【文章內(nèi)容簡介】 上普通硅酸鹽水泥。 鋼材： 612 采用圓鋼， 14及 14 以上采用Ⅱ級螺紋鋼。 建筑中的梁、板、柱結構保護層的厚度均滿足一類建筑的防火要求。 砼強度等級：本工程擬采用 C40 砼。 鋼筋：Ⅰ級鋼 fy=210N/mm2，Ⅱ級鋼 fy =310N/mm2。 墻體材料：外墻采用多孔承重磚，內(nèi)墻采用輕質(zhì)材料，以減**省 **縣汽車客運站 項目建議書 22 少梁柱截面尺寸，減少投資。 基礎設計 根據(jù)周圍單位地質(zhì)勘察情 況，建筑物基礎擬采用獨立柱基礎，條形基礎選用Ⅱ類土作持力層。 建筑設計 客運大樓：建筑面積 2305㎡ ，設兩層，其中： 一層：主要包括候車廳、重點旅客候車室、售票廳、調(diào)度室、行包托運處、行包提取處、綜合服務處、商店、廁所、無障礙通道、殘疾人服務設施等； 二層：主要包括站務員室、駕乘休息室、治安室、廣播室等。 辦公綜合樓：建筑面積 1800㎡ ，共兩層，其中： 一層：商店、 配電室 ，建筑面積 1050㎡ ； 二層：車隊辦公、 客運辦公、智能化系統(tǒng)用房 等，建筑面積750 ㎡ ； 汽修、檢測、清洗用房：建筑面積 900 ㎡ ，均為單層建筑。 給排水工程 ：市政給水人口要求水壓大于 3kg/cm2，給水設環(huán)形消防管網(wǎng) DN150，室外消防用水量 :25L/S，水管預留 DN100，排水采用雨污分流形式，分別排入臨近的市政雨污管道。 ： ：生活給水均采用市政水壓供水。 **省 **縣汽車客運站 項目建議書 23 ：經(jīng)化糞池一級處理后（化糞池設在停車場內(nèi)），經(jīng)站內(nèi)污水管網(wǎng)排入市政污水管道。 ：屋面雨水經(jīng)雨水立管排至地面排入站內(nèi)雨水管網(wǎng)。 ：設消火栓系統(tǒng)，利用市政水壓給水，消防給水設計應符合現(xiàn)行國家標準《建筑設計 防火規(guī)范》（ GB500162020）和《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規(guī)范》（ GB5006797）的有關規(guī)定。 、汽修等生產(chǎn)輔助用房： 給水采用市政管網(wǎng)供水，雨污分流排入站內(nèi)雨污管網(wǎng)，按市政、雨水、污水管網(wǎng)，消火栓采用消火栓系統(tǒng)，并配有一定數(shù)量的滅火器。 電氣設計 ① 變、配電系統(tǒng)； ② 電力配電系統(tǒng)； ③ 照明系統(tǒng)； ④ 防雷與接地系統(tǒng)； ⑤ 電話、電視、寬帶網(wǎng)絡等弱電系統(tǒng)。 ⑥ 火災自動報警及消防聯(lián)動系統(tǒng)。 本客運站為二級站，電力負荷等級為二級，采用二路獨立 10KV電源 (來自不同區(qū)域變電所 )供電。兩路電源均采用 YJV22103150mm2電纜直埋引入辦公綜合樓一樓配電室。 10kV 高壓配電系統(tǒng)**省 **縣汽車客運站 項目建議書 24 為單母線不分段接線方式，兩路電源一供一備。 采用放射式與樹干式相結合的方式，對于單臺容量較大的負荷或重要負荷采用放射式供電。 主要配電干線沿地下設備夾層電纜橋 架 (線槽 )引至各電氣豎產(chǎn)。支線穿鋼管敷設。配電線路采用封閉母線、高阻燃銅芯電纜或?qū)Ь€。消防干線采用銅芯銅護套氧化鎂防火電纜，支線采用耐火型銅芯電纜或?qū)Ь€，部分大容量干線采用封閉母線。配電線路在電氣豎井、設備層及設備機房內(nèi)為明設，在公共部分均為暗設。暗敷于混凝土中的管路穿鍍鋅鋼管 (SC),吊頂內(nèi)穿金屬線槽或金屬管。室外線路均采用直埋方式。 光源 :室內(nèi)外照明應選用發(fā)光率高、顯色性好、使用壽命長的高效節(jié)能燈具。在一層出口、疏散樓梯、疏散走道等位置設置帶蓄電池疏散指示標志燈具，疏散樓梯，疏散走道等設 置帶蓄電池的專用技射應急照明燈具。 ① 走道、樓梯間等一般采用節(jié)能型照明，門廳采用節(jié)能筒燈，辦公用房等采用高顯色指數(shù)的節(jié)能熒光燈。 ② 候車大廳照明采用深罩型燈具，室外站前及停車廣場各采用二套高桿燈，綠地采用草坪燈，客運大樓設建筑外觀照明。 ③ 站務及辦公用房等場所的照度為 150Lx，樓梯間照度為**省 **縣汽車客運站 項目建議書 25 50Lx。 各建筑物利用建筑物內(nèi)的鋼筋做防雷裝置，因電氣接地裝置、弱電設備接地裝置與防雷接地裝置共用，故接 地電阻要求不大于1Ω。 