【文章內(nèi)容簡介】 程加快迫使綜合交通運(yùn)輸必須努力適應(yīng)，應(yīng)急安全需要綜合交通運(yùn)輸提供有效保障，資源約束加劇要求交通必須走可持續(xù)發(fā)展之路，建設(shè)和諧社會(huì)對(duì)安全工作提出了更高要求。隨著快速通道的開通運(yùn)營，以及天府新區(qū)的規(guī)劃發(fā)展。預(yù)計(jì)到2015年，**，；。表33 “十二五”期間**交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)年份客運(yùn)量（萬人次）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運(yùn)量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）2012201320142015年均增長率（%）**客運(yùn)基本情況**目前有2個(gè)二級(jí)樞紐車站：**客運(yùn)中心站、**客運(yùn)中心站，4個(gè)出租汽車公司，7個(gè)運(yùn)輸公司。**客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)**客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)（1）公路客運(yùn)迅猛發(fā)展，并在綜合運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中所占比重將穩(wěn)步增加，作為**的主要交通方式，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中成為中、短途運(yùn)輸?shù)闹髁?。?）城市軌道交通發(fā)張迅速**公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)目前**客運(yùn)的主要方式為公路運(yùn)輸。隨著西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速路網(wǎng)的形成，路況質(zhì)量的改善，公路客運(yùn)將得到更加迅速發(fā)展。本次預(yù)測(cè)是根據(jù)**客運(yùn)場(chǎng)站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)的，主要應(yīng)用的方法有回歸分析模型預(yù)測(cè)、灰色模型GM（1，1）預(yù)測(cè)和指數(shù)平滑預(yù)測(cè)?；貧w分析法事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系?；貧w預(yù)測(cè)技術(shù)就是一種通過分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。常用的回歸分析預(yù)測(cè)方法主要有以下幾種。（1）線性回歸一元線性回歸模型：（2）非線性回歸一元冪函數(shù)回歸模型：一元指數(shù)回歸模型：一元對(duì)數(shù)回歸模型：一元多項(xiàng)式回歸模型：以上各模型中，、代表模型的截距；為常數(shù)。為運(yùn)輸量，為時(shí)間量。模型的可靠性用相關(guān)系數(shù)R2來檢驗(yàn)，該值越接近1，表明擬合度越高?；疑A(yù)測(cè)GM(1,1)模型灰色系統(tǒng)理論是我國學(xué)者鄧聚龍教授在20世紀(jì)80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點(diǎn)和方法建立微分方程模型。近年來，灰色預(yù)測(cè)在諸多領(lǐng)域（包括交通需求預(yù)測(cè)）都有較好的應(yīng)用。灰色預(yù)測(cè)模型的基本形式為，表示個(gè)變量的階微分方程，GM（1，1）表示一階單個(gè)變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測(cè)模型，本次適站量預(yù)測(cè)應(yīng)用灰色模型的預(yù)測(cè)公式為：式中：——時(shí)間周期序號(hào)，＝0，1，2……；——第周期的預(yù)測(cè)值；、——待估參數(shù)，其計(jì)算公式如下：其中： 為運(yùn)輸量的時(shí)間序列，為的一次累加序列。模型的檢驗(yàn)采用后驗(yàn)差比值C及小誤差概率p。指數(shù)平滑法三次指數(shù)平滑模型：式中參數(shù)，由下式確定：式中：St(1)、St(2)、St(3)——分別代表時(shí)刻t的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值；——平滑系數(shù)，～。適站量預(yù)測(cè)結(jié)果上述幾種方法都是采用定量預(yù)測(cè)的形式對(duì)公路客運(yùn)適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時(shí)也存在著無法對(duì)突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對(duì)客運(yùn)量影響的缺點(diǎn)。因此本次**客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)將結(jié)合上述三種方法的預(yù)測(cè)結(jié)果并加以定性分析，最終確定出特征年的客運(yùn)適站量。