【文章內(nèi)容簡介】 十年以來全省公路（包括高速公路）建設(shè)的高速發(fā)展有著直接的關(guān)系，說明公路運輸在競爭中處于優(yōu)勢地位。另外，比較而言，客運量近幾年增長速度較快，早期增長速度較慢的情況也充分的反映出經(jīng)濟發(fā)展的趨勢和特征，即近幾年的經(jīng)濟發(fā)展速度正在逐年加快，說明經(jīng)濟發(fā)展勢頭良好。從歷史數(shù)據(jù)的分析和交通發(fā)展規(guī)劃來看，未來吉林市公、鐵客運的發(fā)展趨勢是：總客運量：吉林是東北地區(qū)和吉林省重要交通樞紐，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和對外貿(mào)易的日益頻繁，城市的開放程度和開發(fā)速度也將日益增加，因此未來客運量還將會逐年持續(xù)增加。公路客運：隨著公路客運基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，公路旅客運輸?shù)膬?yōu)勢愈加顯著，在全社會客運系統(tǒng)中，公路客運還將占有絕對份額，相對于鐵路客運來說，運量會持續(xù)快速增長。鐵路客運：目前，吉林長春高速城鐵正在進行前期的立項審批工作，預(yù)計2010年前后會建成通車，屆時長春到吉林的鐵路運輸時間將會縮減到39分鐘，因其快捷的特點將會吸引大量往返于長春和吉林之間的旅客客流。但從鐵路旅客運輸?shù)恼w發(fā)展情況看，不會有太大增長，相對于公路客運來說，會比較平穩(wěn)。增長速度：總體來看客運量的近期增長速度會較快，預(yù)計遠期隨著經(jīng)濟發(fā)展速度、人口增長率的自然降低，公路客運量的增長速度會減慢，同時可預(yù)測未來年度同時期內(nèi)公路的增長速度將會高于鐵路的增長速度。其它運輸方式：今后隨著航空業(yè)和水運基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，航空運輸和水運將會有長足的發(fā)展，但其在總運量中的比例不會很大。 公路客運站現(xiàn)狀及存在問題分析目前，吉林市***下轄中心、***、***三個客運站：其中：客運中心站位于火車站前，建于1984年，至今已使用23年；***客運站為高速公路客運站，原位于***區(qū)域，于2005年9月因市政府統(tǒng)一規(guī)劃開發(fā)昌茂一條街而搬遷至中心站，目前借用中心站站房和場地發(fā)車，現(xiàn)稱高速站；***站位于中心站東側(cè)，是租用交通賓館場地的臨時性分流用站，沒有站房，露天發(fā)車。三個站目前共經(jīng)營客運線路233條，其中跨省6條、跨市12條、跨縣(市)16條，其它發(fā)往周邊各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。三站合計日發(fā)車班次981個，日平均旅客發(fā)送量為17550人次，春運及“五一”、“十一”等運輸高峰期間可達28000人次左右。各個客運站的現(xiàn)狀情況詳見下表。吉林市現(xiàn)有客運站現(xiàn)狀情況一覽表序號項目中心站高速站分流站合計1客運站等級一級2占地面積(hm2)借用中心站設(shè)施租用3站房面積(m2)4117無4117其中：候車室面積(m2)2413無24134停車場面積(m2)4237租用42375發(fā)車位(個)2032256檢票口(個)102無127售票口(個)102無128日發(fā)班次(個/d)763145739819日平均旅客發(fā)送量(人次/d)11015408624491755010其它情況售檢票方式微機售檢微機售檢無問事處有借用中心站設(shè)施重點旅客候車室有貴賓候車室無百貨、書籍、小食品有司乘人員休息室有游藝娛樂場所有車位防雨棚有行包托運裝卸平臺有注：所列數(shù)據(jù)為吉林市***提供的2006年資料。經(jīng)過多年運營，吉林市***下轄三個站對地方經(jīng)濟和客運事業(yè)的發(fā)展做出了較大的貢獻，但是受歷史條件所限，在目前的實際運營中出現(xiàn)了很多問題和矛盾：基礎(chǔ)設(shè)施條件差，運營受限，且管理困難。吉林市***雖號稱下轄三個客運站，實際上具有獨立運營能力的僅有中心站，高速站和分流站則名存實亡：沒有自己獨立的場站設(shè)施，高速站需要借助中心站的站房和場地設(shè)施發(fā)車，而分流站更是需要租借交通公司場地維持運營。