【文章內(nèi)容簡介】 有行業(yè)發(fā)展的制約。三是服務業(yè)發(fā)展加快的勢頭強勁。隨著*********“天府新區(qū)現(xiàn)代服務業(yè)規(guī)劃發(fā)展”的確立，*********的服務業(yè)將形成以航空樞紐服務、航空物流、臨空商務等“八大臨空產(chǎn)業(yè)”為引領的現(xiàn)代服務業(yè)發(fā)展格局，服務業(yè)中航空物流、房地產(chǎn)、商貿(mào)、金融保險、居民服務、休閑旅游等將得以較快增長，行業(yè)優(yōu)勢進一步增強，節(jié)日經(jīng)濟、假日經(jīng)濟有力的促進服務業(yè)快速增長。***交通運輸分析***歷年交通運輸量“十一五”期間，***綜合交通的全面發(fā)展有力的支撐了全區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的需要。交通系統(tǒng)較好地順應了社會經(jīng)濟快速發(fā)展的形勢，對于完善綜合交通運輸體系、整合區(qū)域資源、有力拉動國民經(jīng)濟增長、應對突發(fā)事件等發(fā)揮了重要作用。表32 ***歷年運輸能力和運輸量統(tǒng)計表年份客運量（萬人次）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）20012002200320042005200620072008200920102011年均增長率（%）“十二五”時期的國民經(jīng)濟和社會發(fā)展在不同層面呈現(xiàn)出不同特點，對***綜合交通運輸產(chǎn)生了多樣化的需求。社會經(jīng)濟持續(xù)快速增長使綜合交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進交通消費結(jié)構(gòu)進一步升級，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整對運輸服務提出新的更高要求，經(jīng)濟全球化需要綜合交通系統(tǒng)給予有效支撐，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進程加快迫使綜合交通運輸必須努力適應，應急安全需要綜合交通運輸提供有效保障，資源約束加劇要求交通必須走可持續(xù)發(fā)展之路，建設和諧社會對安全工作提出了更高要求。隨著快速通道的開通運營，以及天府新區(qū)的規(guī)劃發(fā)展。預計到2015年，***，；。表33 “十二五”期間***交通運輸需求預測年份客運量（萬人次）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）2012201320142015年均增長率（%）*********客運基本情況*********目前有2個二級樞紐車站：*********客運中心站、華陽客運中心站，4個出租汽車公司，7個運輸公司。***客運發(fā)展趨勢***客運發(fā)展趨勢（1）公路客運迅猛發(fā)展，并在綜合運輸中占主導地位。公路運輸在綜合運輸中所占比重將穩(wěn)步增加，作為***的主要交通方式，公路運輸在綜合運輸中成為中、短途運輸?shù)闹髁?。?）城市軌道交通發(fā)張迅速***公路客運發(fā)展趨勢目前***客運的主要方式為公路運輸。隨著西部經(jīng)濟的快速發(fā)展，高速路網(wǎng)的形成，路況質(zhì)量的改善，公路客運將得到更加迅速發(fā)展。本次預測是根據(jù)***客運場站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律進行預測的，主要應用的方法有回歸分析模型預測、灰色模型GM（1，1）預測和指數(shù)平滑預測?；貧w分析法事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系?；貧w預測技術(shù)就是一種通過分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進行預測的方法。常用的回歸分析預測方法主要有以下幾種。（1）線性回歸一元線性回歸模型：（2）非線性回歸一元冪函數(shù)回歸模型：一元指數(shù)回歸模型：一元對數(shù)回歸模型：一元多項式回歸模型：以上各模型中，、代表模型的截距；為常數(shù)。為運輸量，為時間量。模型的可靠性用相關(guān)系數(shù)R2來檢驗，該值越接近1，表明擬合度越高?；疑A測GM(1,1)模型灰色系統(tǒng)理論是我國學者鄧聚龍教授在20世紀80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導數(shù)等觀點和方法建立微分方程模型。近年來，灰色預測在諸多領域（包括交通需求預測）都有較好的應用?；疑A測模型的基本形式為，表示個變量的階微分方程，GM（1，1）表示一階單個變量的微分方程，是最常用的灰色預測模型，本次適站量預測應用灰色模型的預測公式為：式中：——時間周期序號，＝0，1，2……；——第周期的預測值；、——待估參數(shù)，其計算公式如下：其中： 為運輸量的時間序列，為的一次累加序列。模型的檢驗采用后驗差比值C及小誤差概率p。指數(shù)平滑法三次指數(shù)平滑模型：式中參數(shù)，由下式確定：式中：St(1)、St(2)、St(3)——分別代表時刻t的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值；——平滑系數(shù)，～。