【文章內(nèi)容簡介】 劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004）； 站場確定擬建的**省際汽車站位于****鎮(zhèn)新站鎮(zhèn)繞城路東側(cè)（泗義村、萬和村），項目地處新站中心城區(qū)東南部，東靠成綿樂高速、成綿高速公路；西臨繞城路；南臨南二路；北接電子路。 本項目用地為不規(guī)則梯形，項目總用地面積68畝。****鎮(zhèn)國土資源局為本項目出具了《情況說明》，項目擬建地塊在《****鎮(zhèn)土地利用總體規(guī)劃（20062020年）》。 規(guī)劃及選址合理性分析規(guī)劃符合性根據(jù)《****鎮(zhèn)區(qū)域總體規(guī)劃》（20072020），本項目用地為規(guī)劃的重大基礎(chǔ)設(shè)施用地，****鎮(zhèn)規(guī)劃管理局為本項目出具了選址意見書和建設(shè)用地規(guī)劃許可證，說明建設(shè)用地性質(zhì)為公共交通用地。項目建設(shè)符合城鄉(xiāng)規(guī)劃要求。本項目即屬于《**鎮(zhèn)“十二五”綜合交通運輸規(guī)劃綱要》中規(guī)劃在軌道交通新站站新建的客運樞紐站，項目建設(shè)符合**鎮(zhèn)綜合交通運輸規(guī)劃。因此，項目選址符合**鎮(zhèn)城市發(fā)展總體規(guī)劃和**鎮(zhèn)交通規(guī)劃。選址合理性按照交通部《汽車站站級劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004），客運站選址原則如下：①便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。 ②與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運輸方式的站場銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便。③具備必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系(道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等)的連接。④具備足夠的場地、能滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。 項目選址地勢平坦、交通便利，項目西面隔綠化帶為60m寬的**鎮(zhèn)繞城路，東面30m為在建的成綿樂高鐵，東面86m為成綿高速，北面緊鄰成綿樂高鐵新站站。項目及公交始發(fā)站和汽車客運站為一體，因此本項目的選址與城市道路、城市公交系統(tǒng)、高鐵和地鐵等運輸方式的站場銜接良好，可實現(xiàn)在項目區(qū)內(nèi)客運、公交、高鐵等多種運輸方式的零換乘。項目所在區(qū)域道路、電力、給排水管網(wǎng)、通訊網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施完善，站場周邊有足夠的發(fā)展用地。項目選址符合《汽車站站級劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004）站址選擇的要求。項目周邊用地現(xiàn)狀主要為農(nóng)田、苗圃、農(nóng)家樂、農(nóng)戶及居民住宅等，周邊居民集中居住區(qū)與本項目距離在72m以上，相距較遠，僅在南側(cè)有3戶散居農(nóng)戶與本項目距離較近?？瓦\站在營運過程中主要產(chǎn)生噪聲及汽車尾氣污染，由于居民集中居住區(qū)距離較遠，客運站產(chǎn)生的噪聲和汽車尾氣對其影響較小，項目的建設(shè)和周邊環(huán)境相容。同時項目周邊1km范圍內(nèi)無風(fēng)景名勝、旅游景區(qū)、軍事管理區(qū)、水廠以及水源保護區(qū)等限制性因素存在，項目選址合理。 建設(shè)條件 氣候條件**鎮(zhèn)屬中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。其主要氣候特點是：季風(fēng)氣候明顯、冬無嚴(yán)冬、夏無酷暑、氣壓低，濕度大；春季氣溫回升快，但不夠穩(wěn)定，夏季雨水集中，易出現(xiàn)局部洪澇，秋季氣溫下降快，綿雨天氣偏多，冬季霜凍較少，干冬現(xiàn)象較普遍。