【正文】 本形成。（既本案）n （4）完成市域城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化改造，實(shí)現(xiàn)各鎮(zhèn)鄉(xiāng)市域公交全覆蓋，客運(yùn)場(chǎng)站全覆蓋；n （5）建成以綜合物流貨運(yùn)中心、家具物流中心、機(jī)械物流中心等為主體的高效物流貨運(yùn)場(chǎng)站系統(tǒng)； 新站區(qū)客運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃 為推進(jìn)新站區(qū)域城鄉(xiāng)統(tǒng)籌建設(shè)步伐，積極破處城鄉(xiāng)分割的局面，促進(jìn)城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施與城鄉(xiāng)交通服務(wù)水平共享?！笆濉逼陂g，新站區(qū)將結(jié)合軌道交通新站站的建設(shè)，在軌道交通新站站重點(diǎn)建設(shè)集鐵路、公交、客運(yùn)、社會(huì)停車等為一體的綜合客運(yùn)換乘樞紐。見圖26：新站區(qū)“十二五”客運(yùn)場(chǎng)站樞紐建設(shè)規(guī)劃圖。成綿樂城際鐵路的開通，極大的便捷了新站區(qū)居民對(duì)外出行?！笆濉逼陂g，擬逐步升級(jí)改造8條城鄉(xiāng)客運(yùn)公交化線路。同時(shí)成綿樂城際鐵路現(xiàn)已開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2012年開通運(yùn)營(yíng)，對(duì)于成綿樂鐵路所帶來的城際客流將主要依靠城市公交進(jìn)行接駁。優(yōu)化后的公交線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)新站城區(qū)300米覆蓋范圍達(dá)到85%，500米覆蓋范圍達(dá)到100%。第15頁 合肥賽福節(jié)能科技有限公司 免費(fèi)咨詢電話4000181848新站客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告本案圖26新站區(qū)“十二五”客運(yùn)場(chǎng)站樞紐建設(shè)規(guī)劃圖第16頁新站客運(yùn)樞紐站工程 可行性研究報(bào)告 項(xiàng)目建設(shè)必要性 原新站區(qū)汽車站已不適應(yīng)需求新站區(qū)汽車中心站始建于1990年，占地10畝，位于新站鎮(zhèn)桂湖東路與大件路交匯處，日發(fā)班次400多班，現(xiàn)有車站的規(guī)模和車站功能已不適應(yīng)新站區(qū)客運(yùn)的發(fā)展需求，同時(shí)，由于車站位置限制，周邊交通無法組織，嚴(yán)重影響了大件路新站城區(qū)段的交通暢通，存在交通安全隱患。為此，對(duì)新站區(qū)的交通運(yùn)輸，尤其是公路運(yùn)輸提出了新的要求，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必須要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，作為公益性的交通基礎(chǔ)設(shè)施，新客運(yùn)中心站的建設(shè)，將為新站區(qū)的客運(yùn)運(yùn)輸能力提高，為進(jìn)出我區(qū)旅客提供良好的客運(yùn)環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務(wù)及良好的硬件設(shè)施。 客觀現(xiàn)實(shí)的急切要求通過對(duì)新站區(qū)客運(yùn)站場(chǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查，現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)已遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)總需求，包括全國(guó)許多大中城市提出要與我區(qū)對(duì)開客運(yùn)班車均因新站區(qū)目前各客車站已經(jīng)爆滿而不能接納，嚴(yán)重影響新站區(qū)對(duì)外公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)新站區(qū)的市容市貌也造成極大影響。成綿樂城際鐵路起于沙河堡新客站，向北經(jīng)新站、青白江、廣漢、德陽、綿陽，向南經(jīng)成都南站至雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)新航站樓前設(shè)地下城際站，之后經(jīng)雙流、新津、眉山、夾江、峨眉至樂山。將于2012年建成通車。 滿足人民生活水平提高的要求隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們的價(jià)值觀念發(fā)生了深刻的變化，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量都提出更新更高的要求。 實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸，不僅要擁有現(xiàn)代化的公路和現(xiàn)代化的運(yùn)輸車輛，而且要具備現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織管理體系。