【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 十年以來(lái)全省公路（包括高速公路）建設(shè)的高速發(fā)展有著直接的關(guān)系，說(shuō)明公路運(yùn)輸在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位。另外，比較而言，客運(yùn)量近幾年增長(zhǎng)速度較快，早期增長(zhǎng)速度較慢的情況也充分的反映出經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)和特征，即近幾年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度正在逐年加快，說(shuō)明經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭良好。從歷史數(shù)據(jù)的分析和交通發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)吉林市公、鐵客運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)是：總客運(yùn)量：吉林是東北地區(qū)和吉林省重要交通樞紐，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易的日益頻繁，城市的開(kāi)放程度和開(kāi)發(fā)速度也將日益增加，因此未來(lái)客運(yùn)量還將會(huì)逐年持續(xù)增加。公路客運(yùn)：隨著公路客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，公路旅客運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)愈加顯著，在全社會(huì)客運(yùn)系統(tǒng)中，公路客運(yùn)還將占有絕對(duì)份額，相對(duì)于鐵路客運(yùn)來(lái)說(shuō)，運(yùn)量會(huì)持續(xù)快速增長(zhǎng)。鐵路客運(yùn)：目前，吉林長(zhǎng)春高速城鐵正在進(jìn)行前期的立項(xiàng)審批工作，預(yù)計(jì)2010年前后會(huì)建成通車，屆時(shí)長(zhǎng)春到吉林的鐵路運(yùn)輸時(shí)間將會(huì)縮減到39分鐘，因其快捷的特點(diǎn)將會(huì)吸引大量往返于長(zhǎng)春和吉林之間的旅客客流。但從鐵路旅客運(yùn)輸?shù)恼w發(fā)展情況看，不會(huì)有太大增長(zhǎng)，相對(duì)于公路客運(yùn)來(lái)說(shuō)，會(huì)比較平穩(wěn)。增長(zhǎng)速度：總體來(lái)看客運(yùn)量的近期增長(zhǎng)速度會(huì)較快，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、人口增長(zhǎng)率的自然降低，公路客運(yùn)量的增長(zhǎng)速度會(huì)減慢，同時(shí)可預(yù)測(cè)未來(lái)年度同時(shí)期內(nèi)公路的增長(zhǎng)速度將會(huì)高于鐵路的增長(zhǎng)速度。其它運(yùn)輸方式：今后隨著航空業(yè)和水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，航空運(yùn)輸和水運(yùn)將會(huì)有長(zhǎng)足的發(fā)展，但其在總運(yùn)量中的比例不會(huì)很大。 公路客運(yùn)站現(xiàn)狀及存在問(wèn)題分析目前，吉林市***下轄中心、***、***三個(gè)客運(yùn)站：其中：客運(yùn)中心站位于火車站前，建于1984年，至今已使用23年；***客運(yùn)站為高速公路客運(yùn)站，原位于***區(qū)域，于2005年9月因市政府統(tǒng)一規(guī)劃開(kāi)發(fā)昌茂一條街而搬遷至中心站，目前借用中心站站房和場(chǎng)地發(fā)車，現(xiàn)稱高速站；***站位于中心站東側(cè)，是租用交通賓館場(chǎng)地的臨時(shí)性分流用站，沒(méi)有站房，露天發(fā)車。三個(gè)站目前共經(jīng)營(yíng)客運(yùn)線路233條，其中跨省6條、跨市12條、跨縣(市)16條，其它發(fā)往周邊各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。三站合計(jì)日發(fā)車班次981個(gè)，日平均旅客發(fā)送量為17550人次，春運(yùn)及“五一”、“十一”等運(yùn)輸高峰期間可達(dá)28000人次左右。各個(gè)客運(yùn)站的現(xiàn)狀情況詳見(jiàn)下表。