主要參數(shù)如下：多年平均氣溫 ℃ 多年極端最高氣溫 ℃多年極端最低氣溫 ℃ 多年平均日照時數(shù) 全年無霜期 278d 多年平均氣壓 956hpa多年平均相對濕度 82% 多年平均降水量 常年主導(dǎo)風(fēng)向 NNE和NE風(fēng) 多年平均風(fēng)速 多年靜風(fēng)風(fēng)頻 % 工程地質(zhì)條件 地形地貌**鎮(zhèn)位于**鎮(zhèn)地勢平坦，屬黃淮海沖積平原，暖溫帶半濕潤性季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明，雨水較充沛。土壤以半沙半淤為主，適宜小麥、玉米、棉花、大豆、紅薯、蘋果、梨生長。本項目位于華北平原，地形起伏微小，開闊平坦。地貌上屬沖洪積扇狀平原區(qū)，被現(xiàn)代河流侵蝕切割成為條帶狀分布的河間地塊、河道帶和扇狀平地。區(qū)內(nèi)天然支溝和人工溝渠縱橫密布，地表水系較為發(fā)達。地震烈度地震烈度：根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112010）規(guī)定：本工程的抗震設(shè)防烈度為7度。設(shè)計地震分組為第一組。 水文條件**鎮(zhèn)沒有獨立的閉合流域，過往水多，水資源情況復(fù)雜。水資源主要由大氣降水、外來水、地下水三部分組成。，。大氣降水根據(jù)**鎮(zhèn)氣象站的降水資料和**鎮(zhèn)幅員面積，，；，；枯水年降水726mm。降水季節(jié)分布不均，6~9月為雨季，其余8個月的降水量還不足全年降水量的25%，多雨年份與少雨年份的年降水量和徑流量往往相差數(shù)倍。多數(shù)降水變成徑流，匯入江河。根據(jù)《安徽省水文手冊》，新站多年平均徑流深在500~600mm兩條等值線之間，中心地帶為550mm， 4 m3/s。地下水新站境內(nèi)地下水位盆地構(gòu)造基礎(chǔ)上的第四紀(jì)松散堆積孔隙潛水，含水層為全新統(tǒng)河流沖積層和上更新統(tǒng)冰水堆積層疊加組成的混合水層，儲水條件好，埋藏淺，富水性好，物理性質(zhì)良好。平壩上部含水層一般埋深在1～5米。這沖積泥砂礫卵石潛水含水層，～，新站附近厚約12～15米，平均厚度15米左右。據(jù)鉆探資料，桂湖鎮(zhèn)地下上部含水層厚度15米左右。平壩地下水上部含水層，變幅3～4米。近河變幅小，遠河變幅大，豐水期降雨增多，地下水位始終高于河水位，降雨滲入不斷地被河水所排泄。枯水季降雨減少，但因地處下游排泄段，有上游地下徑流補給，地下水得保持一定的穩(wěn)定，因此變幅小。而河水回水的影響，僅能限于沿河呈帶狀。分布面積約350平方公里。在清流、利濟鄉(xiāng)屬于沖積砂礫卵石孔隙含水層，平均厚度約17米，埋深3米左右，變幅3米。從3月開始緩慢上升，7月達最高水位，翌年1～3月為最低水位。分布面積35平方公里。 市政配套基礎(chǔ)設(shè)施交通條件城鎮(zhèn)建設(shè)面貌有了顯著改變，總長度10000多米的五縱五橫的鎮(zhèn)區(qū)街道全部進行了硬化因此，擬建項目區(qū)域道路交通條件十分發(fā)達。 給水**城區(qū)的主供水廠是**鎮(zhèn)自來水公司的三水廠，日供水量為4萬立方米/日。城區(qū)供水管網(wǎng)（DN75以上）總長約200多公里，管材以PE和球墨鑄鐵管為主。 排水 目前**（含污水管、雨水管和雨水溝），管徑D300mm1500mm。因此，能滿足本項目的排水要求。 電力 **電網(wǎng)主要供電的有9座變電站，總?cè)萘繛?13MVA。其中：220KV站1座，主變2臺，容量270MVA，；110KV站5座，主變10臺，容量383MVA。 通訊**鎮(zhèn)城區(qū)內(nèi)現(xiàn)有電信端局2個：西街電信端局，；電子路端局，交換機容量5萬門。安徽移動公司在城區(qū)內(nèi)建成21個機站，出局光纜15對，線路長度30km，均以管道敷設(shè)。在區(qū)域內(nèi)共有出局光纜4對，線路長度350km，架空建設(shè)。中心郵政局一個，郵政支局10個。實現(xiàn)村村通電話。 征地拆遷條件本項目用地使用權(quán)是以出讓方式獲得，建設(shè)單位繳納土地使用權(quán)費用。根據(jù)現(xiàn)場踏勘，項目擬建用地上尚有幾戶農(nóng)戶未拆遷，拆遷安置工作由**鎮(zhèn)人民政府負責(zé)實施。另項目擬建用地上有110KV馬萬線通過，該高壓線在本項目建成前進行遷改，高壓線遷改由電力部門根據(jù)規(guī)劃實施。 