【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)的，主要應(yīng)用的方法有回歸分析模型預(yù)測(cè)、灰色模型GM（1，1）預(yù)測(cè)和指數(shù)平滑預(yù)測(cè)?；貧w分析法事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。也就是說(shuō)，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系?；貧w預(yù)測(cè)技術(shù)就是一種通過(guò)分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。常用的回歸分析預(yù)測(cè)方法主要有以下幾種。（1）線性回歸u 一元線性回歸模型：（2）非線性回歸u 一元冪函數(shù)回歸模型：u 一元指數(shù)回歸模型：u 一元對(duì)數(shù)回歸模型：u 一元多項(xiàng)式回歸模型：以上各模型中，、代表模型的截距；為常數(shù)。為運(yùn)輸量，為時(shí)間量。模型的可靠性用相關(guān)系數(shù)R2來(lái)檢驗(yàn)，該值越接近1，表明擬合度越高?；疑A(yù)測(cè)GM(1,1)模型灰色系統(tǒng)理論是我國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授在20世紀(jì)80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點(diǎn)和方法建立微分方程模型。近年來(lái)，灰色預(yù)測(cè)在諸多領(lǐng)域（包括交通需求預(yù)測(cè)）都有較好的應(yīng)用?；疑A(yù)測(cè)模型的基本形式為，表示個(gè)變量的階微分方程，GM（1，1）表示一階單個(gè)變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測(cè)模型，本次適站量預(yù)測(cè)應(yīng)用灰色模型的預(yù)測(cè)公式為：式中：——時(shí)間周期序號(hào)，＝0，1，2……；——第周期的預(yù)測(cè)值；、——待估參數(shù)，其計(jì)算公式如下：其中： 為運(yùn)輸量的時(shí)間序列，為的一次累加序列。模型的檢驗(yàn)采用后驗(yàn)差比值C及小誤差概率p。指數(shù)平滑法三次指數(shù)平滑模型：式中參數(shù)，由下式確定：式中：St(1)、St(2)、St(3)——分別代表時(shí)刻t的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值；——平滑系數(shù)，～。 適站量預(yù)測(cè)結(jié)果適站量預(yù)測(cè)結(jié)果上述幾種方法都是采用定量預(yù)測(cè)的形式對(duì)公路客運(yùn)適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時(shí)也存在著無(wú)法對(duì)突發(fā)事件做出反應(yīng)、無(wú)法體現(xiàn)政策的改變對(duì)客運(yùn)量影響的缺點(diǎn)。因此本次新站區(qū)客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)將結(jié)合上述三種方法的預(yù)測(cè)結(jié)果并加以定性分析，最終確定出特征年的客運(yùn)適站量。鑒于以上對(duì)新站區(qū)公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的分析，結(jié)合定量預(yù)測(cè)結(jié)果，最終確定新站區(qū)區(qū)未來(lái)特征年客運(yùn)樞紐站適站量如下表所示。表34 新站客運(yùn)樞紐站適站量預(yù)測(cè)結(jié)果特征年公交適站量班線適站量（萬(wàn)人/年）（萬(wàn)人/年）（人/天）（萬(wàn)人/年）（人/天）2015年12790112602020年16420142302025年2020017980站區(qū)各交通方式全日出行量根據(jù)新站區(qū)客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展和人口系數(shù)，確定新站區(qū)至2025年各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量結(jié)果（以中心樞紐區(qū)域內(nèi)為主），。詳見(jiàn)下表：表35 站區(qū)各交通方式全日出行量（萬(wàn)人/日）各種交通方式日客流量近期（2015年）中期（2020年）遠(yuǎn)期（2025年）低高平均低高平均低高平均公交客流量班線客流量出租車(chē)客流量社會(huì)車(chē)輛客流量人力三輪客流量自行車(chē)客流量人行客流量合計(jì) 旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時(shí)刻聚集在車(chē)站的旅客人數(shù)。