【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 井”字型公共汽車路網(wǎng)體系建設(shè)正在有序展開(kāi)，目前已經(jīng)完成北京路、西昌路、人民路、金碧路等路段的公交專用道建設(shè)。南窯火車站的改擴(kuò)建已經(jīng)基本解決了鐵路運(yùn)輸和 公共汽車換乘難的問(wèn)題，同時(shí)，每年不斷增加的公共汽車運(yùn)輸數(shù)量也有效的緩解了公交壓力。 城市軌道交通設(shè)施現(xiàn)狀 《軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃》已經(jīng)得到市政府審批，的城市軌道交通項(xiàng) 11 目規(guī)劃移交鐵道部進(jìn)行審查，按審查意見(jiàn)，現(xiàn)在對(duì)軌道改造方案做進(jìn)一步深化。 軌道交通建設(shè)應(yīng)該注意以下問(wèn)題： ? 軌道建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同軌，城市軌道建設(shè)與城市整體交通需要協(xié)調(diào)一致，避免體制缺陷。 ? 避免盲目投資，避免軌道建設(shè)投資過(guò)熱。 ? 軌道建設(shè)需要充分考慮城市實(shí)際需求與城市交通條件限制。 三、 客運(yùn)站建設(shè)的制約因素 人口基數(shù) 2021 年 11 月 1 日零時(shí)，市的常住 人口 萬(wàn)人，與2021 年 11 月 1 日零時(shí)第五次人口普查的常住人口 萬(wàn)人相比，五年共增加了 萬(wàn)人，增長(zhǎng) %；年平均增加 萬(wàn)人，年平均增長(zhǎng) 1%。 2021 年末常住人口為 萬(wàn)人 。 房地產(chǎn)發(fā)展區(qū)域特點(diǎn) 由于市中心的地價(jià)與房?jī)r(jià)的不斷升高，目前，的主要居住小區(qū)郊區(qū)化的現(xiàn)象日益明顯。由于郊區(qū)與工作地點(diǎn)存在著一定的距離，這就造成市民的交通需求成為必然。 12 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與市場(chǎng)動(dòng)力 經(jīng)濟(jì)在近兩年取得了極大進(jìn)步，連續(xù)兩年的 GDP正在都在 10%以上，位居西部城市發(fā)展速度的前列，基礎(chǔ)設(shè) 施配套建設(shè)速度要跟上經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展要求，這就要求包括車站建設(shè)在內(nèi)的眾多基礎(chǔ)性建設(shè)必須提上議事日程。 科技的作用 科技在現(xiàn)在交通中扮演著越來(lái)越重要的角色，在新客運(yùn)站的建設(shè)過(guò)程中，必須增強(qiáng)科技在建設(shè)過(guò)程中的作用，利用高科技手段，達(dá)到有效緩解市交通壓力的目的。 相關(guān)土地開(kāi)發(fā)管理規(guī)定 市政府為緩解市區(qū)交通壓力，已經(jīng)同意調(diào)整現(xiàn)在的客運(yùn)站分布布局，將所有二環(huán)路內(nèi)的客運(yùn)站全部搬遷到三環(huán)外，計(jì)劃建設(shè)六個(gè)新的客運(yùn)站，六個(gè)客運(yùn)站的土地已經(jīng)審批通過(guò)，可以隨時(shí)招標(biāo)設(shè)計(jì)施工。 四、 其他地區(qū)通過(guò)客運(yùn)站搬遷緩解交通壓力的案例 邢臺(tái) 擬建邢北客運(yùn)站緩解市區(qū)交通壓力 由于邢臺(tái)市區(qū)僅有兩個(gè)長(zhǎng)途汽車站，進(jìn)出車輛過(guò)于集中，致使附近經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞。為此，邢臺(tái)市擬增建邢北汽車客運(yùn)站。近日， 13 該項(xiàng)目的初步設(shè)計(jì)已順利通過(guò)河北省交通廳專家組評(píng)審。 