【文章內(nèi)容簡介】 41: 現(xiàn)象：DF75111機(jī)車報(bào)機(jī)組保護(hù)紅燈常亮，啟機(jī)后機(jī)組保護(hù)燈要一分鐘后才會(huì)滅；走車或打風(fēng)時(shí)停機(jī)；啟機(jī)后合5K停機(jī)，要在啟機(jī)后等20秒合5K才不會(huì)停機(jī)； 原因：控制DLS線圈得電的YK4(50KPa)油管沒堵，但流油不暢，處于半堵狀態(tài)?？刂茩C(jī)組保護(hù)繼電器J1線圈得電的YK1（100KPa）,YK2(100KPa)中的YK2油管沒堵，但流油不暢，處于半堵狀態(tài)。 處理：將YK4油管和YK2油管拆下，用高壓空氣通油管。 分析：查閱電路圖可知，機(jī)組保護(hù)紅燈常亮，是由于機(jī)組保護(hù)繼電器J1線圈沒得電。而J1線圈的得電是由YK1和YK2控制的，經(jīng)過查找，發(fā)現(xiàn)YK2沒閉合，拆下YK2油管，短接YK4后啟機(jī)，在啟機(jī)狀態(tài)下，流出來的油很少，為YK2油管處于半堵狀態(tài)。用高壓空氣通YK2油管后，機(jī)組保護(hù)燈正常顯示。 走車或打風(fēng)時(shí)停機(jī)；啟機(jī)后合5K停機(jī)，要在啟機(jī)后等20秒合5K才不會(huì)停機(jī)等故障現(xiàn)象，歸根結(jié)底就是控制DLS線圈得電的YK4處于臨界狀態(tài)下的閉合，斷開引起的。應(yīng)是YK4油壓不夠大導(dǎo)致。短接YK4后啟機(jī)，操作臺(tái)潤滑油壓力正常，松開YK4油管接頭，流出來的油很少，為YK4油管也處于半堵狀態(tài)。用高壓空氣通YK4油管后，故障現(xiàn)象消失，機(jī)車正常。42：現(xiàn)象：DF75055機(jī)車在ZMK打開情況下，合車下燈琴鍵開關(guān)，前風(fēng)笛響；踩撒沙腳踏閥，電務(wù)信號燈閃，有時(shí)會(huì)使電務(wù)信號燈瞬間斷電。 原因：左2車下燈燈頭正端接地；前風(fēng)笛電控閥上月牙形接線裝置燒損，碳化。兩個(gè)撒沙電控閥線圈有水而輕微接地；兩個(gè)撒沙電控閥未裝過壓吸收片。 處理:按工藝重接左2車下燈燈頭線；更換前風(fēng)笛電控閥上月牙形接線裝置。將兩個(gè)撒沙電控閥線圈及電控閥體內(nèi)的水擦干；將兩個(gè)撒沙電控閥加裝過壓吸收片。 分析：當(dāng)在ZMK打開情況下，合車下燈琴鍵開關(guān)，左2車下燈燈頭正端電源經(jīng)接地點(diǎn)到燒損碳化的前風(fēng)笛電控閥上月牙形接線裝置接地點(diǎn)，通過前風(fēng)笛電控閥線圈回負(fù)端，構(gòu)成回路，使前風(fēng)笛電控閥線圈得電，所以在ZMK打開情況下，合車下燈琴鍵開關(guān)，前風(fēng)笛響。由于兩個(gè)撒沙電控閥未裝過壓吸收片，當(dāng)踩撒沙腳踏閥使前進(jìn)或后進(jìn)撒沙電控閥得電后，在失電的瞬間，會(huì)產(chǎn)生較大的反電勢，干擾電務(wù)信號，使電務(wù)信號燈閃。嚴(yán)重時(shí)會(huì)使電務(wù)主機(jī)產(chǎn)生高電壓保護(hù)，導(dǎo)致電務(wù)信號燈瞬間斷電。在兩個(gè)撒沙電控閥上加裝過壓吸收片后，該故障現(xiàn)象消除。43：現(xiàn)象：DF75111機(jī)車主臺(tái)操縱打風(fēng)正常；副臺(tái)操縱打風(fēng)，會(huì)打風(fēng)不止。原因：副臺(tái)AK9(空壓機(jī)1)琴鍵開關(guān)接線柱壓破其下方線束內(nèi)的前照燈、頭燈萬能開關(guān)線，導(dǎo)致照明電路的正電源串入到副臺(tái)AK9的304B線。處理:按工藝整理副臺(tái)AK9(空壓機(jī)1)琴鍵開關(guān)下方線束，讓線束與琴鍵開關(guān)接線柱隔離。分析：拆出副臺(tái)琴鍵開關(guān)檢查，發(fā)現(xiàn)副臺(tái)AK9(空壓機(jī)1)琴鍵開關(guān)接線柱壓破其下方線束內(nèi)的前照燈、頭燈萬能開關(guān)線。由于副臺(tái)AK9(空壓機(jī)1)琴鍵開關(guān)接線柱壓破其下方線束內(nèi)的前照燈、頭燈萬能開關(guān)線，導(dǎo)致照明電路的正電源串入到副臺(tái)AK9的304B線。