政策、法律支持條件**省際汽車站是一個面向全社會服務(wù)的公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是促進**以及**鎮(zhèn)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展，完善城鄉(xiāng)交通設(shè)施建設(shè)，促進社會主義新農(nóng)村建設(shè)和構(gòu)建和諧的一項重要舉措，得到**鎮(zhèn)政府及上級主管部門的大力支持，本項目已經(jīng)納入《****鎮(zhèn)區(qū)域總體規(guī)劃》（20072020）、《**鎮(zhèn)“十二五”綜合交通運輸規(guī)劃綱要》重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目之一，外部政策環(huán)境優(yōu)良 施工條件****鎮(zhèn)建筑原材料豐富，項目建設(shè)所需磚、砂、石料、水泥、鋼材等建筑材料可就近解決，施工場地附件有供水供電設(shè)施，可滿足施工需求。第五章 建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 設(shè)計生產(chǎn)能力及功能定位根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004），客運站的設(shè)計年度為車站建成投入運營后的第10年，但應(yīng)能適應(yīng)15年的長遠發(fā)展需要。本項目預(yù)計在2013年12月投入運營。因此**省際汽車站的設(shè)計年度為2025年。 站級標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)對運輸量預(yù)測結(jié)果分析，設(shè)計年度（2025年）**省際汽車站日均旅客發(fā)送量為17980人次/日。根據(jù)項目的旅客發(fā)送量預(yù)測結(jié)果，按照《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004）的規(guī)定，**省際汽車站按照一級客運站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。班線客運班線客運主要滿足**鎮(zhèn)城區(qū)與周邊各城鎮(zhèn)之間的出行需求，隨著地鐵、城際線的引入，班線客運—公交、班線客運—地鐵、班線客運—城際換乘將成為主要的交通換乘模式，新站周邊的居民出行將史加便捷。為提高交通運輸?shù)男剩?*鎮(zhèn)班線客運都將集中到中心樞紐站辦理，班線客運作為中長途旅客的集散功能將進一步加強。中心樞紐站建成后班線客運主要服務(wù)于新站城區(qū)和周邊廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域的旅客的集散，同時滿足鐵路客運的公鐵聯(lián)運換乘需求。常規(guī)公交作為城市公芡交通主要的方式之一，常規(guī)公交承擔(dān)著居民出行的主要任務(wù)。與軌道交通相比，常規(guī)公交在可靠性、安全性、以及容量方面相對較差，但由于軌道交通建設(shè)成本高、建設(shè)周期長、線網(wǎng)密度低等因素，在未來的一段時間內(nèi)，常規(guī)公交仍是居民出行的豐要交通方式。在新站中心樞紐站中，常規(guī)公交與軌道交通相互補充，為樞紐內(nèi)客流的快速有效集散提供保障。在常規(guī)公交的功能定位主要是服務(wù)于樞紐內(nèi)客流的集散，同時考慮到樞紐地區(qū)各項功能的逐步完善，該區(qū)域也會成為片區(qū)居民出行的主要集散地之一。因此常規(guī)公交的另一功能就是服務(wù)于站區(qū)周邊地區(qū)居民的日常交通出行。出租車出租車是城市公共交通重要的組成部分之一，是城市公共交通不可或缺的一種交通方式。出租車在舒適度、便捷性，以及提供門到門服務(wù)方面具有與其他方式不可比擬的獨特優(yōu)勢。**鎮(zhèn)中心樞紐站出租車定位為樞紐內(nèi)必不可少的一種公共交通集散方式。社會車輛伴隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，人民生活水平的提高，類比于其他國內(nèi)外發(fā)達國家以及地區(qū)，未來**鎮(zhèn)私家車擁有率也將越來越高。由于城際列車主要服務(wù)對象為公務(wù)和商務(wù)旅客，旅客層次高，因此旅客在出行的時候就有很多的旅客采取“私家車+城際列車”的出行模式。