【文章內(nèi)容簡介】 20分鐘一班袁橋24班6：00起20分鐘一班林梓10班6：00起30分鐘一班從汽車客運(yùn)站班次安排來看，市最主要出行目的地為蘇南地區(qū)、南通市區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，這主要是由社會經(jīng)濟(jì)聯(lián)系以及農(nóng)民出行增加等原因形成的結(jié)果。通過對市區(qū)客運(yùn)站場現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，主要存在以下問題?？瓦\(yùn)站生產(chǎn)能力不足，不利于客運(yùn)發(fā)展汽車站作為市區(qū)唯一綜合性客運(yùn)站，停車場、候車廳等客運(yùn)服務(wù)設(shè)施明顯不足，目前旅客發(fā)送量已經(jīng)超過當(dāng)初客運(yùn)站設(shè)計(jì)發(fā)送能力，不能滿足客運(yùn)站正常生產(chǎn)需要，更不用說適應(yīng)未來客運(yùn)發(fā)展需要。站場配套設(shè)施不合理，周邊交通環(huán)境差汽車客運(yùn)站始建于1949年，1984年根據(jù)部頒二級站客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)（80年版）進(jìn)行了改造，其站前廣場、候車廳等服務(wù)設(shè)施面積偏小，尤其在客運(yùn)站超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)下，出租車和公交車沒有足夠的場地空間利用，沿中山路停放，對其交通產(chǎn)生一定的影響。目前受場地條件限制，車輛進(jìn)出口合并設(shè)置在一起，對益壽路上交通組織帶來一定困難。 汽車客運(yùn)站站前和車輛進(jìn)出口客運(yùn)服務(wù)設(shè)施落后，服務(wù)水平較差農(nóng)公汽車客運(yùn)站停車場、候車區(qū)和站前廣場等基礎(chǔ)設(shè)施不足，現(xiàn)有站場的管理手段落后，站場作業(yè)基本上停留在傳統(tǒng)的手工信息處理上和粗放、松散式管理模式的水平上，現(xiàn)代化的通信信息技術(shù)還沒有應(yīng)用于站內(nèi)的生產(chǎn)與管理，與《江蘇省汽車客運(yùn)站標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)體系》要求的“形象標(biāo)準(zhǔn)化、環(huán)境人本化、管理智能化、服務(wù)規(guī)范化”的現(xiàn)代化客運(yùn)站尚有一定的距離。交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，客運(yùn)站的規(guī)劃建設(shè)是社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的客觀需求。一方面社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展需要交通基礎(chǔ)設(shè)施的支撐和保障；另一方面，客運(yùn)場站作為公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分，其對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展同樣具有強(qiáng)大的促進(jìn)作用。通過對市社會經(jīng)濟(jì)、城市布局和客運(yùn)樞紐的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢的分析，汽車客運(yùn)站建設(shè)的必要性主要表現(xiàn)為以下幾方面：提高旅客發(fā)送能力，滿足客運(yùn)發(fā)展的需要市委、市政府緊緊圍繞全面騰飛的總體目標(biāo)以“學(xué)趕張家港，建設(shè)新”為動力，堅(jiān)定不移走跨越發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展之路，全市經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。，%。工業(yè)進(jìn)程加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，：：：：。2007年在崗職工平均工資22594元， %；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入13503元，%；農(nóng)民人均純收入5742元，%。隨著人們生活水平逐漸提高，娛樂購物、探親訪友、休閑旅游、商務(wù)出行等越來越多，汽車客運(yùn)站旅客發(fā)送量逐年增加，2007年，歷年旅客發(fā)送量見下圖。 市歷年客運(yùn)站發(fā)送旅客量因此，從滿足市區(qū)客運(yùn)需求，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)，建設(shè)汽車客運(yùn)站是很必要的。改善客運(yùn)設(shè)施，提高客運(yùn)服務(wù)水平的需要現(xiàn)有汽車客運(yùn)站規(guī)模規(guī)模偏小，停車場、候車區(qū)、站前廣場等站場基礎(chǔ)設(shè)施不足；農(nóng)公汽車客運(yùn)站僅為臨時停車場，沒有候車等設(shè)施。由于客運(yùn)設(shè)施生產(chǎn)能力不足，無法適應(yīng)現(xiàn)代客運(yùn)的發(fā)展需求。隨著人們物質(zhì)文化水平的不斷提高，旅客對客運(yùn)部門的要求已不再滿足于過去的“走得了，走得及時”，而要求“走得好，走得舒適”，要求有個舒適的候車環(huán)境和安全乘車條件，要求集候車、乘車、購物、餐飲相配套的一條龍服務(wù)設(shè)施，而目前汽車客運(yùn)站和過渡性站點(diǎn)停車場地狹小，人員和車輛穿梭，秩序混亂，車輛擁擠，缺乏安全感，更無舒適感，根本無法滿足旅客出行的要求。從對公路客運(yùn)發(fā)展和提高服務(wù)水平角度看，建設(shè)汽車客運(yùn)站是亟需的。