鑒于以上對(duì)**公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的分析，結(jié)合定量預(yù)測(cè)結(jié)果，最終確定**未來特征年客運(yùn)站適站量如下表所示。表34 **客運(yùn)站適站量預(yù)測(cè)結(jié)果特征年適站量（萬人/年）（人/天）2015年69812020年85642025年9584站區(qū)各交通方式全日出行量根據(jù)**客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展和人口系數(shù)，確定**至2025年各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量結(jié)果，預(yù)計(jì)平均日旅客發(fā)送量為9584人次/日。詳見下表：表35 站區(qū)全日出行量（萬人/日）近期（2015年）中期（2020年）遠(yuǎn)期（2025年）低高平均低高平均低高平均客流量 合計(jì) 旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時(shí)刻聚集在車站的旅客人數(shù)。根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T200－2004）規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)，按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應(yīng)的百分比計(jì)算。旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計(jì)算式中：D—旅客最高聚集人數(shù)，人；F—設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次；α—計(jì)算百分比，其大小按下表選取。表36 計(jì)算百分比的選取設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量(人次) 計(jì)算百分比 (%) 設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量(人次) 計(jì)算百分比 (%) ≥150008300～2000 20～15 10000～15000 10～8 100～300 30～20 5000～10000 12～10 100 50～30 2000～5000 15～12 最高聚集人數(shù)根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果，**客運(yùn)站在設(shè)計(jì)年度汽車班線的發(fā)送能力為9584人次/日，因此班線旅客最高聚集人數(shù)為958412%=1150人。汽車客運(yùn)站日均發(fā)車班次采用下式計(jì)算求得：式中：N—日均發(fā)車班次，班次； β—不均衡系數(shù)，； ξ—過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比； p—客車平均定員，人； μ—始發(fā)車合理乘載率。**現(xiàn)狀客運(yùn)班車平均乘載率約為55%，隨著客運(yùn)組織管理水平的提高，乘載率會(huì)有所上升，預(yù)計(jì)2025年**客運(yùn)站的始發(fā)車合理乘載率μ將達(dá)到60％。參考現(xiàn)狀資料，客車平均定員P取為30人。過站車載乘率ξ取為 0。日均發(fā)車班次計(jì)算結(jié)果為：設(shè)計(jì)發(fā)車位是衡量客運(yùn)站規(guī)模的一個(gè)主要指標(biāo)，在一定數(shù)量的線路配置下，發(fā)車位的數(shù)量直接關(guān)系到客運(yùn)站的發(fā)送班次和客運(yùn)量。發(fā)車位數(shù)按以下公式計(jì)算：式中：M—發(fā)車位數(shù)，個(gè)；D—旅客最高聚集人數(shù)，人；K—考慮到達(dá)客車和過站客車?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設(shè)系數(shù)，；n—營業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)。p—客車平均定員，人；μ—始發(fā)車合理乘載率。發(fā)車位據(jù)調(diào)查，**現(xiàn)有客運(yùn)站每發(fā)車位平均發(fā)車間隔約為15分鐘，因此營業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)n取為4班。發(fā)車位數(shù)計(jì)算結(jié)果為：（個(gè)）第四章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件分析《中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法》；《**總體規(guī)劃》（2003—2020）；《**土地利用總體規(guī)劃》（20062020）；**總體規(guī)劃；《汽車站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004）；本著節(jié)約利用土地，堅(jiān)持以人為本，預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的原則，結(jié)合**的發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)過綜合考慮**實(shí)際情況，項(xiàng)目選址于**。