當(dāng)照明開關(guān)在開位，啟機(jī)后合副臺(tái)AK9，AK10打風(fēng)時(shí)，AK9所控制的YC1接觸器就不受J7中間繼電器控制，即不受YK控制，導(dǎo)致空壓機(jī)1打風(fēng)不止。詳見DF7電氣原理圖圖紙。44: 現(xiàn)象：DF75346信號燈顯示“中冷水溫”燈亮，但實(shí)際水溫只有20℃。 原因：膨脹水箱下面的61℃溫度傳感器插頭內(nèi)的兩根線破皮串電。 處理：將62℃溫度傳感器插頭內(nèi)的兩根破皮線分別包扎。 分析: 由于操作臺(tái)的水溫表只有20℃。而DF7電氣原理圖顯示在中冷水溫超過61℃時(shí)，信號燈的“中冷水溫”燈才會(huì)亮?？隙ㄊ?1℃溫度傳感器故障或61℃溫度傳感器引出線有短路，在檢查61℃溫度傳感器時(shí)發(fā)現(xiàn)傳感器插頭內(nèi)的兩根線破皮串電。45：現(xiàn)象：DF75112機(jī)車泵風(fēng)時(shí)，YC2能吸合，但吸合后馬上會(huì)斷開，然后又吸合，又?jǐn)嚅_，打呱啦板。原因：YC2主觸頭的動(dòng)觸頭燒斷。處理：更換YC2總成。分析：停機(jī)后，合AK10，YC2能一直吸合，不打呱啦板。證明YC2的控制電路沒問題。打開YC2滅弧罩，發(fā)現(xiàn)YC2主觸頭的動(dòng)觸頭燒斷，動(dòng)觸頭安裝螺絲被電弧焊死。因?yàn)閅C2主觸頭的動(dòng)觸頭燒斷，在YC2吸合時(shí)，動(dòng)觸頭與靜觸頭雖然能接觸，但缺少超程和研磨，而在閉合的瞬間主觸頭打火產(chǎn)生電斥力，將動(dòng)觸頭與靜觸頭分開，如此反復(fù)，使YC2打呱啦板。更換YC2總成后就全部正常了。46：現(xiàn)象：DF75055機(jī)車有時(shí)啟不了機(jī)。原因：YK4（50KPa）故障。處理：更換YK4（50KPa）。分析：庫內(nèi)啟機(jī)，發(fā)現(xiàn)啟機(jī)時(shí)柴油機(jī)爆發(fā)后，松開柴油機(jī)啟動(dòng)按鈕AN1，柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，但合5K后柴油機(jī)停機(jī)。查閱DF7電氣原理圖可知：啟機(jī)時(shí)，DLS和RBC線圈是通過J11的常閉輔助觸指導(dǎo)通到負(fù)端。當(dāng)柴油機(jī)爆發(fā)完成后，合5K，F(xiàn)LC吸合，由于FLC吸合，F(xiàn)LC的常開輔助觸指（接210T和247線）就閉合，使得J11得電，斷開DLS和RBC線圈電路。這時(shí)DLS和RBC線圈電路由YK4（50KPa）導(dǎo)通負(fù)端。當(dāng)YK4故障時(shí)，就出現(xiàn)啟機(jī)后合5K柴油機(jī)停機(jī)的故障。短接YK4，啟機(jī)正常。于是更換YK4（50KPa）。47：現(xiàn)象：DF75071機(jī)車操作臺(tái)的硅整流橋電流表打火。原因：主發(fā)電流互感器LH1引出線燒損虛接。處理：更換主發(fā)電流互感器LH1。分析：硅整流橋電流表打火，證明有高電勢作用在硅整流橋電流表上，而當(dāng)電流互感器開路時(shí)，根據(jù)電磁感應(yīng)定律，將產(chǎn)生很高的電勢，所以規(guī)定電流互感器次級可以短路，但絕對不能開路。檢查位于QD電機(jī)上方的兩個(gè)電流互感器，發(fā)現(xiàn)主發(fā)電流互感器LH1引出線燒損虛接。48：現(xiàn)象：DF75055機(jī)車啟機(jī)時(shí)，QC吸合瞬間，QBC、RBC跳開，同時(shí)QC跳開。原因：蓄電池單節(jié)炸掉2個(gè)。處理：更換炸掉的2個(gè)蓄電池單節(jié)。分析：合閘后，甩車，QC打呱啦板；控制電壓在打滑油時(shí)就有明顯的降低，這些現(xiàn)象說明就是蓄電池嚴(yán)重虧電。當(dāng)蓄電池嚴(yán)重虧電時(shí)，啟機(jī)，在QC吸合瞬間，由于電壓下降太多，使得控制電路各個(gè)接觸器斷開，這其中包括QBC、RBC、QC。49：現(xiàn)象：DF7G5587機(jī)車掛不上載。 原因：總風(fēng)壓力不足500KPa。 處理：合風(fēng)泵開關(guān)打滿風(fēng)。 