吉林市現(xiàn)有客運(yùn)站現(xiàn)狀情況一覽表序號(hào)項(xiàng)目中心站高速站分流站合計(jì)1客運(yùn)站等級(jí)一級(jí)2占地面積(hm2)借用中心站設(shè)施租用3站房面積(m2)4117無(wú)4117其中：候車室面積(m2)2413無(wú)24134停車場(chǎng)面積(m2)4237租用42375發(fā)車位(個(gè))2032256檢票口(個(gè))102無(wú)127售票口(個(gè))102無(wú)128日發(fā)班次(個(gè)/d)763145739819日平均旅客發(fā)送量(人次/d)11015408624491755010其它情況售檢票方式微機(jī)售檢微機(jī)售檢無(wú)問(wèn)事處有借用中心站設(shè)施重點(diǎn)旅客候車室有貴賓候車室無(wú)百貨、書(shū)籍、小食品有司乘人員休息室有游藝娛樂(lè)場(chǎng)所有車位防雨棚有行包托運(yùn)裝卸平臺(tái)有注：所列數(shù)據(jù)為吉林市***提供的2006年資料。經(jīng)過(guò)多年運(yùn)營(yíng)，吉林市***下轄三個(gè)站對(duì)地方經(jīng)濟(jì)和客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展做出了較大的貢獻(xiàn)，但是受歷史條件所限，在目前的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了很多問(wèn)題和矛盾：基礎(chǔ)設(shè)施條件差，運(yùn)營(yíng)受限，且管理困難。吉林市***雖號(hào)稱下轄三個(gè)客運(yùn)站，實(shí)際上具有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能力的僅有中心站，高速站和分流站則名存實(shí)亡：沒(méi)有自己獨(dú)立的場(chǎng)站設(shè)施，高速站需要借助中心站的站房和場(chǎng)地設(shè)施發(fā)車，而分流站更是需要租借交通公司場(chǎng)地維持運(yùn)營(yíng)。由于基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，造成運(yùn)營(yíng)受限，且管理困難。場(chǎng)站設(shè)施規(guī)模小，且沒(méi)有發(fā)展空間，不能滿足現(xiàn)有及長(zhǎng)遠(yuǎn)客運(yùn)發(fā)展需要。吉林市***，站房建筑面積僅為4117m2，停車場(chǎng)面積僅為4237m2，這些面積指標(biāo)均存在嚴(yán)重不足。由于場(chǎng)站各種設(shè)施規(guī)模小，容量不足，致使上百臺(tái)營(yíng)運(yùn)班車進(jìn)出十分擁擠，有些班車只能在站外隨處?？?，導(dǎo)致客運(yùn)站在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)諸多矛盾，例如：站內(nèi)車輛的調(diào)度組織困難、周圍交通混亂等。與此同時(shí)，中心站所在位置為吉林市火車站站前區(qū)域，周邊建筑物密集，交通擁擠，從現(xiàn)狀情況看并無(wú)預(yù)留用地，沒(méi)有發(fā)展空間，因此不具備在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴(kuò)大規(guī)模的可能性。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，目前該站已處于滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，場(chǎng)站設(shè)施規(guī)模小，條件差，且沒(méi)有發(fā)展空間，不能滿足現(xiàn)有及長(zhǎng)遠(yuǎn)客運(yùn)發(fā)展需要。現(xiàn)有部分設(shè)施、設(shè)備條件差，功能不全，硬件服務(wù)水平落后?？瓦\(yùn)中心站建成使用至今已有23年的歷史，由于建成時(shí)間較早，很多設(shè)施還停留在上個(gè)世紀(jì)80年代的水平，已無(wú)法滿足現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸對(duì)客運(yùn)站硬件設(shè)施的要求；同時(shí)，由于部分設(shè)備簡(jiǎn)陋、落后，致使很多站務(wù)與服務(wù)功能水平較低甚至不全，已不能滿足現(xiàn)代化客運(yùn)功能要求。綜合分析來(lái)看，要想改變吉林市現(xiàn)有客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，急需建設(shè)新的客運(yùn)站，同時(shí)需要從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度進(jìn)行規(guī)劃選址，即異地新建。 未來(lái)客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展展望吉林市旅客運(yùn)輸主要由公路和鐵路共同完成，公路目前是旅客運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)主力（2006年，%，%，）。