由于基礎(chǔ)設(shè)施條件較差，造成運營受限，且管理困難。場站設(shè)施規(guī)模小，且沒有發(fā)展空間，不能滿足現(xiàn)有及長遠客運發(fā)展需要。吉林市***，站房建筑面積僅為4117m2，停車場面積僅為4237m2，這些面積指標(biāo)均存在嚴重不足。由于場站各種設(shè)施規(guī)模小，容量不足，致使上百臺營運班車進出十分擁擠，有些班車只能在站外隨處?？?，導(dǎo)致客運站在實際運營中出現(xiàn)諸多矛盾，例如：站內(nèi)車輛的調(diào)度組織困難、周圍交通混亂等。與此同時，中心站所在位置為吉林市火車站站前區(qū)域，周邊建筑物密集，交通擁擠，從現(xiàn)狀情況看并無預(yù)留用地，沒有發(fā)展空間，因此不具備在現(xiàn)有基礎(chǔ)上擴大規(guī)模的可能性。從長遠發(fā)展來看，目前該站已處于滿負荷運營狀態(tài)，場站設(shè)施規(guī)模小，條件差，且沒有發(fā)展空間，不能滿足現(xiàn)有及長遠客運發(fā)展需要?，F(xiàn)有部分設(shè)施、設(shè)備條件差，功能不全，硬件服務(wù)水平落后。客運中心站建成使用至今已有23年的歷史，由于建成時間較早，很多設(shè)施還停留在上個世紀80年代的水平，已無法滿足現(xiàn)代化旅客運輸對客運站硬件設(shè)施的要求；同時，由于部分設(shè)備簡陋、落后，致使很多站務(wù)與服務(wù)功能水平較低甚至不全，已不能滿足現(xiàn)代化客運功能要求。綜合分析來看，要想改變吉林市現(xiàn)有客運基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀，急需建設(shè)新的客運站，同時需要從長遠發(fā)展角度進行規(guī)劃選址，即異地新建。 未來客運市場發(fā)展展望吉林市旅客運輸主要由公路和鐵路共同完成，公路目前是旅客運輸?shù)慕^對主力（2006年，%，%，）。全市各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運通車率已達100%，基本達到了村村通客車，形成了以3條國道、5條省道和27條縣道為基礎(chǔ)的四通八達的公路旅客運輸網(wǎng)絡(luò)體系。從吉林公路交通現(xiàn)狀來看，在吉林地區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃的逐步實施下，其公路里程、公路等級將穩(wěn)步提高，客運車輛也將有所增長。隨著吉林市與省內(nèi)其它城市公路網(wǎng)的逐步建成完善和公路運輸工具的改進，吉林市公路旅客的平均運距將越來越長，將會由原來的城鄉(xiāng)、鄉(xiāng)村之間的聯(lián)絡(luò)運輸逐步向大、中城市之間的中長途運輸發(fā)展。隨著吉林市經(jīng)濟的發(fā)展、人口的增加以及招商引資的進一步擴大，吉林市公路客運流量將會逐年增加。同時，根據(jù)現(xiàn)有運輸方式的特點，公路運輸將依然在未來的綜合運輸體系中占有較大份額，其競爭力和客運量比例也將逐年增加。從目前吉林市客運站現(xiàn)狀分析來看，如不能盡快解決其現(xiàn)有存在的諸多問題，從長遠發(fā)展來看，矛盾將更加突出，將無法滿足客運市場的發(fā)展需要，制約公路客運及國民經(jīng)濟的發(fā)展。 擬建新站的客運適站量預(yù)測 客運場站布局規(guī)劃的調(diào)整說明2003年，吉林市***制定了《吉林市公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃（2001～2020）》，在該布局規(guī)劃中將吉林市客運樞紐系統(tǒng)規(guī)劃了4個客運站，其中一級客運站2個—吉林市中心站和高速公路客運站，二級客運站2個—***客運站和江北客運站。2006年3月，吉林市***根據(jù)吉林市客運發(fā)展的實際情況，充分參考《吉林市國民經(jīng)濟與社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》(2006年1月18日吉林市第十三屆人民代表大會第四次會議通過)，制定了《吉林市“十一五”公路、水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃（2006～2010）》。