【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 0～ 2021 20～ 15 10000～ 15000 10～ 8 100～ 300 30～ 20 5000～ 10000 12～ 10 100 50～ 30 2021～ 5000 15～ 12 根據(jù) XX 鄉(xiāng)客運(yùn)站設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量取值 800 人次，取計(jì)算百分比為 18%，得出旅客最高聚集人數(shù)為 144 人。 汽車(chē)客運(yùn)站日均發(fā)車(chē)班次采用下式計(jì)算求得： N=β F（ 1ξ） /pμ 式中： N— 日均發(fā)車(chē)班次，班次； β — 不均衡系數(shù)，一般取 ； ξ — 過(guò)站車(chē)載乘率，指過(guò)站客車(chē)載客量與車(chē)站平均日旅客發(fā)送量之比； p— 客車(chē)平均定員，人； μ — 始發(fā)車(chē)合理乘載率。 根據(jù)對(duì) XX 縣幾個(gè)客運(yùn)站進(jìn)行調(diào)查的結(jié)果，未來(lái)取各班次的平均上座人數(shù) P 為 25 人，ξ取 ，μ取 85%，則可預(yù)測(cè)未來(lái)各特征年 XX 縣 XX客運(yùn)站日均發(fā)車(chē)班次如表 32 所示： 表 32 各特征年日均發(fā)車(chē)班次預(yù)測(cè) 年份 2021 2021 2024 2029 日均旅客發(fā)送量（人次） 200 500 800 1200 日均發(fā)車(chē)班次（班次） 10 26 42 62 按照《 公路運(yùn)輸站場(chǎng)投資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法（試行） 》，XX 縣 XX 鄉(xiāng)客運(yùn)站設(shè)計(jì) 發(fā)車(chē)班次取設(shè)計(jì)年度 2024 年的日均發(fā)車(chē)班次，即42 班次 /日。 發(fā)車(chē)位數(shù)按下式計(jì)算求得： M=D(1ξ )κ /npμ 式中： M— 發(fā)車(chē)位數(shù)，個(gè)； κ — 考慮到達(dá)客車(chē)和進(jìn)站客車(chē)?？啃柙黾榆?chē)位的系數(shù)，即增設(shè)系 貴州 中建建筑科研設(shè)計(jì)院有限公司 13 數(shù)，取 ； n— 營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù)； ξ — 過(guò)站車(chē)載乘率； D旅客最高聚集人數(shù)； u始發(fā)車(chē)合理乘載率； p客車(chē)平均定員，人。 根據(jù)調(diào)查， XX 鄉(xiāng)現(xiàn)有客運(yùn)站每天發(fā)車(chē)最早 6： 00 開(kāi)始，最晚一班到20： 00，日發(fā)車(chē)約 14 個(gè)小時(shí)，未來(lái)仍以每天發(fā)車(chē) 14 小時(shí)計(jì)。 平均每個(gè)車(chē)位每發(fā)一個(gè) 班次所需時(shí)間取決于組織水平、客流量及車(chē)輛大小等，目前中短途班車(chē)平均每 50 分鐘發(fā)一班，計(jì)上長(zhǎng)途班車(chē)，用時(shí)會(huì)多一些，隨著未來(lái)區(qū)域之間聯(lián)系的日益密切和客流量的增加，中短途客運(yùn)班車(chē)的發(fā)車(chē)間隔將會(huì)縮短，而長(zhǎng)途班車(chē)的發(fā)車(chē)間隔因受客流量的限制將不會(huì)發(fā)生太大變化，綜合二者變化結(jié)果， XX 鄉(xiāng)客運(yùn)站未來(lái)的平均發(fā)車(chē)間隔取 30 分鐘，即每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù) n=2。由此計(jì)算出設(shè)計(jì)年度 (2024年 )所需要的發(fā)車(chē)位為： M=144（ ） 247。（ 2 25 ） =4（個(gè)） 根據(jù) XX 客運(yùn)站實(shí)際，結(jié)合 XX 縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，即 XX 客 運(yùn)站設(shè)計(jì)發(fā)車(chē)位數(shù)取 4 個(gè)。 XX 鄉(xiāng)客運(yùn)站按照四級(jí)車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，承擔(dān) XX 鄉(xiāng)所有公路客運(yùn)任務(wù)，要保證客運(yùn)組織的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有足夠的停車(chē)場(chǎng)地以供車(chē)輛停放。