7. 電話電視、信息網(wǎng)絡及廣播系統(tǒng) 本客運站設置電話通信系統(tǒng)，進線由市政管網(wǎng)引入，地下室設置交接箱，在客運大樓和辦公綜合樓內(nèi)設分線盒。 有線電視系統(tǒng)信號源主要是有線電視信號源。有線電視網(wǎng)絡采用光纖、同軸電纜混合（ HFC）網(wǎng)絡結構。使用頻道的選擇和數(shù)量根據(jù)當?shù)仉娨晱V播、調(diào)頻廣播、衛(wèi)星接收、微波傳輸、自辦節(jié)目等信號源的現(xiàn)狀、發(fā)展和經(jīng)濟條件確定，并預留 2～ 3個頻道。 同軸電纜網(wǎng)以 750MHZ 帶寬傳輸平臺為基礎，寬帶網(wǎng)運用分配式傳輸 60 套 PACD 制式模擬圖像和 52 套調(diào)頻廣播節(jié)目，可以滿足未來 發(fā)展需要。 干線電纜采用沿墻等方式敷設，樓內(nèi)電纜采用 PVC 管保護。分支器至用戶的同軸電纜采用 SYKV755型。 寬帶網(wǎng)絡系統(tǒng)光纜線路由市政管網(wǎng)引入辦公綜合樓信息用房，內(nèi)設數(shù)據(jù)配線架及其他網(wǎng)絡設備，管理業(yè)務系統(tǒng)和內(nèi)部網(wǎng)絡系統(tǒng)。 有線廣播系統(tǒng)將業(yè)務性廣播系統(tǒng)、服務性廣播系統(tǒng)和火災應急廣播系統(tǒng)合并為一套系統(tǒng)。在平時可播放背景音樂、新聞、通**省 **縣汽車客運站 項目建議書 26 知等，若有火警，則可發(fā)出警報，進行疏散工作，主機設備選用全數(shù)字式廣播系統(tǒng)設備，該系統(tǒng)性能穩(wěn)定、功能完善、安全可靠。室外揚聲器箱可安裝在地面上，也可安裝在電桿上或墻上。廣播線路 的選用及敷設方式應符合《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》的有關規(guī)定。 **縣汽車客運站 是二級站，按規(guī)范需設火災自動報警系統(tǒng)，在候車廳、售票廳、行包庫房、票據(jù)庫、配電室等設感煙探測器，在發(fā)電機房等設感溫探測器，在適當位置設手動火災報警按鈕。整個系統(tǒng)設兩個區(qū)報器，一個集報器。 對空調(diào)通風設施進行監(jiān)控； 切斷有關部位非消防電源； 接通火災應急照明和疏散標志。 火災事故廣播與公共廣播系統(tǒng)合用，平時為公共廣播系統(tǒng)，在火災時能強制轉入消防緊急廣播狀態(tài)。 防火與疏散 本項目耐火等級為二級，在停車場和發(fā)車位除設室外消火栓外，還必須設適用于撲滅汽油、柴油、燃氣等易燃物質(zhì)燃燒的消防設施。按規(guī)范規(guī)定，本項目客運大樓內(nèi)還應設室內(nèi)消防給水。 **省 **縣汽車客運站 項目建議書 27 候車廳內(nèi)設安全出口兩個，每個安全出口的平均疏散人數(shù)不超過 250人； 候車廳安全出口直接通向室外，室外通道凈寬 米； 候車廳安全出口凈寬 米，太平門向疏散方向開啟，嚴禁設鎖，不設門檻； 安全出口設置明顯標志及事故照明設施。 空調(diào)通風設計 ： （夏季）： 干球溫度 ○ C，濕球溫度 ○ C。 （夏季） 區(qū)域 溫度 ○ C 相對濕度 % 新風量 m3/h人 站房 2628 5565 12 辦公及輔助用房 2628 5565 12 中央制冷系統(tǒng)擬選用兩臺高效率風冷螺桿式冷水機組，配上相應的冷凍水泵組成中央制冷系統(tǒng)。 、商店、購票廳等大空間部位，采用冷水空調(diào)器，通過設于吊頂內(nèi)及地下的低速風管由均布的散流器送風，回風則分別通過空調(diào)機房的百葉門集中回風，所需的新風將直接由室外接入 空調(diào)機房。 、值班室等空間較小的房間，采用風機盤管加新風**省 **縣汽車客運站 項目建議書 28 系統(tǒng)，各房間均設有獨立的風機盤管及溫控裝置，由使用者按選定的溫度自行調(diào)節(jié)。 廁所及設備用房設機械通風，保持每小時換氣次數(shù)不小于 10次。 、風管保溫材料采用鋁箔玻璃棉； ，所有空調(diào)設備均由消防控制中心及時切斷電源。 。 