全市各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)通車率已達(dá)100%，基本達(dá)到了村村通客車，形成了以3條國(guó)道、5條省道和27條縣道為基礎(chǔ)的四通八達(dá)的公路旅客運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。從吉林公路交通現(xiàn)狀來(lái)看，在吉林地區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃的逐步實(shí)施下，其公路里程、公路等級(jí)將穩(wěn)步提高，客運(yùn)車輛也將有所增長(zhǎng)。隨著吉林市與省內(nèi)其它城市公路網(wǎng)的逐步建成完善和公路運(yùn)輸工具的改進(jìn)，吉林市公路旅客的平均運(yùn)距將越來(lái)越長(zhǎng)，將會(huì)由原來(lái)的城鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村之間的聯(lián)絡(luò)運(yùn)輸逐步向大、中城市之間的中長(zhǎng)途運(yùn)輸發(fā)展。隨著吉林市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人口的增加以及招商引資的進(jìn)一步擴(kuò)大，吉林市公路客運(yùn)流量將會(huì)逐年增加。同時(shí)，根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸將依然在未來(lái)的綜合運(yùn)輸體系中占有較大份額，其競(jìng)爭(zhēng)力和客運(yùn)量比例也將逐年增加。從目前吉林市客運(yùn)站現(xiàn)狀分析來(lái)看，如不能盡快解決其現(xiàn)有存在的諸多問(wèn)題，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，矛盾將更加突出，將無(wú)法滿足客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展需要，制約公路客運(yùn)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 擬建新站的客運(yùn)適站量預(yù)測(cè) 客運(yùn)場(chǎng)站布局規(guī)劃的調(diào)整說(shuō)明2003年，吉林市***制定了《吉林市公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃（2001～2020）》，在該布局規(guī)劃中將吉林市客運(yùn)樞紐系統(tǒng)規(guī)劃了4個(gè)客運(yùn)站，其中一級(jí)客運(yùn)站2個(gè)—吉林市中心站和高速公路客運(yùn)站，二級(jí)客運(yùn)站2個(gè)—***客運(yùn)站和江北客運(yùn)站。2006年3月，吉林市***根據(jù)吉林市客運(yùn)發(fā)展的實(shí)際情況，充分參考《吉林市國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》(2006年1月18日吉林市第十三屆人民代表大會(huì)第四次會(huì)議通過(guò))，制定了《吉林市“十一五”公路、水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃（2006～2010）》。通過(guò)對(duì)吉林市生產(chǎn)力布局、城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、路網(wǎng)布局規(guī)劃、城市出口交通量及客流分布特點(diǎn)的研究分析，對(duì)吉林市公路旅客運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)整，重新確定為：“一個(gè)中心，兩個(gè)層次”。一個(gè)中心即指交通運(yùn)輸信息通訊服務(wù)中心；兩個(gè)層次分別是市本級(jí)樞紐客運(yùn)層和縣(市)級(jí)客運(yùn)層。其中在市本級(jí)樞紐客運(yùn)層包括2個(gè)一級(jí)客運(yùn)站：吉林市***客運(yùn)站和吉林市換乘中心客運(yùn)站；另規(guī)劃建設(shè)2個(gè)二級(jí)站。 吉林市客運(yùn)量預(yù)測(cè)根據(jù)吉林市***初步規(guī)劃設(shè)想，在近期內(nèi)，***客運(yùn)站建成后將全部取代現(xiàn)有總站下轄的中心、高速、***三個(gè)站（原站將整體市場(chǎng)轉(zhuǎn)讓，所得資金全部用于新站的建設(shè)）。規(guī)劃遠(yuǎn)期，隨著吉林長(zhǎng)春的高速城鐵建成通車，根據(jù)彼時(shí)的實(shí)際發(fā)展需要，再考慮規(guī)劃建設(shè)吉林市換乘中心客運(yùn)站。