機的勵磁繞組全部串聯(lián)后接到主整流柜的輸出端,由主發(fā)電機提供勵磁電流(見圖1)。制動力的大小既可以通過調節(jié)牽引電機的勵磁電流IL來實現(xiàn),也可以通過調節(jié)制動電流Iz來實現(xiàn)。在東風4內燃機車中為了擴大機車在不同速度下制動力的調節(jié)范圍,這兩種方法都采用,對牽引電動機的勵磁電流ILd的調節(jié),既可以通過調節(jié)主發(fā)電機的勵磁電流ILf,也可以通過調節(jié)勵磁機的勵磁電流ILL或者調節(jié)柴油機測速發(fā)電機CF的勵磁電流Icf來實現(xiàn),為了既能調節(jié)功率又不使串聯(lián)的調節(jié)環(huán)節(jié)過多而增加系統(tǒng)動態(tài)校正困難,我們采用調節(jié)勵磁電流ILL來調節(jié)牽引電動機的勵磁電流IL的方法,對于制動電流Iz的調節(jié)是通過調節(jié)制動電阻的阻值來實現(xiàn)的。即當機車速度降低到某一指定速度時,自動短接一部分制動電阻,從而增大制動電流Iz
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