因此，新客運(yùn)中心站的建設(shè)，將為我區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和可參考的模式，為真正實(shí)現(xiàn)“人便于行，貨流其暢”，體現(xiàn)綜合運(yùn)輸?shù)恼w效益作有益的嘗試。，%。%、%、%。，%，%，%。其中，%，%，%，%，%，%，%，%。%。%。%。同時(shí)，合肥市提出建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”的宏偉目標(biāo)，“十二五”時(shí)期將是合肥市基本實(shí)現(xiàn)“新三最”奮斗目標(biāo)的重要時(shí)期。交通系統(tǒng)較好地順應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢(shì)，對(duì)于完善綜合交通運(yùn)輸體系、整合區(qū)域資源、有力拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件等發(fā)揮了重要作用。社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)使綜合交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進(jìn)交通消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出新的更高要求，經(jīng)濟(jì)全球化需要綜合交通系統(tǒng)給予有效支撐，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快迫使綜合交通運(yùn)輸必須努力適應(yīng)，應(yīng)急安全需要綜合交通運(yùn)輸提供有效保障，資源約束加劇要求交通必須走可持續(xù)發(fā)展之路，建設(shè)和諧社會(huì)對(duì)安全工作提出了更高要求。預(yù)計(jì)到2015年，全區(qū)公路客運(yùn)量將達(dá)7442萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)209013萬人公里；貨運(yùn)量將達(dá)6186萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)294543萬噸。表34 “十二五”期間新站區(qū)交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)年份客運(yùn)量（萬人）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運(yùn)量（萬噸）貨物周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）2011333651147250911824320124077727213144148549201349831033943939186622201460901470064936234453201574422090136186294543年均增長(zhǎng)率（%） 新站區(qū)客運(yùn)基本情況新站區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有客運(yùn)企業(yè)4家，6個(gè)汽車站，共開行客運(yùn)線路77條（含班線30條、公交47條），參營(yíng)客車540輛，2010年通過公路運(yùn)輸完成客運(yùn)量3194萬人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)57987萬人/公里。新站區(qū)汽車中心站始建于1990年，占地10畝，位于新站鎮(zhèn)桂湖東路與大件路交匯處，日發(fā)班次400多班。目前，該站日發(fā)送量為淡季10000人次坐右，旺季10000～20000人次左右，而設(shè)計(jì)能力為10000人次／日，處于全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。位于桂湖東路。目前，該站日發(fā)送量為12000人次坐右，而設(shè)計(jì)能力為10000人次／日，處于全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。位于寶光大道中段。目前，該站日發(fā)送量為10000人次坐右，而設(shè)計(jì)能力為8000人次／日，處于全負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。省成長(zhǎng)司新站汽車站該站為三級(jí)站，位于新站縣圣渝亭巷。新站西北汽車站該站為三級(jí)站，位于新站新新路，日發(fā)班車50班，年均日發(fā)送量：3000人次。（2）鐵路運(yùn)輸是新站區(qū)的長(zhǎng)途運(yùn)輸方式將保持一定的發(fā)展趨勢(shì)（3）城際鐵路、城市軌道交通發(fā)張迅速新站區(qū)公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)目前新站區(qū)客運(yùn)的主要方式為公路和鐵路運(yùn)輸。 預(yù)測(cè)方法及模型建立本次預(yù)測(cè)是根據(jù)新站區(qū)客運(yùn)場(chǎng)站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)的，主要應(yīng)用的方法有回歸分析模型預(yù)測(cè)、灰色模型GM（1，1）預(yù)測(cè)和指數(shù)平滑預(yù)測(cè)。