根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T200－2004）規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)，按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應(yīng)的百分比計(jì)算。旅客最高聚集人數(shù)可通過(guò)下式計(jì)算式中：D—旅客最高聚集人數(shù)，人；F—設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次；α—計(jì)算百分比，其大小按下表選取。表36 計(jì)算百分比的選取設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量(人次) 計(jì)算百分比 (%) 設(shè)計(jì)年度平均日旅客 發(fā)送量(人次) 計(jì)算百分比 (%) ≥150008300～2000 20～15 10000～15000 10～8 100～300 30～20 5000～10000 12～10 100 50～30 2000～5000 15～12 班線最高聚集人數(shù)根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果，新站客運(yùn)樞紐站在設(shè)計(jì)年度汽車(chē)班線的發(fā)送能力為17980人次/日，因此班線旅客最高聚集人數(shù)為179808%=1438人。公交最高聚集人數(shù)根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果，新站客運(yùn)樞紐站在設(shè)計(jì)年度公交的發(fā)送能力為20200人次/日，因此公交旅客最高聚集人數(shù)為202008%=1616人。 日均發(fā)車(chē)班次預(yù)測(cè)汽車(chē)客運(yùn)站日均發(fā)車(chē)班次采用下式計(jì)算求得：式中：N—日均發(fā)車(chē)班次，班次； β—不均衡系數(shù)，； ξ—過(guò)站車(chē)載乘率，指過(guò)站客車(chē)載客量與車(chē)站平均日旅客發(fā)送量之比； p—客車(chē)平均定員，人； μ—始發(fā)車(chē)合理乘載率。新站區(qū)現(xiàn)狀客運(yùn)班車(chē)平均乘載率約為55%，隨著客運(yùn)組織管理水平的提高，乘載率會(huì)有所上升，預(yù)計(jì)2025年新站客運(yùn)樞紐站的始發(fā)車(chē)合理乘載率μ將達(dá)到60％。參考現(xiàn)狀資料，客車(chē)平均定員P取為30人。過(guò)站車(chē)載乘率ξ取為 0。日均發(fā)車(chē)班次計(jì)算結(jié)果為： 發(fā)車(chē)位數(shù)計(jì)算設(shè)計(jì)發(fā)車(chē)位是衡量客運(yùn)站規(guī)模的一個(gè)主要指標(biāo)，在一定數(shù)量的線路配置下，發(fā)車(chē)位的數(shù)量直接關(guān)系到客運(yùn)站的發(fā)送班次和客運(yùn)量。發(fā)車(chē)位數(shù)按以下公式計(jì)算：式中：M—發(fā)車(chē)位數(shù)，個(gè)；D—旅客最高聚集人數(shù)，人；K—考慮到達(dá)客車(chē)和過(guò)站客車(chē)?？啃柙黾榆?chē)位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，；n—營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車(chē)位平均每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù)。p—客車(chē)平均定員，人；μ—始發(fā)車(chē)合理乘載率。汽車(chē)發(fā)車(chē)位據(jù)調(diào)查，新站汽車(chē)客運(yùn)站現(xiàn)有客運(yùn)站每發(fā)車(chē)位平均發(fā)車(chē)間隔約為15分鐘，因此營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車(chē)位平均每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù)n取為4班。發(fā)車(chē)位數(shù)計(jì)算結(jié)果為：（個(gè)）公交車(chē)發(fā)車(chē)位（個(gè)）由于用地條件的限制，本項(xiàng)目長(zhǎng)途客車(chē)班線發(fā)車(chē)位為15個(gè)，公交車(chē)發(fā)車(chē)位為18個(gè)。新站客運(yùn)樞紐站設(shè)計(jì)年度站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)匯總見(jiàn)下表。