整合客運(yùn)服務(wù)設(shè)施，促進(jìn)城市發(fā)展的需要城市發(fā)展需要有合理的客運(yùn)樞紐系統(tǒng)相配套，以保證城市社會經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。隨著江蘇省沿海和沿江戰(zhàn)略的實(shí)施，市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，城市建設(shè)進(jìn)程進(jìn)一步加快。汽車客運(yùn)站僅占地12畝，其生產(chǎn)規(guī)模無法滿足客運(yùn)發(fā)展的需要，周邊為商業(yè)設(shè)施，擴(kuò)建成本太大，客運(yùn)站難以承受。根據(jù)《市城市總體規(guī)劃（2008～2020）》，城市發(fā)展方向?yàn)橄蚰虾拖驏|，北部城區(qū)為工業(yè)、物流用地，居民區(qū)主要位于南部城區(qū)?，F(xiàn)狀汽車客運(yùn)站位于老城區(qū)，老城區(qū)組團(tuán)未來發(fā)展金融、商業(yè)、旅游和文化產(chǎn)業(yè)。根據(jù)政府城市建設(shè)建設(shè)計(jì)劃，未來將在城區(qū)南部建設(shè)新汽車客運(yùn)站，現(xiàn)狀汽車客運(yùn)站將被改造為公交車停車場。目前城區(qū)南部新的行政中心已經(jīng)建成，周邊地區(qū)建設(shè)進(jìn)行的如火如荼。因此，從整合市區(qū)客運(yùn)服務(wù)設(shè)施，促進(jìn)城市建設(shè)發(fā)展角度，新建汽車客運(yùn)站已是十分迫切。研究項(xiàng)目服務(wù)對象為全市居民。根據(jù)《南通公路運(yùn)輸樞紐布局總體規(guī)劃》，未來市對外交通以公路為主，汽車客運(yùn)站是市區(qū)唯一綜合性客運(yùn)站，因此確定擬建汽車客運(yùn)站功能為經(jīng)營全部省際班線、市際班線、縣際班線和農(nóng)公班線。省際班線、市際班線和縣際班線市干線公路網(wǎng)建設(shè)取得巨大進(jìn)展，與相鄰縣市之間均有高等級干線公路相銜接。江蘇省以及周邊省份高速公路網(wǎng)逐漸完善，高速客運(yùn)班線隨著高速公路延伸，隨著市外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，旅游產(chǎn)業(yè)逐漸壯大，對外聯(lián)系逐漸增多，尤其是商務(wù)出差、休閑旅游等交往活動增加。農(nóng)公班線隨著社會主義新農(nóng)村建設(shè)的開展，農(nóng)村公路網(wǎng)逐漸完善，市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)村村通公路，人們生活水平的逐年提高，市區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交往更加密切，周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民出行比較注重購物、就醫(yī)、商業(yè)等，市區(qū)人們出行更注重娛樂休閑。隨著交通設(shè)施逐漸完善，班車密度增加和客運(yùn)服務(wù)水平的提高，人們利用農(nóng)公班線出行將更加方便。 預(yù)測基本思路和方法預(yù)測年限和范圍根據(jù)交通部頒《汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求》JT/T2000－2004的相關(guān)規(guī)定，本次運(yùn)量預(yù)測基年為2007年，設(shè)計(jì)年度為2020年，特征年為2010年、2015年、2020年。預(yù)測范圍為市區(qū)所轄區(qū)域。預(yù)測的基本原則客運(yùn)量發(fā)展預(yù)測是一件相當(dāng)復(fù)雜和困難的工作，在實(shí)際進(jìn)行預(yù)測的過程中，堅(jiān)持以下幾條原則：（1）系統(tǒng)分析原則具體體現(xiàn)在四個方面：①將區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)與國家社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、國際社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)及周邊地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)聯(lián)系起來；②將區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)聯(lián)系起來；③將區(qū)域運(yùn)輸系統(tǒng)中各種運(yùn)輸方式聯(lián)系起來；④將各運(yùn)輸方式中的各個要素聯(lián)系起來。（2）政策協(xié)調(diào)原則對區(qū)域未來交通需求的預(yù)測建立在與國家、區(qū)域和地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策相協(xié)調(diào)的基礎(chǔ)上，以政策為導(dǎo)向來進(jìn)行綜合交通運(yùn)輸需求預(yù)測。（3）定性與定量相結(jié)合的原則預(yù)測無法回避社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中同時帶有規(guī)律性和偶然性的矛盾，既要充分應(yīng)用科學(xué)的定量分析手段尋找交通需求發(fā)展的規(guī)律，也要充分考慮未來發(fā)展中的偶然性（不確定性），充分利用政策、專家經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)導(dǎo)決策等定性分析手段把握預(yù)測的方向。（4）彈性原則既然未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶有偶然性，那么預(yù)測結(jié)果不能是唯一的、不變的，充分考慮未來交通需求的多種可能性，預(yù)測結(jié)果留有必要的彈性范圍。