由此可見(jiàn)，擬建的***客運(yùn)站建成后將成為吉林市近期內(nèi)唯一的客運(yùn)站。在客運(yùn)站適站量預(yù)測(cè)中，報(bào)告擬采用《吉林市公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃（2001～2020）》中的有關(guān)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，但由于該規(guī)劃制定較早，目前公路客運(yùn)的發(fā)展與當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)有較大出入，另外新的客運(yùn)場(chǎng)站布局（位置）與建設(shè)規(guī)劃（數(shù)量和等級(jí)）和原來(lái)已完全不同，因此原有規(guī)劃預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)新站建設(shè)已不具有指導(dǎo)意義，所以本報(bào)告擬重新預(yù)測(cè)。為了使預(yù)測(cè)結(jié)果科學(xué)、可靠，報(bào)告選用四種方法并分別建立數(shù)學(xué)模型對(duì)吉林市未來(lái)公路客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)：一元線性回歸、二元回歸、增長(zhǎng)比率分析法等。（一）歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)匯總數(shù)學(xué)模型分析中各種相關(guān)歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)詳見(jiàn)下表。歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)匯總表年度公路客運(yùn)總量(萬(wàn)人次/a)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(萬(wàn)元)總?cè)丝?萬(wàn)人)居民人均消費(fèi)性支出(元)19962787342319972374371119982359384619992468401220002500445820012429480120022411528020032845.5875200434766540200535607287200638888045平均增長(zhǎng)率％％％％（注：表中數(shù)據(jù)來(lái)自吉林市***和歷年《吉林市社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》。）（二）一元線性回歸在整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)中，公路客運(yùn)量的發(fā)展并不是一個(gè)自然增長(zhǎng)過(guò)程，要受到很多因素的限制和影響，如：經(jīng)濟(jì)、交通、政策、人口、人均收入等，在眾多影響因素中，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一個(gè)最重要的因素。通常衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要指標(biāo)是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，其與公路客運(yùn)量的發(fā)展密切相關(guān)。這兩個(gè)變量之間雖然有著密切的相關(guān)關(guān)系，但其密切程度并不能由其中一個(gè)變量唯一確定另一個(gè)變量，即它們之間是一種非確定的關(guān)系。因此，我們通過(guò)建立一元回歸數(shù)學(xué)模型來(lái)研究國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與公路客運(yùn)量之間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，然后根據(jù)吉林市未來(lái)規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)公路客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。自變量為總?cè)丝冢?）相關(guān)系數(shù)（r）的計(jì)算設(shè)公路客運(yùn)量為Y（因變量），總?cè)丝跒閄（自變量），1996～2006年11年的樣本數(shù)據(jù)（xi，yi）,i＝1,2,…。經(jīng)計(jì)算r＝，|r|1，說(shuō)明公路客運(yùn)量（Y）和總?cè)丝冢╔）之間有線性統(tǒng)計(jì)關(guān)系，且是正的線性相關(guān)。