表37 新站客樞紐站設(shè)計(jì)年度站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測(cè)值表年發(fā)送能力（萬(wàn)人/年）日發(fā)送能力（人次/日）日發(fā)班次（班次/日）發(fā)車(chē)位最高聚集人數(shù)（人）汽車(chē)發(fā)車(chē)位（個(gè)）公交車(chē)發(fā)車(chē)位（個(gè)）公交車(chē)班線公交車(chē)班線測(cè)算值實(shí)際值測(cè)算值實(shí)際值公交車(chē)班車(chē)202001798011482415271816161438第四章 站場(chǎng)位置及建設(shè)條件 站場(chǎng)位置 選址依據(jù) 《合肥市總體規(guī)劃》（2003—2020）；《合肥市新站區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃》（20072020）；《合肥市新站區(qū)土地利用總體規(guī)劃》（20062020）；《汽車(chē)站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004）； 站場(chǎng)確定擬建的新站客運(yùn)樞紐站位于合肥市新站區(qū)新站鎮(zhèn)繞城路東側(cè)（泗義村、萬(wàn)和村），項(xiàng)目地處新站中心城區(qū)東南部，東靠成綿樂(lè)高速、成綿高速公路；西臨繞城路；南臨南二路；北接電子路。 圖41 項(xiàng)目與周邊環(huán)境關(guān)系位置圖本項(xiàng)目用地為不規(guī)則梯形，項(xiàng)目總用地面積68畝。合肥市新站區(qū)國(guó)土資源局為本項(xiàng)目出具了《情況說(shuō)明》，項(xiàng)目擬建地塊在《合肥市新站區(qū)土地利用總體規(guī)劃（20062020年）》。 規(guī)劃及選址合理性分析規(guī)劃符合性根據(jù)《合肥市新站區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃》（20072020），本項(xiàng)目用地為規(guī)劃的重大基礎(chǔ)設(shè)施用地，合肥市新站區(qū)規(guī)劃管理局為本項(xiàng)目出具了選址意見(jiàn)書(shū)和建設(shè)用地規(guī)劃許可證，說(shuō)明建設(shè)用地性質(zhì)為公共交通用地。項(xiàng)目建設(shè)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要求。本項(xiàng)目即屬于《新站區(qū)“十二五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃綱要》中規(guī)劃在軌道交通新站站新建的客運(yùn)樞紐站，項(xiàng)目建設(shè)符合新站區(qū)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃。因此，項(xiàng)目選址符合新站區(qū)城市發(fā)展總體規(guī)劃和新站區(qū)交通規(guī)劃。選址合理性按照交通部《汽車(chē)站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004），客運(yùn)站選址原則如下：①便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。 ②與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，確保車(chē)輛流向合理，出入方便。③具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系(道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等)的連接。④具備足夠的場(chǎng)地、能滿足車(chē)站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。 項(xiàng)目選址地勢(shì)平坦、交通便利，項(xiàng)目西面隔綠化帶為60m寬的新站區(qū)繞城路，東面30m為在建的成綿樂(lè)高鐵，東面86m為成綿高速，北面緊鄰成綿樂(lè)高鐵新站站。項(xiàng)目及公交始發(fā)站和汽車(chē)客運(yùn)站為一體，因此本項(xiàng)目的選址與城市道路、城市公交系統(tǒng)、高鐵和地鐵等運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，可實(shí)現(xiàn)在項(xiàng)目區(qū)內(nèi)客運(yùn)、公交、高鐵等多種運(yùn)輸方式的零換乘。項(xiàng)目所在區(qū)域道路、電力、給排水管網(wǎng)、通訊網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施完善，站場(chǎng)周邊有足夠的發(fā)展用地。項(xiàng)目選址符合《汽車(chē)站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004）站址選擇的要求。項(xiàng)目周邊用地現(xiàn)狀主要為農(nóng)田、苗圃、農(nóng)家樂(lè)、農(nóng)戶及居民住宅等，周邊居民集中居住區(qū)與本項(xiàng)目距離在72m以上，相距較遠(yuǎn)，僅在南側(cè)有3戶散居農(nóng)戶與本項(xiàng)目距離較近?？瓦\(yùn)站在營(yíng)運(yùn)過(guò)程中主要產(chǎn)生噪聲及汽車(chē)尾氣污染，由于居民集中居住區(qū)距離較遠(yuǎn)，客運(yùn)站產(chǎn)生的噪聲和汽車(chē)尾氣對(duì)其影響較小，項(xiàng)目的建設(shè)和周邊環(huán)境相容。