（5）歷史與未來發(fā)展相結(jié)合原則這是上述四原則的自然延伸，只能從區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸歷史發(fā)展、演變中探索出區(qū)域交通需求發(fā)展的規(guī)律性，而對區(qū)域未來的交通需求預(yù)測則既要考慮區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)臍v史現(xiàn)狀，又要根據(jù)區(qū)域未來社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策、條件、制約因素的分析，作出合乎邏輯的判斷、決策。預(yù)測思路及方法市區(qū)公路客運(yùn)適站量預(yù)測的基本思路是：收集分析歷史年公路客運(yùn)發(fā)送量資料，采用回歸分析、指數(shù)平滑、灰色GM（1，1）模型等定量預(yù)測方法預(yù)測出公路客運(yùn)適站量，在此基礎(chǔ)上結(jié)合對公路運(yùn)輸客流構(gòu)成的特點(diǎn)以及發(fā)展趨勢的分析，綜合研究確定市的公路客運(yùn)適站量。預(yù)測流程見下圖。 適站量預(yù)測流程圖公路客運(yùn)適站量是指從公路客運(yùn)站場發(fā)送的旅客流量。它是確定建站等級和規(guī)模的重要依據(jù)。近年來，隨著市對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，旅游產(chǎn)業(yè)逐漸壯大，人民生活水平的不斷提高，客運(yùn)往來大幅增加，市區(qū)客運(yùn)站適站量發(fā)展水平逐年提高。下表列出了市區(qū)歷年公路客運(yùn)適站量的發(fā)展情況。表26 市歷年公路客運(yùn)適站量年份長途（萬人）短途（萬人）合計(jì)（萬人）1998199920002001200220032004200520062007注：長途適站量包括省際班線、市際班線和大部分縣際班線發(fā)送客運(yùn)量；短途適站量包括農(nóng)公班線和部分發(fā)往海安、如東與相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣際班線發(fā)送客運(yùn)量。本次預(yù)測是根據(jù)市客運(yùn)場站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測的，主要應(yīng)用的方法有回歸分析模型預(yù)測、灰色模型GM（1，1）預(yù)測和指數(shù)平滑預(yù)測?；貧w分析法事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系。回歸預(yù)測技術(shù)就是一種通過分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測的方法。常用的回歸分析預(yù)測方法主要有以下幾種。（1）線性回歸u 一元線性回歸模型：（2）非線性回歸u 一元冪函數(shù)回歸模型：u 一元指數(shù)回歸模型：u 一元對數(shù)回歸模型：u 一元多項(xiàng)式回歸模型：以上各模型中，、代表模型的截距；為常數(shù)。為運(yùn)輸量，為時間量。模型的可靠性用相關(guān)系數(shù)R2來檢驗(yàn)，該值越接近1，表明擬合度越高?；疑A(yù)測GM(1,1)模型灰色系統(tǒng)理論是我國學(xué)者鄧聚龍教授在20世紀(jì)80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點(diǎn)和方法建立微分方程模型。近年來，灰色預(yù)測在諸多領(lǐng)域（包括交通需求預(yù)測）都有較好的應(yīng)用。灰色預(yù)測模型的基本形式為，表示個變量的階微分方程，GM（1，1）表示一階單個變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測模型，本次適站量預(yù)測應(yīng)用灰色模型的預(yù)測公式為：式中：——時間周期序號，＝0，1，2……；——第周期的預(yù)測值；、——待估參數(shù)，其計(jì)算公式如下：其中： 為運(yùn)輸量的時間序列，為的一次累加序列。模型的檢驗(yàn)采用后驗(yàn)差比值C及小誤差概率p。指數(shù)平滑法三次指數(shù)平滑模型：式中參數(shù)，由下式確定：式中：St(1)、St(2)、St(3)——分別代表時刻t的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值；——平滑系數(shù)，～。應(yīng)用以上預(yù)測方法分別對市長途和短途適站量進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果見下表。表27 市適站量預(yù)測結(jié)果表 單位：萬人次類別預(yù)測方法數(shù)學(xué)模型2010年2015年2020年長途適站量乘冪回歸灰色模型指數(shù)平滑法短途適站量乘冪回歸灰色模型指數(shù)平滑法適站量預(yù)測結(jié)果上述幾種方法都是采用定量預(yù)測的形式對公路客運(yùn)適站量進(jìn)行預(yù)測。定量預(yù)測有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時也存在著無法對突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對客運(yùn)量影響的缺點(diǎn)。因此本次市客運(yùn)適站量預(yù)測將結(jié)合上述三種方法的預(yù)測結(jié)果并加以定性分析，最終確定出特征年的公路客運(yùn)適站量。近年來，隨著江蘇省沿海和沿江產(chǎn)業(yè)帶開發(fā)，城市建設(shè)逐步推進(jìn)，沿江港口產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，與區(qū)域內(nèi)外的聯(lián)系進(jìn)一步加強(qiáng)。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然推動公路客運(yùn)需求的增加。鑒于以上對市公路客運(yùn)發(fā)展趨勢的分析，結(jié)合定量預(yù)測結(jié)果，最終確定市區(qū)未來特征年公路客運(yùn)適站量如下表所示。表28