按照交通部頒發(fā)的《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021）要求，停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)停車(chē)位按同期發(fā)車(chē)量的 8 倍計(jì)算，根據(jù) XX 客運(yùn)站實(shí)際，結(jié)合 XX 縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，計(jì)算得到 XX 鄉(xiāng)客運(yùn)站停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)停車(chē)位為 32 個(gè)。 綜上分析， XX 客運(yùn)站設(shè)計(jì)年度（ 2024 年）站內(nèi)指標(biāo)預(yù)測(cè)如表 33： 表 33 XX 鄉(xiāng)客運(yùn)站設(shè)計(jì)年度站內(nèi)預(yù)測(cè)指標(biāo) 表 日均發(fā)送量 （人次） 旅客最高聚集人數(shù) （人） 日均發(fā)車(chē)班次 （班次） 發(fā)車(chē)位數(shù) （個(gè)） 停車(chē)位數(shù) （個(gè)） 800 144 42 4 32 建設(shè)規(guī)模需求 1.《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021） ； XX 鄉(xiāng)客運(yùn)站站內(nèi)各項(xiàng)指標(biāo)的預(yù)測(cè)結(jié)果： 設(shè)計(jì)年度日均旅客發(fā)送量 800 人次 旅客最高聚集人數(shù) 144 人 貴州 中建建筑科研設(shè)計(jì)院有限公司 14 日均發(fā)車(chē)班次 42 個(gè)班次 發(fā)車(chē)位數(shù) 4 個(gè) 停車(chē)位數(shù) 32 個(gè) 根據(jù)《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021） 和上述的預(yù)測(cè)結(jié)果，結(jié)合擬建項(xiàng)目選址情況及有關(guān)方面意見(jiàn)，確定本項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模如下： ⑴停車(chē)場(chǎng) 停車(chē)場(chǎng)面積 =發(fā)車(chē)位數(shù)客車(chē)投影面積 =28 4 25=2800㎡ ⑵發(fā)車(chē)位 發(fā)車(chē)位面積 =發(fā)車(chē)位數(shù)客車(chē)投影面積 =4 4 25=400 ㎡ ⑶站房 ①候車(chē)廳 候車(chē)廳計(jì)算面積 = ㎡ /人設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù) =1144=144 ㎡。 ②售票廳 售票窗口數(shù) =旅客最高聚集人數(shù) /每窗口每小時(shí)平均收票數(shù) =144247。 100 =≈ 1 個(gè) 購(gòu)票廳計(jì)算面積 = ㎡ /窗口售票窗口數(shù) =20 1=20 ㎡。 ③治安室 治安執(zhí)勤室面積按 ～ ㎡選取，本項(xiàng)目取 15 ㎡。 ④站務(wù)員室 本項(xiàng)目按 22 ㎡設(shè)計(jì)。 ⑷ 汽車(chē)安全檢測(cè)臺(tái)（溝、室） 根據(jù)客運(yùn)站站實(shí)際需要，設(shè)安全檢測(cè)臺(tái) 1 個(gè)，面積 50 ㎡。 主要建筑物、設(shè)施 根據(jù)主要設(shè)施工程量測(cè)算表和項(xiàng)目選址實(shí)際情況，確定本項(xiàng)目主要建筑物、設(shè)施如下： 1 棟：主要為站務(wù)用房，建筑面積 200 ㎡； ，建筑面積 30 ㎡。 、發(fā)車(chē)位建設(shè)，面積 2500 ㎡； ，圍墻約 190 米，擋土墻約 120m3； ，道路面積約 150 ㎡； 貴州 中建建筑科研設(shè)計(jì)院有限公司 15 、室外電力、給排水及綠化亮化工程。 貴州 中建建筑科研設(shè)計(jì)院有限公司 16 第四章 站場(chǎng)位置及建設(shè)條件 XX 客運(yùn)站選址 位 于 XX 鄉(xiāng)大街組 ，車(chē)輛進(jìn)出和旅客乘坐極其方便，選址符合城市規(guī)劃的總體交通要求，且具備水源、電源、消防、通信、疏散及排污等條件，是建設(shè) XX 客運(yùn)站的理想場(chǎng)地。 地理位置 XX 鄉(xiāng)位于 XX 自治縣東北部，地處東京 105176。28′ 至 106176。8′ ，北緯 25176。49′ 至 25176。54′ 。