同時(shí)項(xiàng)目周邊1km范圍內(nèi)無(wú)風(fēng)景名勝、旅游景區(qū)、軍事管理區(qū)、水廠以及水源保護(hù)區(qū)等限制性因素存在，項(xiàng)目選址合理。 建設(shè)條件 氣候條件新站區(qū)屬中亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)。其主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是：季風(fēng)氣候明顯、冬無(wú)嚴(yán)冬、夏無(wú)酷暑、氣壓低，濕度大；春季氣溫回升快，但不夠穩(wěn)定，夏季雨水集中，易出現(xiàn)局部洪澇，秋季氣溫下降快，綿雨天氣偏多，冬季霜凍較少，干冬現(xiàn)象較普遍。主要參數(shù)如下：多年平均氣溫 ℃ 多年極端最高氣溫 ℃多年極端最低氣溫 ℃ 多年平均日照時(shí)數(shù) 全年無(wú)霜期 278d 多年平均氣壓 956hpa多年平均相對(duì)濕度 82% 多年平均降水量 常年主導(dǎo)風(fēng)向 NNE和NE風(fēng) 多年平均風(fēng)速 多年靜風(fēng)風(fēng)頻 % 工程地質(zhì)條件 地形地貌新站區(qū)位于四川盆地西部，期間成都平原是在成都拗陷基礎(chǔ)上發(fā)育起來(lái)的地貌格局，延展方向受龍門(mén)山斷裂帶與龍泉山斷裂帶的控制。它在古老構(gòu)造的基礎(chǔ)上，表現(xiàn)為間歇性的差異抬升和下降，構(gòu)成平壩和臺(tái)地，其上第四系堆積深厚。境域地勢(shì)西北高、東南低，地面平均坡降度2‰3‰，從西北向東南傾斜。利濟(jì)鎮(zhèn)公毅村海拔572米，新繁鎮(zhèn)外西街海拔536米，新站鎮(zhèn)通站路海拔494米，石板灘鎮(zhèn)西江河邊海拔476米。全區(qū)最高點(diǎn)在三河鎮(zhèn)松柏村西部，海拔584米。最低點(diǎn)在泰興鎮(zhèn)先豐村東部，海拔472米，高低差112米。丘陵中部凸起，相對(duì)比高2050米，呈馬鞍狀，坡緩長(zhǎng)，谷寬坦。依其成因，可歸為侵蝕堆積地形類(lèi)。本項(xiàng)目位于成都平原，地形起伏微小，開(kāi)闊平坦。地貌上屬?zèng)_洪積扇狀平原區(qū)，被現(xiàn)代河流侵蝕切割成為條帶狀分布的河間地塊、河道帶和扇狀平地。區(qū)內(nèi)天然支溝和人工溝渠縱橫密布，地表水系較為發(fā)達(dá)。地震烈度地震烈度：根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112010）規(guī)定：本工程的抗震設(shè)防烈度為7度。設(shè)計(jì)地震分組為第一組。 水文條件新站區(qū)沒(méi)有獨(dú)立的閉合流域，過(guò)往水多，水資源情況復(fù)雜。水資源主要由大氣降水、外來(lái)水、地下水三部分組成。，。大氣降水根據(jù)新站區(qū)氣象站的降水資料和新站區(qū)幅員面積，，；，；枯水年降水726mm。降水季節(jié)分布不均，6~9月為雨季，其余8個(gè)月的降水量還不足全年降水量的25%，多雨年份與少雨年份的年降水量和徑流量往往相差數(shù)倍。多數(shù)降水變成徑流，匯入江河。根據(jù)《安徽省水文手冊(cè)》，新站多年平均徑流深在500~600mm兩條等值線之間，中心地帶為550mm， 4 m3/s。地表水流經(jīng)新站區(qū)境內(nèi)的主要河流有兩條，均由西北向東南貫穿全境。北有青白江，源于都江堰蒲柏閘分流，其上游稱(chēng)為蒲陽(yáng)河，蒲陽(yáng)至人民渠分流口下稱(chēng)為青白江，從任家溝進(jìn)水口入境，流經(jīng)高寧、利濟(jì)、清白、清流、新農(nóng)等八個(gè)鎮(zhèn)，在鄧家壩出境進(jìn)入廣漢市，于金堂縣趙鎮(zhèn)東南部與毗河、北河相匯成沱江，河寬40~50m，枯水期流量5m3/s；南有毗河，以都江堰內(nèi)江支流柏條河，徐堰河在石堤埝處分水進(jìn)入?yún)^(qū)境，水量充沛，河道彎道大，河床寬80~100m，‰，在下游金堂縣城趙鎮(zhèn)處注入沱江。河流穿境過(guò)程中散流分岔，紛繁如網(wǎng)，密布全區(qū)，形成自流灌溉網(wǎng)絡(luò)，%，。各河流的水量變化與區(qū)域降水變化緊密相關(guān)，年度內(nèi)豐水期為6~9月，枯水期12~翌年3月，其余為平水期。地下水新站境內(nèi)地下水位盆地構(gòu)造基礎(chǔ)上的第四紀(jì)松散堆積孔隙潛水，含水層為全新統(tǒng)河流沖積層和上更新統(tǒng)冰水堆積層疊加組成的混合水層，儲(chǔ)水條件好，埋藏淺，富水性好，物理性質(zhì)良好。平壩上部含水層一般埋深在1～5米。這沖積泥砂礫卵石潛水含水層，～，新站附近厚約12～15米，平均厚度15米左右。據(jù)鉆探資料，桂湖鎮(zhèn)地下上部含水層厚度15米左右。平壩地下水上部含水層，變幅3～4米。近河變幅小，遠(yuǎn)河變幅大，豐水期降雨增多，地下水位始終高于河水位，降雨滲入不斷地被河水所排泄。枯水季降雨減少，但因地處下游排泄段，有上游地下徑流補(bǔ)給，地下水得保持一定的穩(wěn)定，因此變幅小。而河水回水的影響，僅能限于沿河呈帶狀。分布面積約350平方公