分析：掛不上載，為LLC沒吸合導(dǎo)致，查閱圖紙，LLC吸合由整定值為500KPa的YK3控制。YK3處于斷開狀態(tài)，為總風(fēng)壓力不足500KPa所致。二、勵(lì)磁電路50：現(xiàn)象：DF4B6409機(jī)車電子制動(dòng)正常位，勵(lì)磁電流在主手柄1位時(shí)會(huì)慢慢往上升到720A，而不是隨著柴轉(zhuǎn)的上升而上升。原因：3LH故障。處理：更換3LH。分析：3LH是用來反饋ZC導(dǎo)通的電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流。當(dāng)其故障，則無反饋信號輸入電阻制動(dòng)控制箱，導(dǎo)致勵(lì)磁電流處于開環(huán)控制，一直慢慢增大到最大值720A,出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。51：現(xiàn)象：DF4B7066機(jī)車電阻制動(dòng)在正常位沒有勵(lì)磁電流；故障位勵(lì)磁電流只有300A。原因：接于X3／5的電阻制動(dòng)控制箱的總電源線669線線鼻脫落。處理：重壓669線線鼻。分析：正常位的電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流由電阻制動(dòng)控制箱控制，故障位的電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流也要經(jīng)過電阻制動(dòng)控制箱插頭1的13共共4個(gè)腳，所以懷疑是電阻制動(dòng)控制箱本身有問題。在制動(dòng)位掛載后，發(fā)現(xiàn)電阻制動(dòng)控制箱上的電源指示燈不亮，按圖紙查找，發(fā)現(xiàn)接于X3／5的電阻制動(dòng)控制箱的總電源線669線線鼻脫落。52：現(xiàn)象：DF4B7066機(jī)車電阻制動(dòng)正常位勵(lì)磁電流不來，故障位勵(lì)磁電流正常。原因：左電阻制動(dòng)柜的4LH,5LH,6LH的總插頭拔下就正常，為4LH故障。處理：更換4LH。分析：電阻制動(dòng)故障位勵(lì)磁電流正常，而正常位勵(lì)磁電流無，則可能是電阻制動(dòng)控制箱本身有問題或3∽9LH、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號等反饋信號有問題。在更換電阻制動(dòng)控制箱后，故障依舊。再查3∽9LH，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號等反饋信號，發(fā)現(xiàn)左電阻制動(dòng)柜的4LH,5LH,6LH的總插頭拔下就正常，為4LH故障。更換4LH后，試驗(yàn)正常。53：現(xiàn)象：DF4B9083機(jī)車裝置了WLTQ—IC型勵(lì)磁調(diào)節(jié)器，電阻制動(dòng)正常位無勵(lì)磁電流，故障位勵(lì)磁電流正常。原因：斬波板插頭與插座間有一塊小皮，導(dǎo)致虛接。處理：清除小皮，并打磨斬波板插頭。分析：電阻制動(dòng)正常位勵(lì)磁電流無，而故障位勵(lì)磁電流正常，則可能是WLTQ—IC型勵(lì)磁調(diào)節(jié)器本身有問題或4∽9LH、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號等反饋信號有問題。在檢查WLTQ—IC型勵(lì)磁調(diào)節(jié)器時(shí)，發(fā)現(xiàn)斬波板沒完全插到位，檢查發(fā)現(xiàn)斬波板插頭與插座間有一塊小皮，導(dǎo)致斬波板插不到位。而斬波板是平滑地提供勵(lì)磁系統(tǒng)勵(lì)磁電流的執(zhí)行板。54：現(xiàn)象：DF4B3483機(jī)車電阻制動(dòng)正常位勵(lì)磁電流在430r/min，手柄保位，會(huì)慢慢上升到1200A。 原因：電阻制動(dòng)控制箱所用的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號線接到了CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳。 