技術經(jīng)濟指標 項目用地面積： 33350㎡ 總建筑面積： 5005㎡ 設施（停車、發(fā)車、站前廣場）面積： 13000 ㎡ 建筑密度： % 場地利用系數(shù)： % 綠化率： % 主要建筑設施工程量明細表 設施名稱 面 積（ ㎡ ） 場地設施 站前廣場 1200 停車場 9800 發(fā)車位面積 2020 建筑設施 站房 站務用房 候車廳 600 重點旅客候車室 200 **省 **縣汽車客運站 項目建議書 29 售票廳 230 行包托運處 180 行包提取處 80 綜合服務處 105 站務員室 60 駕乘休息室 50 調(diào)度室 30 治安室 30 廣播室 20 旅客廁所（盥洗室） 110 無障礙通道 150 殘疾人服務設施 60 辦公用房 600 輔助用房 生產(chǎn)輔助用房 汽車安全檢測臺 200 車輛清潔、清洗臺 200 汽車維修車間 300 配電室 50 生活輔助用房 商店 1200 合 計 16855 投資估算和資金籌措 本項目建設投資估算范圍包括 項目建議書 推薦的技術方案所包含的建設內(nèi)容的建安工程費（不含裝修費）、配套設備的購置及**省 **縣汽車客運站 項目建議書 30 安 裝費用、項目管理費等工程建設其他費用以及工程預備費。 、建設項目 項目建議書 編制內(nèi)容深度規(guī)定及國家的有關政策法規(guī)。 ，參照《 **省建設工程計價辦法》和相關工程消耗量標準結合當?shù)厝斯ぁ⒉牧?、機械臺班的市場價格估算，設備費用根據(jù)廠家詢價結果估算。 情況估算，本項目預備費用約按工 程費用、設備費用與工程建設其他費之和的 5%計提。 約 50畝 （ 約 33350㎡ ）。 。 本項目估算總投資為 萬元，其中工程建設費用 萬元，設備購置安裝費 688 萬元，工程建設其他費用 萬元，預備費用 萬元。 詳見附表 1建設投資估算表。 本項目估算總投資 萬元，根據(jù)建設方提供的資金籌措意向，擬定資金籌措方案如下： 1000萬元； 。 **省 **縣汽車客運站 項目建議書 31 財務評價 **縣 汽車 客運 站 經(jīng)濟評價是參照國家發(fā)改委、 建設部頒發(fā)的《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù) (第三版 )》，國家計委編寫的《投資項目可行性研究指南》 (2020 版 )，并參照交通部《公路站場建設項目可行性研究報告編制辦法》進行的。本報告經(jīng)濟評價主要是財務評價。 本項目的評價基年為 2020 年，項目開工年為 2020年初， 2020年底建成投入客運營運。項目評價期按照《建設項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》 (第三版 )規(guī)定為建設期加上營運期，營運期按 15 年計，故財務評價期為 20202027年。 財務評價 （ 詳見附表 2— 營業(yè)收入明細 表 ） **縣汽車 客運 站 是 **縣公路運輸樞紐的重要組成部分，場站建成后將在國家運輸法規(guī)、政策指導下運用合理的管理手段、先進的設備為旅客提供優(yōu)良的站務服務。依據(jù)《 **省汽車客運站收費實施細則》，客運站向承運人提供客運代理、客車發(fā)班、行包運輸代理、車輛清洗清潔、車輛保溫、車輛停放、車輛安全等服務項目時，可收取相應費用，客運站向旅客提供補票、退票、送票、行包變更、行包裝卸、行包保管、小件物品寄存、站務等服務項目時，可收取相應費用。 （ 1）客運代理費 **省 **縣汽車客運站 項目建議書 32 依據(jù)《 **省汽車客運站收費實施細則》的有關規(guī)定，二級汽車客運站客運代理費可按客票收入的 8%提 取。本項目規(guī)劃為二級汽車客運站，其客運代理費可按客票收入的 8%提取，計算公式為： 年代售客票收入＝年旅客發(fā)送量年平均運距客運費率8% 據(jù)調(diào)查，本項目建成后所發(fā)班次有 省外、 省際客運、 市際、縣際客運、縣內(nèi)短途客運，各班次的平均運距分別為 470、 470、19 9 44 公里，客運費率如下： 省內(nèi)、省際長途 客運費率 = /人公里 市際、 縣 際 短途客運費率 = /人公里 縣內(nèi)短途客運費率 = /人公里 （ 2）車輛停放費 車輛停放費是客運站為營運客車等候發(fā)車提供的臨時有償停放服務收費 。由于對發(fā)班前 2小時內(nèi)到達的班車，客運站不得向承運人收取車輛停放，因此考慮可收取車輛停放費，根據(jù)調(diào)查收取停放費的概率占總發(fā)車量的 10%。每次每輛車（大客車和中巴車平均）收費 20 元。每年車輛站務收入的計算方法如下： 每年車輛停