距縣城 54 公里，東鄰板當(dāng)鄉(xiāng)，北抵長(zhǎng)順縣營(yíng)盤(pán)、擺所、新寨三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，西界為西秀區(qū)楊武鄉(xiāng)，西北面與貓營(yíng)鄉(xiāng)接壤。全鄉(xiāng) 11 個(gè)行政村， 173 個(gè)全村民組， 123 個(gè)自然村寨，總?cè)丝?18281 人，少數(shù)民族人口 12636 人，占全鄉(xiāng)總?cè)丝诘?%，其中以布依族為主。 工程地質(zhì) 以山地為主，屬喀斯特山區(qū)地貌， 東西兩側(cè)向外傾斜，西部山脈屬烏蒙山系，其余三分之二的山脈為苗嶺山系。地層主要由沉積巖組成，變質(zhì)巖不多，第四系松 散堆積物不甚發(fā)育。 地震烈度 根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》 (GBl83062021)，本工程建設(shè)場(chǎng)地地震動(dòng)峰值加速度小于 ，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期 ，抗震設(shè)防六度。 氣候條件 地貌屬山地、丘陵形態(tài)，最高海拔 1691米，最低海拔 1020米，大部分區(qū)域海拔 1160米 —— 1200米。 年平均氣溫 ℃ ， ≥10℃ 的積溫為4320℃ ，年降雨量 1310毫米，無(wú)霜區(qū) 289天，光照較為充足，氣候溫涼多雨，四季分明，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑。 交通運(yùn)輸條件 XX 縣 XX 鄉(xiāng) 距縣城 54 公里，東鄰板當(dāng)鄉(xiāng)，北抵長(zhǎng)順縣營(yíng)盤(pán)、擺所、新寨三鄉(xiāng)鎮(zhèn)，西界為西秀區(qū)楊武鄉(xiāng)，西北面與貓營(yíng)鄉(xiāng)接壤。 區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。 供電條件 XX 鄉(xiāng)現(xiàn)有電力完全能夠滿(mǎn)足項(xiàng)目建設(shè)的建設(shè)需要。 供水條件 貴州 中建建筑科研設(shè)計(jì)院有限公司 17 場(chǎng)地 安裝有自來(lái)水系統(tǒng)，能夠滿(mǎn)足鄉(xiāng)生產(chǎn)、生活用水，能夠確保正常施工用水。 通信條件 XX 縣郵政、電信快速發(fā)展，項(xiàng)目選址在本縣 XX 鄉(xiāng)，移動(dòng)、聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全境，因此，可為本項(xiàng)目建設(shè)提 供便捷可靠的通信保障。 建筑材料 混凝土、鋼材等建筑材料均可從建材市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)，滿(mǎn)足供應(yīng)。 政策支持條件 XX 縣 XX 鄉(xiāng)客運(yùn)站是一個(gè)面向全社會(huì)服務(wù)的公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是促進(jìn) XX 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，完善城鄉(xiāng)交通設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)和構(gòu)建和諧 XX 的一項(xiàng)重要舉措，得到 XX 縣委、縣政府及上級(jí)主管部門(mén)的大力支持，外部政策環(huán)境優(yōu)良。 貴州 中建建筑科研設(shè)計(jì)院有限公司 18 第五章 總平面布置及配套工程 主要依據(jù) 1.《 XX 縣城市總體規(guī)劃》； 2.《汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ6099）； 3.《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021） ； 。 總平面布置方案 根據(jù)站場(chǎng)類(lèi)型 和 主要功能，在研究生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程 和周邊道路交通情況以及項(xiàng)目用地本身的地形地勢(shì)特點(diǎn) 的基礎(chǔ)上， 確定場(chǎng)地內(nèi)主要功能區(qū)位置，及其各種流線(xiàn)的走向 。 