圖41 項(xiàng)目土地利用總體規(guī)劃圖，周圍交通便利，西臨白三路、南臨長龍路、北臨金鳳街、東臨中南路。符合土地利用規(guī)劃和城鎮(zhèn)總體規(guī)劃。規(guī)劃符合性根據(jù)**總體規(guī)劃，本項(xiàng)目用地為規(guī)劃的基礎(chǔ)設(shè)施用地，規(guī)劃管理局為本項(xiàng)目出具了選址意見書等，項(xiàng)目建設(shè)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要求。因此，項(xiàng)目選址符合**城市發(fā)展總體規(guī)劃和**交通規(guī)劃。選址合理性按照交通部《汽車站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004），客運(yùn)站選址原則如下：（1）便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。（2）與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便。（3）具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系（道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等）的連接。（4）具備足夠的場(chǎng)地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。 項(xiàng)目選址地勢(shì)平坦、交通便利，項(xiàng)目西臨白三路、南臨長龍路、北臨金鳳街、東臨中南路。因此本項(xiàng)目的選址與城市道路、城市公交系統(tǒng)、等運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，可實(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目區(qū)內(nèi)客運(yùn)等運(yùn)輸方式的零換乘。項(xiàng)目所在區(qū)域道路、電力、給排水管網(wǎng)、通訊網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施完善，站場(chǎng)周邊有足夠的發(fā)展用地。項(xiàng)目選址符合《汽車站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004）站址選擇的要求。**位于**平原腹地，年平均溫度16攝氏度左右。，年無霜期337天以上，擁有得天獨(dú)厚的自然條件，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，一年四季氣候宜人。地形地貌太平鎮(zhèn)，**地處東經(jīng)104176。12′，北緯30176。25′，海拔525米，年均氣溫16℃左右，位于**東郊**山脈中段，面對(duì)川西壩子，背倚**山西麓，半丘半壩，**位于**盆地西部，期間**平原是在**拗陷基礎(chǔ)上發(fā)育起來的地貌格局，延展方向受**山斷裂帶的控制。它在古老構(gòu)造的基礎(chǔ)上，表現(xiàn)為間歇性的差異抬升和下降，構(gòu)成平壩和臺(tái)地，其上第四系堆積深厚。本項(xiàng)目位于**平原，地形起伏微小，開闊平坦。地貌上屬?zèng)_洪積扇狀平原區(qū)，被現(xiàn)代河流侵蝕切割成為條帶狀分布的河間地塊、河道帶和扇狀平地。區(qū)內(nèi)天然支溝和人工溝渠縱橫密布，地表水系較為發(fā)達(dá)。地震烈度地震烈度：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112010）規(guī)定：本工程的抗震設(shè)防烈度為7度。設(shè)計(jì)地震分組為第一組。**境河屬流域?qū)籴航担薪瘃R河、府河、江安河、楊柳河、清水河、白河和鹿溪河，河流總長186公里。水資源主要由大氣降水、外來水、地下水三部分組成。降水季節(jié)分布不均，6~9月為雨季，其余8個(gè)月的降水量還不足全年降水量的25%，多雨年份與少雨年份的年降水量和徑流量往往相差數(shù)倍。多數(shù)降水變成徑流，匯入江河。河流穿境過程中散流分岔，紛繁如網(wǎng)，密布全區(qū)，形成自流灌溉網(wǎng)絡(luò)，各河流的水量變化與區(qū)域降水變化緊密相關(guān)，年度內(nèi)豐水期為6~9月，枯水期12~翌年3月，其余為平水期。**境內(nèi)地下水位盆地構(gòu)造基礎(chǔ)上的第四紀(jì)松散堆積孔隙潛水，含水層為全新統(tǒng)河流沖積層和上更新統(tǒng)冰水堆積層疊加組成的混合水層，儲(chǔ)水條件好，埋藏淺，富水性好，物理性質(zhì)良好。平壩上部含水層一般埋深在1～5米。這沖積泥砂礫卵石潛水含水層，近河變幅小，遠(yuǎn)河變幅大，豐水期降雨增多，地下水位始終高于河水位，降雨滲入不斷地被河水所排泄?？菟窘涤隃p少，但因地處下游排泄段，有上游地下徑流補(bǔ)給，地下水得保持一定的穩(wěn)定，因此變幅小。