適站量預測結(jié)果上述幾種方法都是采用定量預測的形式對公路客運適站量進行預測。定量預測有其科學性、延續(xù)性的一面，但同時也存在著無法對突發(fā)事件做出反應、無法體現(xiàn)政策的改變對客運量影響的缺點。因此本次***客運適站量預測將結(jié)合上述三種方法的預測結(jié)果并加以定性分析，最終確定出特征年的客運適站量。鑒于以上對***公路客運發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合定量預測結(jié)果，最終確定***未來特征年客運站適站量如下表所示。表34 ***客運站適站量預測結(jié)果特征年適站量（萬人/年）（人/天）2015年69812020年85642025年9584站區(qū)各交通方式全日出行量根據(jù)***客運量統(tǒng)計基礎，結(jié)合社會經(jīng)濟、城市發(fā)展和人口系數(shù)，確定***至2025年各種運輸方式客運量結(jié)果，預計平均日旅客發(fā)送量為9584人次/日。詳見下表：表35 站區(qū)全日出行量（萬人/日）近期（2015年）中期（2020年）遠期（2025年）低高平均低高平均低高平均客流量 合計 旅客最高聚集人數(shù)是指設計年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時刻聚集在車站的旅客人數(shù)。根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設要求》（JT/T200－2004）規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)，按設計年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應的百分比計算。旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算式中：D—旅客最高聚集人數(shù)，人；F—設計年度平均日旅客發(fā)送量，人次；α—計算百分比，其大小按下表選取。表36 計算百分比的選取設計年度平均日旅客 發(fā)送量(人次) 計算百分比 (%) 設計年度平均日旅客 發(fā)送量(人次) 計算百分比 (%) ≥150008300～2000 20～15 10000～15000 10～8 100～300 30～20 5000～10000 12～10 100 50～30 2000～5000 15～12 最高聚集人數(shù)根據(jù)前述設計生產(chǎn)能力計算結(jié)果，***客運站在設計年度汽車班線的發(fā)送能力為9584人次/日，因此班線旅客最高聚集人數(shù)為958412%=1150人。汽車客運站日均發(fā)車班次采用下式計算求得：式中：N—日均發(fā)車班次，班次； β—不均衡系數(shù)，； ξ—過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。***現(xiàn)狀客運班車平均乘載率約為55%，隨著客運組織管理水平的提高，乘載率會有所上升，預計2025年***客運站的始發(fā)車合理乘載率μ將達到60％。參考現(xiàn)狀資料，客車平均定員P取為30人。過站車載乘率ξ取為 0。日均發(fā)車班次計算結(jié)果為：設計發(fā)車位是衡量客運站規(guī)模的一個主要指標，在一定數(shù)量的線路配置下，發(fā)車位的數(shù)量直接關(guān)系到客運站的發(fā)送班次和客運量。發(fā)車位數(shù)按以下公式計算：式中：M—發(fā)車位數(shù)，個；D—旅客最高聚集人數(shù)，人；K—考慮到達客車和過站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設系數(shù)，；n—營業(yè)時間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù)。p—客車平均定員，人；μ—始發(fā)車合理乘載率。發(fā)車位據(jù)調(diào)查，***現(xiàn)有客運站每發(fā)車位平均發(fā)車間隔約為15分鐘，因此營業(yè)時間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時發(fā)車次數(shù)n取為4班。發(fā)車位數(shù)計算結(jié)果為：（個）第四章 項目選址及建設條件分析《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》；《*********總體規(guī)劃》（2003—2020）；《*********土地利用總體規(guī)劃》（20062020）；***總體規(guī)劃；《汽車站站級劃分和建設要求》（JT/T200—2004）；本著節(jié)約利用土地，堅持以人為本，預防地質(zhì)災害的原則，結(jié)合***的發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)過綜合考慮***實際情況，項目選址于************。圖41 項目土地利用總體規(guī)劃圖，周圍交通便利，西臨白三路、南臨長龍路、北臨金鳳街、東臨中南路。符合土地利用規(guī)劃和城鎮(zhèn)總體規(guī)劃。