根據(jù)項(xiàng)目用地規(guī)劃要求以及建設(shè)部、交通部頒發(fā)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在總體布局上，將站前廣場(chǎng)設(shè)置在場(chǎng)地東南部，公交、的士轉(zhuǎn)運(yùn)站位于站前廣場(chǎng)的東北部；將主體建筑布置面向紫黃公路，進(jìn)站人流從客運(yùn)站大樓進(jìn)入，將的士、公交車(chē)等 進(jìn)出口布置在站前廣場(chǎng)北邊，這樣就有效的分隔和組織了不同功能的車(chē)流，與城市道路有機(jī)的形成了自然流暢的交通流線(xiàn)。進(jìn)站口位于用地東北角，出站口位于東南角，這樣設(shè)計(jì)可以方便下車(chē)人流在辦公樓北部的空地下車(chē)后，可就近出站，且與進(jìn)出站車(chē)輛無(wú)交叉。 客運(yùn)站中心部位是候車(chē)廳，為了營(yíng)造良好舒適的乘車(chē)環(huán)境，候車(chē)廳面向發(fā)車(chē)場(chǎng)一面采用大玻璃窗，屋頂設(shè)局部采光，可在候車(chē)廳內(nèi)適當(dāng)設(shè)置綠化，結(jié)合層高，使大樓內(nèi)外創(chuàng)造出通透、流暢、明亮的巨大空間效果。 根據(jù)確定的建設(shè)規(guī)模及《汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ6099）的規(guī)定，經(jīng) 過(guò)多次認(rèn)真討論、分析，認(rèn)為擬定的方案在總平面布置方案符合規(guī)范的規(guī)定，布局合理、分區(qū)明確、使用方便、流線(xiàn)簡(jiǎn)捷通暢，各建筑物、設(shè)施位置合理利用了場(chǎng)地地形，符合節(jié)約用地原則，并與車(chē)站的使用功能相符。建筑內(nèi)部各使用功能的規(guī)模，可根據(jù)具體情況作適當(dāng)調(diào)整，使其適應(yīng)性更強(qiáng)，主要設(shè)施相應(yīng)配置的面積應(yīng)符合《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》的要求。 貴州 中建建筑科研設(shè)計(jì)院有限公司 19 設(shè)計(jì)依據(jù) 1.《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092021） 2.《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500102021） 3.《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB500072021） 4.《 公共建筑節(jié)能 設(shè)計(jì) 標(biāo)準(zhǔn) 》 （ GB501892021） 5.《 砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ GB500032021） 6.《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002021） 7.《汽車(chē)客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ6099） 抗震設(shè)計(jì)及荷載取值 ：六度。 ：Ⅱ類(lèi) ，建筑抗震類(lèi)別為乙類(lèi)建筑。 ：框架為四級(jí)。 ：各層樓面面層按實(shí)際作法取值。 ： 辦公室活荷載： 樓梯活荷載： ： 上人屋面活荷載： ： Wo=㎡ ： So=㎡ 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 本項(xiàng)目主要建筑物（客運(yùn)站）采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。 水泥： 425 標(biāo)號(hào)以上普通硅酸鹽水泥。 鋼材： 612 采用圓鋼， 14 及 14 以上采用Ⅱ級(jí)螺紋鋼。 建筑中的梁、板、柱結(jié)構(gòu)保護(hù)層的厚度均滿(mǎn)足二類(lèi)建筑的防火要求。 砼強(qiáng)度等級(jí)：本工程擬采用 C30 砼。 鋼筋：Ⅰ級(jí)鋼 fy=210N/mm2，Ⅱ級(jí)鋼 fy =310N/mm2。 墻體材料：外墻采用多孔承重磚，內(nèi)墻采用輕質(zhì)材料，以減少梁柱截面尺寸，減少投資。 基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 根據(jù)周?chē)鷨挝坏刭|(zhì)勘察情況，建筑物基礎(chǔ)擬采用獨(dú)立柱基礎(chǔ)，條形基礎(chǔ)選用Ⅱ類(lèi)土作持力層。 建筑設(shè)計(jì) 客運(yùn)站：建筑面積 200 ㎡，設(shè)兩層，其中： 一層：主要包括候車(chē)廳、售票廳、無(wú)障礙通道、殘疾人服務(wù)設(shè)施等； 貴州 中建建筑科研設(shè)計(jì)院有限公司 20 二層：主要包括站務(wù)員室等。 旅客廁所：建筑面積 30 ㎡ ，為單層建筑。 給排水工程