處理：將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號線接到了CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳。 分析：電阻制動(dòng)控制箱的勵(lì)磁電流的大小由柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號決定。而CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF在同一轉(zhuǎn)速下，可輸出2種柴油機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖，柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳輸出的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖較強(qiáng)，柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳輸出的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖較弱。按要求電阻制動(dòng)控制箱所用的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號線應(yīng)該接到了CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳。由于該車的電阻制動(dòng)控制箱柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號線接到了柴油機(jī)轉(zhuǎn)速脈沖較強(qiáng)的1腳和2腳，所以出現(xiàn)了電阻制動(dòng)正常位勵(lì)磁電流在430r/min，手柄保位，會(huì)慢慢上升到1200A的故障現(xiàn)象。55：現(xiàn)象：DF4B1703機(jī)車電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流小。原因：正常位電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流小是因?yàn)椴裼蜋C(jī)轉(zhuǎn)速信號用到了CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳的低脈沖信號，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號用到了CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳的高脈沖信號后就正常了。故障位電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流小是因?yàn)镽ZL電阻用的太大導(dǎo)致，調(diào)整RZL電阻后就正常了。處理：將電阻制動(dòng)控制箱的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號接到CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳；調(diào)整RZL電阻，使其電阻減小。分析：正常位電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流只有50A，檢查電阻制動(dòng)控制箱插件板，無燒損。檢查電阻制動(dòng)控制箱的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號，發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號用到了CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和3腳的低脈沖信號，將柴油機(jī)轉(zhuǎn)速信號用到了CZP1A型柴轉(zhuǎn)CF的1腳和2腳的高脈沖信號后就有正常的730A了。