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系。常用的回歸分析預(yù)測(cè)方法主要有以下幾種。為運(yùn)輸量，為時(shí)間量?；疑A(yù)測(cè)GM(1,1)模型灰色系統(tǒng)理論是我國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授在20世紀(jì)80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點(diǎn)和方法建立微分方程模型?；疑A(yù)測(cè)模型的基本形式為，表示個(gè)變量的階微分方程，GM（1，1）表示一階單個(gè)變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測(cè)模型，本次適站量預(yù)測(cè)應(yīng)用灰色模型的預(yù)測(cè)公式為：式中：——時(shí)間周期序號(hào)，＝0，1，2……；——第周期的預(yù)測(cè)值；、——待估參數(shù)，其計(jì)算公式如下：其中： 為運(yùn)輸量的時(shí)間序列，為的一次累加序列。指數(shù)平滑法三次指數(shù)平滑模型：式中參數(shù)，由下式確定：式中：St(1)、St(2)、St(3)——分別代表時(shí)刻t的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值；——平滑系數(shù)，～。定量預(yù)測(cè)有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時(shí)也存在著無法對(duì)突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對(duì)客運(yùn)量影響的缺點(diǎn)。鑒于以上對(duì)新站區(qū)公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的分析，結(jié)合定量預(yù)測(cè)結(jié)果，最終確定新站區(qū)區(qū)未來特征年客運(yùn)樞紐站適站量如下表所示。詳見下表：表35 站區(qū)各交通方式全日出行量（萬人/日）各種交通方式日客流量近期（2015年）中期（2020年）遠(yuǎn)期（2025年）低高平均低高平均低高平均公交客流量班線客流量出租車客流量社會(huì)車輛客流量人力三輪客流量自行車客流量人行客流量合計(jì) 旅客最高聚集人數(shù)旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時(shí)刻聚集在車站的旅客人數(shù)。旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計(jì)算式中：D—旅客最高聚集人數(shù)，人；F—設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次；α—計(jì)算百分比，其大小按下表選取。 公交最高聚集人數(shù)根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果，新站客運(yùn)樞紐站在設(shè)計(jì)年度公交的發(fā)送能力為20200人次/日，因此公交旅客最高聚集人數(shù)為202008%=1616人。新站區(qū)現(xiàn)狀客運(yùn)班車平均乘載率約為55%，隨著客運(yùn)組織管理水平的提高，乘載率會(huì)有所上升，預(yù)計(jì)2025年新站客運(yùn)樞紐站的始發(fā)車合理乘載率μ將達(dá)到60％。過站車載乘率ξ取為 0。發(fā)車位數(shù)按以下公式計(jì)算：式中：M—發(fā)車位數(shù)，個(gè)；D—旅客最高聚集人數(shù)，人；K—考慮到達(dá)客車和過站客車停靠需增加車位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，；n—營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)。汽車發(fā)車位據(jù)調(diào)查，新站汽車客運(yùn)站現(xiàn)有客運(yùn)站每發(fā)車位平均發(fā)車間隔約為15分鐘，因此營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)n取為4班。新站客運(yùn)樞紐站設(shè)計(jì)年度站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)匯總見下表。 圖41 項(xiàng)目與周邊環(huán)境關(guān)系位置圖本項(xiàng)目用地為不規(guī)則梯形，項(xiàng)目總用地面積68畝。 規(guī)劃及選址合理性分析規(guī)劃符合性根據(jù)《合肥市新站區(qū)區(qū)域總體規(guī)劃》（20072020），本項(xiàng)目用地為規(guī)劃的重大基礎(chǔ)設(shè)施用地，合肥市新站區(qū)規(guī)劃管理局為本項(xiàng)目出具了選址意見書和建設(shè)用地規(guī)劃許可證，說明建設(shè)用地性質(zhì)為公共交通用地。