（2）一元線性經(jīng)驗(yàn)回歸方程（預(yù)測(cè)模型）公式：Y ＝ a＋ b X模型：Y ＝+其中：Y 公路客運(yùn)量（萬(wàn)人次/a） X – 人口（萬(wàn)人）（3）回歸方程的顯著性檢驗(yàn)通過(guò)對(duì)回歸方程的F檢驗(yàn)，可知FF1α（1,n2）（，1α表示檢驗(yàn)的可靠度），說(shuō)明所建立的一元回歸數(shù)學(xué)模型中公路客運(yùn)量（Y）和總?cè)丝冢╔）之間有著比較顯著的線性關(guān)系。經(jīng)計(jì)算，2018年公路客運(yùn)量（Y）的置信區(qū)間（取置信度為95%）為[，]。（4）客運(yùn)量預(yù)測(cè)利用一元線性回歸數(shù)學(xué)模型，結(jié)合遠(yuǎn)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)的公路客運(yùn)量詳見(jiàn)下表。一元線性回歸模型預(yù)測(cè)結(jié)果 單位：萬(wàn)人次/a年 份項(xiàng) 目2010201520182020公路客運(yùn)量6067680372557539自變量為GDP（1）相關(guān)系數(shù)（r）的計(jì)算設(shè)公路客運(yùn)量為Y（因變量），GDP為X（自變量），1996～2006年11年的樣本數(shù)據(jù)（xi，yi）,i＝1,2,…。經(jīng)計(jì)算r＝，|r|1，說(shuō)明公路客運(yùn)量（Y）和GDP（X）之間有線性統(tǒng)計(jì)關(guān)系，且是正的線性相關(guān)。（2）一元線性經(jīng)驗(yàn)回歸方程（預(yù)測(cè)模型）公式：Y ＝ a＋ b X模型：Y ＝+其中：Y 公路客運(yùn)量（萬(wàn)人次/a） X – GDP（萬(wàn)元）（3）回歸方程的顯著性檢驗(yàn)通過(guò)對(duì)回歸方程的F檢驗(yàn)，可知FF1α（1,n2）（，1α表示檢驗(yàn)的可靠度），說(shuō)明所建立的一元回歸數(shù)學(xué)模型中公路客運(yùn)量（Y）和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（X）之間有著比較顯著的線性關(guān)系。經(jīng)計(jì)算，2018年公路客運(yùn)量（Y）的置信區(qū)間（取置信度為95%）為[，]。（4）客運(yùn)量預(yù)測(cè)利用一元線性回歸數(shù)學(xué)模型，結(jié)合遠(yuǎn)期經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)的公路客運(yùn)量詳見(jiàn)下表。一元線性回歸模型預(yù)測(cè)結(jié)果 單位：萬(wàn)人次/a年 份項(xiàng) 目2010201520182020公路客運(yùn)量6215730678618283（二）二元線性回歸在所有影響公路客運(yùn)量發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素中，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和總?cè)丝趯?duì)客運(yùn)量單獨(dú)形成影響，而其共同作用也會(huì)產(chǎn)生比較明顯的作用。因此，在二元回歸分析中，我們選取市區(qū)總?cè)丝诤虶DP兩類數(shù)據(jù)作為自變量，并建立數(shù)學(xué)模型，以期研究它們與公路客運(yùn)量之間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，從而對(duì)未來(lái)公路客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。復(fù)相關(guān)系數(shù)（R）的計(jì)算設(shè)公路客運(yùn)量為Y（因變量），市區(qū)總?cè)丝跒閄1（自變量），GDP為X2（自變量），1996～2006年11年的樣本數(shù)據(jù)（x1i，x2i，yi）,i＝1,2,…。經(jīng)計(jì)算R＝，|R|1，說(shuō)明公路客運(yùn)量（Y）和市區(qū)總?cè)丝冢╔1）、GDP（X2）之間有顯著的線性統(tǒng)計(jì)關(guān)系。二元線性回歸方程（預(yù)測(cè)模型）公式：Y ＝ a ＋ b1 X1 ＋ b2 X2模型：Y ＝ + X1 + 其中：Y 公路客運(yùn)量（萬(wàn)人次/a） X1 市區(qū)總?cè)丝冢ㄈf(wàn)人） X2 – GDP（萬(wàn)元）回歸方程的顯著性檢驗(yàn)通過(guò)對(duì)回歸方程的F檢驗(yàn)，可知FFα（p,np1）（），即認(rèn)為“自變量全體對(duì)因變量Y產(chǎn)生影響”，說(shuō)明所建立的二元回歸數(shù)學(xué)模型中公路客運(yùn)量（Y）和市區(qū)總?cè)丝冢╔1）、居民人均消費(fèi)性支出（X2）之間有著比較顯著的線性關(guān)系。％，平均人均消費(fèi)性支出增長(zhǎng)率按9％考慮，經(jīng)計(jì)算，20