通過對吉林市生產(chǎn)力布局、城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、未來經(jīng)濟發(fā)展、路網(wǎng)布局規(guī)劃、城市出口交通量及客流分布特點的研究分析，對吉林市公路旅客運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃進行了調(diào)整，重新確定為：“一個中心，兩個層次”。一個中心即指交通運輸信息通訊服務(wù)中心；兩個層次分別是市本級樞紐客運層和縣(市)級客運層。其中在市本級樞紐客運層包括2個一級客運站：吉林市***客運站和吉林市換乘中心客運站；另規(guī)劃建設(shè)2個二級站。 吉林市客運量預(yù)測根據(jù)吉林市***初步規(guī)劃設(shè)想，在近期內(nèi)，***客運站建成后將全部取代現(xiàn)有總站下轄的中心、高速、***三個站（原站將整體市場轉(zhuǎn)讓，所得資金全部用于新站的建設(shè)）。規(guī)劃遠期，隨著吉林長春的高速城鐵建成通車，根據(jù)彼時的實際發(fā)展需要，再考慮規(guī)劃建設(shè)吉林市換乘中心客運站。由此可見，擬建的***客運站建成后將成為吉林市近期內(nèi)唯一的客運站。在客運站適站量預(yù)測中，報告擬采用《吉林市公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃（2001～2020）》中的有關(guān)預(yù)測數(shù)據(jù)，但由于該規(guī)劃制定較早，目前公路客運的發(fā)展與當(dāng)時的預(yù)測有較大出入，另外新的客運場站布局（位置）與建設(shè)規(guī)劃（數(shù)量和等級）和原來已完全不同，因此原有規(guī)劃預(yù)測數(shù)據(jù)對新站建設(shè)已不具有指導(dǎo)意義，所以本報告擬重新預(yù)測。為了使預(yù)測結(jié)果科學(xué)、可靠，報告選用四種方法并分別建立數(shù)學(xué)模型對吉林市未來公路客運量進行預(yù)測：一元線性回歸、二元回歸、增長比率分析法等。（一）歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)匯總數(shù)學(xué)模型分析中各種相關(guān)歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)詳見下表。歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)匯總表年度公路客運總量(萬人次/a)國內(nèi)生產(chǎn)總值(萬元)總?cè)丝?萬人)居民人均消費性支出(元)19962787342319972374371119982359384619992468401220002500445820012429480120022411528020032845.5875200434766540200535607287200638888045平均增長率％％％％（注：表中數(shù)據(jù)來自吉林市***和歷年《吉林市社會經(jīng)濟統(tǒng)計年鑒》。）（二）一元線性回歸在整個社會系統(tǒng)中，公路客運量的發(fā)展并不是一個自然增長過程，要受到很多因素的限制和影響，如：經(jīng)濟、交通、政策、人口、人均收入等，在眾多影響因素中，經(jīng)濟的發(fā)展是一個最重要的因素。通常衡量一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平的主要指標(biāo)是國內(nèi)生產(chǎn)總值，其與公路客運量的發(fā)展密切相關(guān)。這兩個變量之間雖然有著密切的相關(guān)關(guān)系，但其密切程度并不能由其中一個變量唯一確定另一個變量，即它們之間是一種非確定的關(guān)系。因此，我們通過建立一元回歸數(shù)學(xué)模型來研究國內(nèi)生產(chǎn)總值與公路客運量之間的統(tǒng)計規(guī)律，然后根據(jù)吉林市未來規(guī)劃的經(jīng)濟指標(biāo)對公路客運量進行預(yù)測。自變量為總?cè)丝冢?）