本項(xiàng)目即屬于《新站區(qū)“十二五”綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃綱要》中規(guī)劃在軌道交通新站站新建的客運(yùn)樞紐站，項(xiàng)目建設(shè)符合新站區(qū)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃。選址合理性按照交通部《汽車站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004），客運(yùn)站選址原則如下：①便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。③具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系(道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等)的連接。 項(xiàng)目選址地勢(shì)平坦、交通便利，項(xiàng)目西面隔綠化帶為60m寬的新站區(qū)繞城路，東面30m為在建的成綿樂高鐵，東面86m為成綿高速，北面緊鄰成綿樂高鐵新站站。項(xiàng)目所在區(qū)域道路、電力、給排水管網(wǎng)、通訊網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施完善，站場(chǎng)周邊有足夠的發(fā)展用地。項(xiàng)目周邊用地現(xiàn)狀主要為農(nóng)田、苗圃、農(nóng)家樂、農(nóng)戶及居民住宅等，周邊居民集中居住區(qū)與本項(xiàng)目距離在72m以上，相距較遠(yuǎn)，僅在南側(cè)有3戶散居農(nóng)戶與本項(xiàng)目距離較近。同時(shí)項(xiàng)目周邊1km范圍內(nèi)無風(fēng)景名勝、旅游景區(qū)、軍事管理區(qū)、水廠以及水源保護(hù)區(qū)等限制性因素存在，項(xiàng)目選址合理。其主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是：季風(fēng)氣候明顯、冬無嚴(yán)冬、夏無酷暑、氣壓低，濕度大；春季氣溫回升快，但不夠穩(wěn)定，夏季雨水集中，易出現(xiàn)局部洪澇，秋季氣溫下降快，綿雨天氣偏多，冬季霜凍較少，干冬現(xiàn)象較普遍。它在古老構(gòu)造的基礎(chǔ)上，表現(xiàn)為間歇性的差異抬升和下降，構(gòu)成平壩和臺(tái)地，其上第四系堆積深厚。利濟(jì)鎮(zhèn)公毅村海拔572米，新繁鎮(zhèn)外西街海拔536米，新站鎮(zhèn)通站路海拔494米，石板灘鎮(zhèn)西江河邊海拔476米。最低點(diǎn)在泰興鎮(zhèn)先豐村東部，海拔472米，高低差112米。依其成因，可歸為侵蝕堆積地形類。地貌上屬?zèng)_洪積扇狀平原區(qū)，被現(xiàn)代河流侵蝕切割成為條帶狀分布的河間地塊、河道帶和扇狀平地。地震烈度地震烈度：根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112010）規(guī)定：本工程的抗震設(shè)防烈度為7度。 水文條件新站區(qū)沒有獨(dú)立的閉合流域，過往水多，水資源情況復(fù)雜。降水季節(jié)分布不均，6~9月為雨季，其余8個(gè)月的降水量還不足全年降水量的25%，多雨年份與少雨年份的年降水量和徑流量往往相差數(shù)倍。根據(jù)《安徽省水文手冊(cè)》，新站多年平均徑流深在500~600mm兩條等值線之間，中心地帶為550mm， 4 m3/s。北有青白江，源于都江堰蒲柏閘分流，其上游稱為蒲陽河，蒲陽至人民渠分流口下稱為青白江，從任家溝進(jìn)水口入境，流經(jīng)高寧、利濟(jì)、清白、清流、新農(nóng)等八個(gè)鎮(zhèn)，在鄧家壩出境進(jìn)入廣漢市，于金堂縣趙鎮(zhèn)東南部與毗河、北河相匯成沱江，河寬40~50m，枯水期流量5m3/s；南有毗河，以都江堰內(nèi)江支流柏條河，徐堰河在石堤埝處分水進(jìn)入?yún)^(qū)境，水量充沛，河道彎道大，河床寬80~100m，‰，在下游金堂縣城趙鎮(zhèn)處注入沱江。各河流的水量變化與區(qū)域降水變化緊密相關(guān)，年度內(nèi)豐水期為6~9月，枯水期12~翌年3月，其余為平水期。平壩上部含水層一般埋深在1～5米。據(jù)鉆探資料，桂湖鎮(zhèn)地下上部含水層厚度15米左右。近河變幅小，遠(yuǎn)河變幅大，豐水期降雨增多，地下水位始終高于河水位，降雨滲入不斷地被河水所排泄。而河水回水的影響，僅能限于沿河呈帶狀。在清流、利濟(jì)鄉(xiāng)屬于沖積砂礫卵石孔隙含水層，平均厚度約17米，埋深3米左右，變幅3米。分布面積35平方公里。直通中心城區(qū)的道路由北新干線、蜀龍大道、成青快速通道、大件路、成彭路等，同時(shí)包成、成渝、達(dá)成鐵路經(jīng)新站，而近期規(guī)劃的成綿樂城際列車、地鐵1號(hào)、3號(hào)線將實(shí)現(xiàn)與中心城區(qū)的對(duì)接。 給水 新站城區(qū)的主供水廠是新站區(qū)自來水公司的三水廠，日供水量為4萬立方米/日。合肥市向新站供水工程沿川陜路鋪設(shè)的至蜀龍大道DN1200DN800給水主管道已敷設(shè)完畢，管道起點(diǎn)接自合肥市三環(huán)路輸水主管，沿蜀龍大道敷設(shè)至新站東部新區(qū)，并與老城區(qū)管網(wǎng)連通。 排水 目前新站區(qū)有兩座污水處理廠，均位于新站城區(qū)內(nèi)。因此，能滿足本項(xiàng)目的排水要求。其中：220KV站1座，主變2臺(tái)，容量270MVA，；110K