故障位電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流為400A，這種情況一般是RZL電阻用的太大所致，調(diào)整RZL電阻，使故障位電阻制動(dòng)勵(lì)磁電流到正常值650A。56：現(xiàn)象:DF4D0238機(jī)車途中有3次無流無壓，且無流無壓時(shí)故障勵(lì)磁也無流無壓。原因：LLC接595，626與628的主觸頭灼傷變黑，導(dǎo)致有時(shí)虛接。處理：更換LLC接595，626與628的主觸頭。分析：庫內(nèi)試驗(yàn)正常，沒有出現(xiàn)一次無流無壓的現(xiàn)象。結(jié)合該車報(bào)途中有3次無流無壓，且無流無壓時(shí)故障勵(lì)磁也無流無壓的現(xiàn)象，查找正常勵(lì)磁與故障勵(lì)磁的公用電路，包括主發(fā)和勵(lì)磁機(jī)，除LLC接595，626與628的主觸頭灼傷變黑外，其他都正常。在更換LLC接595，626與628的主觸頭后，再也沒有報(bào)過這類故障。57：現(xiàn)象：DF51778機(jī)車在原勵(lì)磁時(shí)，700r／min以下功率很小，在700r／min以上有功率，且700r／min以上功率正常。原因：RLL電阻開路。處理：更換RLL電阻。分析：從DF5電路圖的勵(lì)磁電路可知，原勵(lì)磁的勵(lì)磁電路有2條。第一條是2K來的電源經(jīng)RLL，經(jīng)3ZL的比較二級管，再經(jīng)RLK、RLt、5ZK后直接到達(dá)勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁繞組；第二條是2K來的電源經(jīng)RLCf5ZJ常閉觸頭、RLC、再經(jīng)RLCf2和Rgt組成的并聯(lián)電路，經(jīng)5ZJ另外一對常閉觸頭后給CF電機(jī)勵(lì)磁，再由CF電機(jī)給勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁。這兩條勵(lì)磁電路通過3ZL的兩個(gè)二極管形成一個(gè)比較電路，哪一條電路的電壓高就用這條電路給勵(lì)磁機(jī)勵(lì)磁。正常情況下，在700r／min以下，由于油馬達(dá)Rgt沒有轉(zhuǎn)動(dòng)，第二條勵(lì)磁電路的電壓比第一條勵(lì)磁電路的電壓小，所以用第一條勵(lì)磁電路。由于第一條勵(lì)磁電路的RLL電阻開路，所以出現(xiàn)了700r／min以下功率很小，在700r／min以上有功率，且700r／min以上功率正常的故障。主電路、控輔電路接地故障：58：現(xiàn)象：DF4B2219機(jī)車用正燈觸在前進(jìn)，牽引位的HKf或HKg轉(zhuǎn)鼓觸頭，同時(shí)負(fù)燈懸空，正燈亮。但主回路絕緣正常。 原因：2HKg空轉(zhuǎn)回路的輔助觸指220線鼻與它下方的監(jiān)控線鼻靠接導(dǎo)通。 處理：將220線鼻接正，接緊。 分析：因?yàn)?HKg空轉(zhuǎn)回路的輔助觸指220線鼻下方的監(jiān)控線鼻與控制電路相連，所以當(dāng)正燈觸在前進(jìn)，牽引位的HKf或HKg轉(zhuǎn)鼓觸頭上，其正燈電源通過220線鼻經(jīng)監(jiān)控線鼻回控制電路的負(fù)端，構(gòu)成回路使正燈亮。59：現(xiàn)象：DF4B2568機(jī)車啟機(jī)后有控輔接地，但停機(jī)后沒有控輔接地。 原因：RBC接觸器的過壓吸收片與其旁邊的一根已經(jīng)甩掉但沒包扎的456線鼻靠接導(dǎo)通。 處理：包扎456線鼻。 分析：啟機(jī)后有控輔接地，但停機(jī)后沒有控輔接地。針對這種現(xiàn)象，做電器試驗(yàn)。當(dāng)合1K、4K后，就有控輔接地了。通過甩4K線路，查到RBC接觸器的過壓吸收片與其旁邊的一根已經(jīng)甩掉但沒包扎的456線鼻靠接導(dǎo)通。60：現(xiàn)象：DF4B9050機(jī)車在停機(jī)狀態(tài)下無接地，在啟機(jī)后700r／min以上有接地。 原因：BD電機(jī)后的線鼻與未裝緊的聯(lián)調(diào)蓋在震動(dòng)下相接觸。 處理：裝好聯(lián)調(diào)蓋并緊固。 分析：停機(jī)后檢查在啟機(jī)后會(huì)導(dǎo)通