據(jù)了解，邢北汽車客運(yùn)站項(xiàng)目是邢臺(tái)交通建設(shè)總體規(guī)劃的組成部分。該站擬建于北二環(huán)與 107 國(guó)道交會(huì)處西南角，總占地面積33333 平方米。站務(wù)綜合樓設(shè)計(jì)為 5 層，不但能滿足站 務(wù)功能，還能供市民休閑、娛樂(lè)。站內(nèi)設(shè)有盲道、無(wú)障礙衛(wèi)生間等無(wú)障礙設(shè)施。 該項(xiàng)目建成后，可使來(lái)自東北線、北線的長(zhǎng)途客車不再進(jìn)入市區(qū)，從 而大大減輕市區(qū)車流量，緩解交通壓力，同時(shí)還能減少城市污染。如果旅客由北站去市區(qū)或從市區(qū)到北站，可乘坐市內(nèi)公交車。 南京 中央門長(zhǎng)途客運(yùn)站 拆遷工程 南京 中央門長(zhǎng)途客運(yùn)站及其帶來(lái)的周邊交通壓力，遷站問(wèn)題已被提上議事日程。 一直 被 所關(guān)注的中央門地區(qū)客運(yùn)、交通秩序混亂問(wèn)題，有望得到根治。中央門至火車站開(kāi)通短途公交線路、中央門長(zhǎng)途車站逐步實(shí)現(xiàn)客運(yùn)分流等一系列措施，目前正在積極籌備中。與此同時(shí)， 50 名特警昨起 “ 進(jìn)駐 ” 中央門配合整治，也顯示出了 南京此次綜合整治的決心。 為了緩解中央門長(zhǎng)途客運(yùn)站及其帶來(lái)的周邊交 通壓力，遷站問(wèn)題已被提上議事日程。目前，交通部門已建立了衛(wèi)崗、橋北客運(yùn)站，下一步將從中央門長(zhǎng)途客運(yùn)站先行調(diào)整出部分客運(yùn)班車，尤其是開(kāi)往淮安、洪澤等蘇北方向的班車。為減輕中央門地區(qū)、龍?bào)绰?、?14 寧路和長(zhǎng)江大橋的交通壓力，有關(guān)部門還提交了限制長(zhǎng)途客運(yùn)班車通行長(zhǎng)江大橋的方案，除先行調(diào)整 110 輛開(kāi)往蘇北地區(qū)的長(zhǎng)途客車外，還會(huì)將更多長(zhǎng)途客運(yùn)班車調(diào)整至江北客運(yùn)站始發(fā)，逐步將中央門的班車從其他客運(yùn)站分流。 莆田客運(yùn)樞紐中心 20日啟用 城區(qū) 4 個(gè)汽車站將全面搬遷 荔城區(qū)鎮(zhèn)海街道辦事處下墩村的莆田客運(yùn)樞紐中心，正在緊張建設(shè)中 ，以最后的沖刺，確保莆田城區(qū)現(xiàn)有的 4 個(gè)車站于 2021 年 １２月２０日順利搬遷 。 田 ,人才 據(jù)悉，除莆田汽車站外，城區(qū)沿 324國(guó)道不足 2 公里的路段內(nèi)分布著市公共客運(yùn)站、客運(yùn)西站、天九灣客運(yùn)站和南門配載中心，由于各客運(yùn)站面積較小，功能配套不齊，致使無(wú)法做到人車分流，對(duì)危險(xiǎn)品等 “ 三品 ” 的檢查無(wú)法落實(shí)到位，安全隱患突出。同時(shí)，由于車站分布不合理，導(dǎo)致周邊交通秩序混亂 ,加上客運(yùn)班車沿途?？?，加劇了城區(qū)道路的交通壓力。截至 2021 年 11 月，莆田城區(qū)內(nèi)由交通運(yùn)管部門許可的有 1019輛客運(yùn)班車。 為確保莆田客運(yùn)樞紐中心順利啟用，防止客運(yùn)班車回流，緩解城區(qū)道路交通壓力，拓展中心城區(qū)范圍，城區(qū)現(xiàn)有的 4 個(gè)汽車客運(yùn)站將改變使用功能，不再作為道路客運(yùn)站使用，所有道路客運(yùn)班車安排進(jìn)入莆田客運(yùn)樞紐中心排班發(fā)車 k 從 12 月 20 日開(kāi)始，進(jìn)入該中心的客運(yùn)班車從始站發(fā)車出站時(shí) 15 一律右轉(zhuǎn)上荔園路至闊口橋圓圈繞行，所有班車直接從荔園路駛往目的地，均不得在 324 國(guó)道城區(qū)段（南至荔園路與 324 國(guó)道下林路口交叉處，北至荔園路與 324 國(guó)道紅旗加油站路口交叉處）運(yùn)行。