規(guī)劃符合性根據(jù)***總體規(guī)劃，本項目用地為規(guī)劃的基礎設施用地，規(guī)劃管理局為本項目出具了選址意見書等，項目建設符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要求。因此，項目選址符合***城市發(fā)展總體規(guī)劃和***交通規(guī)劃。選址合理性按照交通部《汽車站站級劃分和建設要求》（JT/T200—2004），客運站選址原則如下：（1）便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。（2）與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便。（3）具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系（道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等）的連接。（4）具備足夠的場地、能滿足車站建設需要，并有發(fā)展余地。 項目選址地勢平坦、交通便利，項目西臨白三路、南臨長龍路、北臨金鳳街、東臨中南路。因此本項目的選址與城市道路、城市公交系統(tǒng)、等運輸方式的站場銜接良好，可實現(xiàn)在項目區(qū)內(nèi)客運等運輸方式的零換乘。項目所在區(qū)域道路、電力、給排水管網(wǎng)、通訊網(wǎng)等基礎設施完善，站場周邊有足夠的發(fā)展用地。項目選址符合《汽車站站級劃分和建設要求》（JT/T200—2004）站址選擇的要求。***位于*********平原腹地，年平均溫度16攝氏度左右。，年無霜期337天以上，擁有得天獨厚的自然條件，冬無嚴寒，夏無酷暑，一年四季氣候宜人。地形地貌太平鎮(zhèn)，***地處東經(jīng)104176。12′，北緯30176。25′，海拔525米，年均氣溫16℃左右，位于*********東郊龍泉山脈中段，面對川西壩子，背倚龍泉山西麓，半丘半壩，***位于*********盆地西部，期間*********平原是在*********拗陷基礎上發(fā)育起來的地貌格局，延展方向受龍泉山斷裂帶的控制。它在古老構(gòu)造的基礎上，表現(xiàn)為間歇性的差異抬升和下降，構(gòu)成平壩和臺地，其上第四系堆積深厚。本項目位于*********平原，地形起伏微小，開闊平坦。地貌上屬沖洪積扇狀平原區(qū)，被現(xiàn)代河流侵蝕切割成為條帶狀分布的河間地塊、河道帶和扇狀平地。區(qū)內(nèi)天然支溝和人工溝渠縱橫密布，地表水系較為發(fā)達。地震烈度地震烈度：根據(jù)國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》（GB500112010）規(guī)定：本工程的抗震設防烈度為7度。設計地震分組為第一組。*********境河屬流域?qū)籴航?，有金馬河、府河、江安河、楊柳河、清水河、白河和鹿溪河，河流總長186公里。水資源主要由大氣降水、外來水、地下水三部分組成。降水季節(jié)分布不均，6~9月為雨季，其余8個月的降水量還不足全年降水量的25%，多雨年份與少雨年份的年降水量和徑流量往往相差數(shù)倍。多數(shù)降水變成徑流，匯入江河。河流穿境過程中散流分岔，紛繁如網(wǎng)，密布全區(qū)，形成自流灌溉網(wǎng)絡，各河流的水量變化與區(qū)域降水變化緊密相關(guān)，年度內(nèi)豐水期為6~9月，枯水期12~翌年3月，其余為平水期。***境內(nèi)地下水位盆地構(gòu)造基礎上的第四紀松散堆積孔隙潛水，含水層為全新統(tǒng)河流沖積層和上更新統(tǒng)冰水堆積層疊加組成的混合水層，儲水條件好，埋藏淺，富水性好，物理性質(zhì)良好。平壩上部含水層一般埋深在1～5米。這沖積泥砂礫卵石潛水含水層，近河變幅小，遠河變幅大，豐水期降雨增多，地下水位始終高于河水位，降雨滲入不斷地被河水所排泄?？菟窘涤隃p少，但因地處下游排泄段，有上游地下徑流補給，地下水得保持一定的穩(wěn)定，因此變幅小。而河水回水的影響，僅能限于沿河呈帶狀。交通條件*********境內(nèi)交通四通八達，其中*********國際機場距縣城僅2公里，開通國際國內(nèi)航線160余條，已成為全國第四大航空港；成昆鐵路橫貫南北，設有白家、公興兩大貨站；川藏公路、成樂大件路、成雅高速路、*********外環(huán)高速路、機場高速路、國道213線穿越全境，另有天府大道、金華路、華龍路、雙溫路、雙黃路、籍黃路數(shù)條高等級公路，通車里程2882公里。***距*********30分鐘車程，距城南衛(wèi)星城華陽鎮(zhèn)15分鐘車程，相鄰華龍路，接通南延線，交通方便。因此，擬建項目區(qū)域道路交通條件十分發(fā)達。給水*********建有自來水廠15座，日供水能力30萬噸。*********合江水廠、岷江水廠等，岷江水廠供水能力20萬噸/日，其供水管網(wǎng)又與*********連接（*********日供水能力為106萬立方米）。－，水源品質(zhì)達到GB57－84。因此，供水完全能滿足本項目的需要。排水目前*********有污水處理廠、東升城區(qū)污水處理廠、牧馬山污水處理廠等，均位于*********內(nèi)，處理能力強。因此，能滿足本項目的排水要求。電力*********供電量約120億千瓦時/年。*********由國家大電網(wǎng)供電，供應系統(tǒng)架構(gòu)為110千伏，并對企業(yè)實行不間斷供電。%，跳電頻率(MTBB)為50177?？h境內(nèi)已建成各類變電站十余座。****