而河水回水的影響，僅能限于沿河呈帶狀。交通條件**境內(nèi)交通四通八達(dá)，其中**國際機(jī)場(chǎng)距縣城僅2公里，開通國際國內(nèi)航線160余條，已成為全國第四大航空港；成昆鐵路橫貫?zāi)媳?，設(shè)有白家、公興兩大貨站；川藏公路、成樂大件路、成雅高速路、**外環(huán)高速路、機(jī)場(chǎng)高速路、國道213線穿越全境，另有天府大道、金華路、華龍路、雙溫路、雙黃路、籍黃路數(shù)條高等級(jí)公路，通車?yán)锍?882公里。**距**30分鐘車程，距城南衛(wèi)星城**鎮(zhèn)15分鐘車程，相鄰華龍路，接通南延線，交通方便。因此，擬建項(xiàng)目區(qū)域道路交通條件十分發(fā)達(dá)。給水**建有自來水廠15座，日供水能力30萬噸。**合江水廠、岷江水廠等，岷江水廠供水能力20萬噸/日，其供水管網(wǎng)又與**連接（**日供水能力為106萬立方米）。－，水源品質(zhì)達(dá)到GB57－84。因此，供水完全能滿足本項(xiàng)目的需要。排水目前**有污水處理廠、東升城區(qū)污水處理廠、牧馬山污水處理廠等，均位于**內(nèi)，處理能力強(qiáng)。因此，能滿足本項(xiàng)目的排水要求。電力**供電量約120億千瓦時(shí)/年。**由國家大電網(wǎng)供電，供應(yīng)系統(tǒng)架構(gòu)為110千伏，并對(duì)企業(yè)實(shí)行不間斷供電。%，跳電頻率(MTBB)為50177。縣境內(nèi)已建成各類變電站十余座。**建有自動(dòng)化電力調(diào)度中心和15座110KV、35KV變電站。完全能夠滿足項(xiàng)目建設(shè)以及運(yùn)營的需要。通訊**建有A、B、G基站61個(gè)，建成了交換系統(tǒng)程控化、傳輸光纜化，出口帶寬100G的現(xiàn)代通訊網(wǎng)絡(luò)。裝配有容納10萬門電話的程控交換機(jī)，具有與世界150多個(gè)國家和地區(qū)的通話能力。本項(xiàng)目通訊光纖可從電子路端局接入，因此能滿足項(xiàng)目建設(shè)以及運(yùn)營需求。燃?xì)饪h境內(nèi)有配氣站13座，日供氣能力達(dá)到300萬立方米。天然氣不含硫化氫及其他酸性氣體，工廠設(shè)備及燃器具無腐蝕。主管西部天然氣供應(yīng)與分配的中石油西南天然氣輸氣處便座落于**。目前的燃?xì)夤?yīng)量能完全滿足本項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營的需求。、法律支持條件**客運(yùn)站是一個(gè)面向全社會(huì)服務(wù)的公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是促進(jìn)**以及**國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，完善城鄉(xiāng)交通設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)和構(gòu)建和諧的一項(xiàng)重要舉措，得到**政府及上級(jí)主管部門的大力支持，本項(xiàng)目已經(jīng)納入**總體規(guī)劃的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一，外部政策環(huán)境優(yōu)良。**建筑原材料豐富，項(xiàng)目建設(shè)所需磚、砂、石料、水泥、鋼材等建筑材料可就近解決，施工場(chǎng)地附件有供水供電設(shè)施，可滿足施工需求。第五章 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004），客運(yùn)站的設(shè)計(jì)年度為車站建成投入運(yùn)營后的第10年，但應(yīng)能適應(yīng)15年的長遠(yuǎn)發(fā)展需要。本項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2014年2月投入運(yùn)營。因此**客運(yùn)站的設(shè)計(jì)年度為2025年。根據(jù)對(duì)運(yùn)輸量預(yù)測(cè)結(jié)果分析，設(shè)計(jì)年度（2025年）**客運(yùn)站日均旅客發(fā)送量為9584人次/日。根據(jù)項(xiàng)目的旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)結(jié)果，按照《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004）的規(guī)定，**客運(yùn)站按照二級(jí)客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。班線客運(yùn)班線客運(yùn)主要滿足**與周邊各城鎮(zhèn)之間的出行需求，隨著地鐵等的引入，班線客運(yùn)—公交、班線客運(yùn)—地鐵、班線客運(yùn)—城際換乘將成為主要的交通換乘模式，**周邊的居民出行將史加便捷。為提高交通運(yùn)輸?shù)男剩?*班線客運(yùn)都將集中到**客運(yùn)站辦理，班線客運(yùn)作為中長途旅客的集散功能將進(jìn)一步加強(qiáng)。客運(yùn)站建成后班線客運(yùn)主要服務(wù)于**和周邊廣