莆田 ,人才 , 為方便群眾進(jìn)出客運(yùn)樞紐中心，市建設(shè)局重新擬定從市區(qū)至莆田客運(yùn)樞紐中心的公交線路運(yùn)行方案，投入 100 多輛公交車，增加公交車發(fā)班的密度，延長(zhǎng)公交車運(yùn)行時(shí)間，并將協(xié)調(diào)相關(guān)部門按城市規(guī)劃，盡快在沿線設(shè)置一些大的?？空?，方便群眾乘車。 福州西客站將西遷上街 年底開(kāi)建 配套公交樞紐 福州西客站將遷往閩侯上街。作為大學(xué)新區(qū)的配套市政項(xiàng)目，新西客站擬于年底在科技路和烏龍江大道十字路口西側(cè)開(kāi)建。 汽車客運(yùn)西站于洪山橋附近，占地 畝， 2021 年 3 月建成運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)為二級(jí)站， 2021年升為省一 級(jí)道路客運(yùn)站。 該站營(yíng)運(yùn)班線 40多條，主要經(jīng)營(yíng)尤溪、屏南、古田、永泰、閩清、閩侯等線路，日發(fā)車 800 余班次，日發(fā)送旅客上萬(wàn)人次。站長(zhǎng)袁友忠介紹，該站平均每 5 分鐘就要發(fā) 1 班車，該站出口處的楊橋西路洪山橋段，路窄車多，容易造成交通堵塞。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，該站 2021 年客運(yùn)量就達(dá)到了 9200 人次 /日，達(dá)到了一級(jí)站 8000 人次 /日的客運(yùn)量水平。按交通部要求，一級(jí)站占地不少于 50畝，但原站址受地形和城市道路的限制，難以改造升級(jí)。而隨 16 著城市的不斷拓展，現(xiàn)有西客站已不適應(yīng)交通運(yùn)輸需求。 新西客站占地 126 畝 ， 新西客 站將根據(jù)一級(jí)客運(yùn)站的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，預(yù)計(jì)工期 1 年。屆時(shí)，該站 126 畝的占地面積將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)福州北站和南站（面積各為 80 多畝和 30 多畝）。 建成后，該站由于其主站房的候車、售票等公共場(chǎng)所空間需求跨度大、采光要求通透性好，因此整體建筑不會(huì)很高大突出，力求與主干道城市景觀要求相宜。為此，新西客站總體布局采取功能分區(qū)設(shè)計(jì)，主站房為旅客服務(wù)與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)區(qū)，辦公管理用房為后勤保障區(qū)。 按照規(guī)劃，主站房建設(shè)風(fēng)格為寬敞明亮、科學(xué)美觀的車站大廳，底層為短途候車大廳和售票處，內(nèi)部 4 層收縮為凌空夾層式，二層為重點(diǎn)旅客候車廳和行李轉(zhuǎn) 運(yùn)區(qū)，三層為車站辦公室，四層為設(shè)備房。辦公管理用房設(shè)計(jì)力求突出福州西大門城市形象，以臨街高層作為標(biāo)致性建筑，實(shí)現(xiàn)整體建筑群在大學(xué)新區(qū)中形成特色。 配套建設(shè)公交樞紐站 ， 考慮到新西客站將成為進(jìn)出福州西大門的重要交通樞紐，與現(xiàn)在的西客站作用有著本質(zhì)不同，屆時(shí)新西客站將增開(kāi)許多開(kāi)往西部的省際、市際班車。根據(jù)一級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)，參照現(xiàn)有福州北站規(guī)模，建成后新西客站預(yù)計(jì)日發(fā)班次將達(dá) 700～800 班，約有 400～ 500 輛車進(jìn)站運(yùn)轉(zhuǎn)，并有約 180 輛車進(jìn)站過(guò)夜。 該站還將配套建設(shè)占地 20 畝的公交樞紐站。目前，共有 11 81 813 等公交線路的始發(fā)站設(shè)在西客站。新西客站建成后， 17 將有更多的公交線路在此始發(fā)。 