同時考慮接送旅客的需要，社會停車場是樞紐建設(shè)的重要內(nèi)容，但是同時需要指出的是，由于用地限制以及樞紐內(nèi)交通量較大，不可能無限制的滿足社會車輛的停車需求，因此對于社會車輛，站區(qū)采取交通管理措施，加強引導(dǎo)和控制。營運三輪車 在**周邊組團包括新站組團內(nèi)，營運三輪尚普遍存在。作為常規(guī)公交的一種補充公共交通方式，營運三輪仍將存在一段時間。此次中心樞紐站綜合交通規(guī)劃中，營運三輪定位為輔助公共交通方式，主要為站區(qū)周邊的居民前往站區(qū)提供一種除常規(guī)公交之外的額外選擇；遠期隨著公交系統(tǒng)的發(fā)展和完善，營運三輪車將逐漸減少。自行（電動）車自行（電動）車停車需求主要有三個方面：第一，中心樞紐站投入運營后，特別是城際列車開通后，在新站居住成都工作成為可能，因此有一定數(shù)量的城市上班族會選擇從新站居住地通過自行(電動)車到達中心樞紐站換乘城際列車到**內(nèi)；第二，中心樞紐站包括軌道交通和常規(guī)公交。因此存在部分居民出行選擇自行(電動)車換。乘軌道變通和常規(guī)公交；第三，在樞紐內(nèi)上作人員也存在自行(電動)停車需求。本項目為一級站建設(shè)，根據(jù)《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T200－2004規(guī)定）， 項目設(shè)施配置包括場地設(shè)施、主體設(shè)施以及輔助設(shè)施三大部分，本項目的各類設(shè)施用房如下：表51**省際汽車站設(shè)施配置表設(shè)施名稱一級站要求本項目場地設(shè)施站前廣場● √停車場● √發(fā)車位● √主要設(shè)施站房站務(wù)用房候車廳(室) ● √重點旅客候車室(區(qū)) ● √售票廳 ● √行包托運廳(處) ● √綜合服務(wù)處 ● √站務(wù)員室 ● √駕乘休息室 ● √調(diào)度室 ● √治安室 ● √廣播室 ● √醫(yī)療救護室 ★ √無障礙通道 ● √殘疾人服務(wù)設(shè)施 ● √飲水室 ● √盥洗室和旅客廁所 ● √智能化系統(tǒng)用房 ● √辦公用房● √輔助設(shè)施生產(chǎn)輔助用房汽車安全檢驗臺 ● √汽車尾氣測試室 ★ 　車輛清潔、清洗臺 ● √汽車維修車間 ★ 　材料間 ★ √配電室 ● √鍋爐房 ★ 　門衛(wèi)、傳達室 ★ √生活輔助用房 司乘公寓 ★ 　餐廳 ★ √商店 ★ √注：“●”——必備；“★”——視情況設(shè)置；“√”——本項目實際設(shè)置 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容**省際汽車站按一級汽車客運站設(shè)計，設(shè)計日發(fā)車班次1148班（班次），（公交、班次旅客、出租車等）。設(shè)公交車發(fā)車位18個、汽車發(fā)車位15個，駐站公交車80輛，客車78輛。公交車發(fā)往新站城區(qū)、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及**區(qū)，長途車發(fā)往成都其他區(qū)市縣及成都周邊地區(qū)。項目總用地面積68畝， m2， m2。建設(shè)內(nèi)容包括1棟2F客運站、1棟2F停車樓及站前廣場等，并配套建設(shè)污水預(yù)處理池、隔油沉淀池、道路綠化、給排水系統(tǒng)等設(shè)施?？瓦\樓1棟，地上2F，地下1F； m2， m2。1層設(shè)候車室、安檢、問詢、超市、小賣部、行包托運處、辦公室、駕駛員休息室、站務(wù)員室、飲水處、自助銀行及公交車發(fā)車位等。2層設(shè)候車室、超市、行包托運處、售票室、票據(jù)室、廣播室、駕駛員休息室、站務(wù)員室、飲水處、醫(yī)務(wù)室、治安室、快餐及長途車發(fā)車位等。客運樓2層與停車樓二層設(shè)平臺相接，與成綿樂高鐵新站站設(shè)置人行連廊相接。停車樓1棟，地上2F，鋼結(jié)構(gòu)。一層為公交車停車位，共62個，二層為長途車停車位，共62個。 項目主要經(jīng)濟指標(biāo)表52 項目主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表序號項 目單位指 標(biāo)備 注1總用地面積m22項目凈用地面積m2　3總建筑面積m2　4地上建筑面積m2　其中客運樓建