相關(guān)系數(shù)（r）的計算設(shè)公路客運量為Y（因變量），總?cè)丝跒閄（自變量），1996～2006年11年的樣本數(shù)據(jù)（xi，yi）,i＝1,2,…。經(jīng)計算r＝，|r|1，說明公路客運量（Y）和總?cè)丝冢╔）之間有線性統(tǒng)計關(guān)系，且是正的線性相關(guān)。（2）一元線性經(jīng)驗回歸方程（預(yù)測模型）公式：Y ＝ a＋ b X模型：Y ＝+其中：Y 公路客運量（萬人次/a） X – 人口（萬人）（3）回歸方程的顯著性檢驗通過對回歸方程的F檢驗，可知FF1α（1,n2）（，1α表示檢驗的可靠度），說明所建立的一元回歸數(shù)學(xué)模型中公路客運量（Y）和總?cè)丝冢╔）之間有著比較顯著的線性關(guān)系。經(jīng)計算，2018年公路客運量（Y）的置信區(qū)間（取置信度為95%）為[，]。（4）客運量預(yù)測利用一元線性回歸數(shù)學(xué)模型，結(jié)合遠期經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃數(shù)據(jù)，預(yù)測的公路客運量詳見下表。一元線性回歸模型預(yù)測結(jié)果 單位：萬人次/a年 份項 目2010201520182020公路客運量6067680372557539自變量為GDP（1）相關(guān)系數(shù)（r）的計算設(shè)公路客運量為Y（因變量），GDP為X（自變量），1996～2006年11年的樣本數(shù)據(jù)（xi，yi）,i＝1,2,…。經(jīng)計算r＝，|r|1，說明公路客運量（Y）和GDP（X）之間有線性統(tǒng)計關(guān)系，且是正的線性相關(guān)。（2）一元線性經(jīng)驗回歸方程（預(yù)測模型）公式：Y ＝ a＋ b X模型：Y ＝+其中：Y 公路客運量（萬人次/a） X – GDP（萬元）（3）回歸方程的顯著性檢驗通過對回歸方程的F檢驗，可知FF1α（1,n2）（，1α表示檢驗的可靠度），說明所建立的一元回歸數(shù)學(xué)模型中公路客運量（Y）和國內(nèi)生產(chǎn)總值（X）之間有著比較顯著的線性關(guān)系。經(jīng)計算，2018年公路客運量（Y）的置信區(qū)間（取置信度為95%）為[，]。（4）客運量預(yù)測利用一元線性回歸數(shù)學(xué)模型，結(jié)合遠期經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃數(shù)據(jù)，預(yù)測的公路客運量詳見下表。一元線性回歸模型預(yù)測結(jié)果 單位：萬人次/a年 份項 目2010201520182020公路客運量6215730678618283（二）二元線性回歸在所有影響公路客運量發(fā)展的經(jīng)濟因素中，國內(nèi)生產(chǎn)總值和總?cè)丝趯瓦\量單獨形成影響，而其共同作用也會產(chǎn)生比較明顯的作用。因此，在二元回歸分析中，我們選取市區(qū)總?cè)丝诤虶DP兩類數(shù)據(jù)作為自變量，并建立數(shù)學(xué)模型，以期研究它們與公路客運量之間的統(tǒng)計規(guī)律，從而對未來公路客運量進行預(yù)測。復(fù)相關(guān)系數(shù)（R）的計算設(shè)公路客運量為Y（因變量），市區(qū)總?cè)丝跒閄1（自變量），GDP為X2（自變量），1996～2006年11年的樣本數(shù)據(jù)（x1i，x2i，yi）,i＝1,2,…。經(jīng)計算R＝，|R|1，說明公路客運量（Y）和市區(qū)總?cè)丝冢╔1）、GDP（X2）之間有顯著的線性統(tǒng)計關(guān)系。二元線性回歸方程（預(yù)測模型）公式：Y ＝ a ＋ b1 X1 ＋ b2 X2模型：Y ＝ + X1 + 其中：Y 公路客運量（萬人次/a） X1 市區(qū)總?cè)丝冢ㄈf人） X2 – GDP（萬元）回歸方程的顯著性檢驗通過對回歸方程的F檢驗，可知FFα（p,np1）（），即認為“自變量全體對因變量Y產(chǎn)生影響”，說明所建立的二元回歸數(shù)學(xué)模型中公路客運量（Y）和市區(qū)總?cè)丝冢╔1）、居民人均消費性支出（X2）之間有著比較顯著的線性關(guān)系。％，平均人均消費性支出增長率按9％考慮，經(jīng)計算，20