第二章 市客運(yùn)站建設(shè)的理論依據(jù) —— 可持續(xù)發(fā)展理論 一、引言 可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)今使用頻率相當(dāng)高的一個(gè)詞匯，其基本定義可以表述為 “ 既滿足當(dāng)代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發(fā)展 ” ?？沙掷m(xù)發(fā)展是一種思想，意味著觀念的轉(zhuǎn)變；可持續(xù)發(fā)展是一種方向，意味著規(guī)劃和目標(biāo)的修正；可持續(xù)發(fā)展是一種宣言，意味著具體行動(dòng)中的計(jì)劃和貫徹。 回顧道路交通工程發(fā)展的歷史，呈現(xiàn)出一種人的認(rèn)識(shí)觀念與科學(xué)技術(shù)相互交織的發(fā)展過(guò)程，道路設(shè)計(jì)概念 曾經(jīng)歷多個(gè)層次的提高：以工程造價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)層次；結(jié)合交通服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)層次；增加環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)層次；可持續(xù)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)層次。每一層次的提高，都是在前一層次的基礎(chǔ)上增加了新的評(píng)價(jià)因素，體現(xiàn)了一種觀念的更新。每一次層次的提高，也都伴隨著新技術(shù)的推廣應(yīng)用：第一次層次的提升，是在交通工程學(xué)科發(fā)展的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，交通流分析技術(shù)、交通設(shè)計(jì)技術(shù)、交通工程技術(shù)提供了強(qiáng)有力的支撐。第二次層次的提升，引進(jìn)了環(huán)境科學(xué)的觀念，形成交通環(huán)境的研究領(lǐng)域，考慮道路網(wǎng)環(huán) 18 境容量的交通規(guī)劃、交通公害（噪聲、廢氣、振動(dòng)）的防治、道路景觀設(shè)計(jì)等。第三次提升， 則更加注重巨型系統(tǒng)思想的應(yīng)用，將把基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展緊密聯(lián)系在一起。在可持續(xù)發(fā)展思想指導(dǎo)下，道路交通現(xiàn)代化建設(shè)需要進(jìn)行觀念的調(diào)整、目標(biāo)的調(diào)整，以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。 二、 觀念的調(diào)整 — 支撐可持續(xù)發(fā)展的交通設(shè)施體系 對(duì)于交通設(shè)施體系的構(gòu)成，隨著人類思想的進(jìn)步不斷發(fā)生著變化：早期在有限的建設(shè)能力和資金能力基礎(chǔ)上，其構(gòu)成只包含了最基本的部分 — 道路、鐵道的本體；當(dāng)交通安全問(wèn)題提到議事日程之上以后，交通標(biāo)志和標(biāo)記、交通監(jiān)控系統(tǒng)等成為交通設(shè)施體系中不可缺少的內(nèi)容；當(dāng)交通環(huán)境問(wèn)題提上議事日程，隔音墻、交通環(huán)境監(jiān) 控設(shè)備等成為交通設(shè)施體系中的新成員；與可持續(xù)發(fā)展的要求相適應(yīng)，支持與土地利用規(guī)劃相結(jié)合的交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)和信息采集管理系統(tǒng)、更加充分發(fā)揮交通設(shè)施能力的交通誘導(dǎo)系統(tǒng)等成為交通設(shè)施體系中的重要成員。在這種硬件設(shè)施構(gòu)成內(nèi)容變化的背后，設(shè)計(jì)觀念的更新，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo)的變化等發(fā)揮著重要的作用。 以歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家智能化交通系統(tǒng)計(jì)劃為例，表面看這是交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化和技術(shù)的變化，在傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)中增加了交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)等，以及采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、通 19 信技術(shù)等進(jìn)行技術(shù)改造。實(shí)際上在后臺(tái)起到支撐作 用的是這樣一種認(rèn)識(shí)：在有限的土地資源和環(huán)境資源制約下，傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)無(wú)法滿足不斷增長(zhǎng)的交通需求，必須通過(guò)采用現(xiàn)代高新技術(shù)加以改造，提高資源的利用效率。在此基礎(chǔ)上形成了一系列新的系統(tǒng)概念，例如： ? 綜合交通信息系統(tǒng)提供道路網(wǎng)上的交通阻滯、交通事故、運(yùn)行時(shí)間等情報(bào)，并提供公共交通的情報(bào)，幫助人們選擇合適的交通方式、恰當(dāng)?shù)某鲂袝r(shí)間、合理的交通路線，促使交通出行分布在綜合交通網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行合理分布，以減輕整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)的負(fù)擔(dān)。 ? 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)向車輛駕駛員提供信息服務(wù)，幫助他們了解整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的交通擁擠狀態(tài)，引導(dǎo)他們避開(kāi) 擁擠路段或交叉口，促使整個(gè)路網(wǎng)負(fù)荷均勻化，達(dá)到提高利用效率的目的。 ? 貨運(yùn)管理系統(tǒng)在交通信息的支持下，合理制定車輛調(diào)度計(jì)劃，提供貨物集配服務(wù)等，其目標(biāo)是促進(jìn)貨物運(yùn)輸?shù)母咝Щ? ? 客運(yùn)管理系統(tǒng)在交通信息的支持下，合理進(jìn)行營(yíng)運(yùn)車輛調(diào)度，并提供公共交通服務(wù)信息，以提高客運(yùn)系統(tǒng)的服務(wù)水平，吸引更多的客流，減輕整個(gè)城市交通系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)。 ? 自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)是在自動(dòng)控制技術(shù)的支持下，提高單位道路面積的車輛通行能力，以及增強(qiáng)交通安全性。 20 由此可見(jiàn)，新的交通系統(tǒng)概念的提出過(guò)程中，需要觀念和目標(biāo)的更新作為前導(dǎo)。當(dāng)今世界，可 持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為許多國(guó)家的戰(zhàn)略目標(biāo)，我國(guó)亦將其作為重大戰(zhàn)略加以實(shí)施。 1992年李鵬總理率團(tuán)出席了聯(lián)合國(guó)環(huán)境與發(fā)展會(huì)議（ UNCED），莊嚴(yán)承諾中國(guó)將認(rèn)真履行會(huì)議所通過(guò)的文件，江澤民總書(shū)記在黨的十四屆五中全會(huì)和第四次全國(guó)環(huán)境保護(hù)會(huì)議上的講話中均強(qiáng)調(diào)：在現(xiàn)代化建設(shè)過(guò)程中，必須把實(shí)施可持續(xù)發(fā)展作