【正文】 并有發(fā)展余地。 站址比選 備選站址概況備選站址一(1) 位置及占地：位于***中路北，虹園街(規(guī)劃擬建)和***街(規(guī)劃擬建)之間，占地面積8 hm2。(2) 交通條件：用地三面臨街，南臨***中路，西臨虹園街，東臨***街。(3) 場區(qū)情況：地塊東部現(xiàn)有一條高壓線。(4) 拆遷量：用地內(nèi)現(xiàn)有居民100戶左右，住房面積約為10000m2。(5) 征地及拆遷費用：征地平均按200元/m2計，為1600萬元；拆遷補償費平均按1500元/m2計，為1500萬元，合計為3100萬元。備選站址二(1) 位置及占地：位于***中路北，***中街和***街(規(guī)劃擬建)之間， hm2。(2) 交通條件：用地三面臨街，南臨***中路，西臨***街，東臨***中街。(3) 場區(qū)情況：地塊東北部現(xiàn)有一條高壓線。(4) 拆遷量：用地內(nèi)現(xiàn)有居民4戶，住房面積約為500m2。(5) 征地及拆遷費用：征地平均按200元/m2計，為1722萬元；拆遷補償費平均按1500元/m2計，為75萬元，合計為1797萬元。 站址比選項目的二個備選站址具體的優(yōu)缺點詳見下表。站址比選情況一覽表項目 站址優(yōu)點缺點站址一①交通便利，便于客運車輛集散；②水、電、通訊等公用基礎(chǔ)設(shè)施條件完備。①地塊東部現(xiàn)有一條高壓線；②占地面積比站址二小，發(fā)展空間相對不足；③拆遷量大，拆遷成本高。站址二①占地面積較大，；②交通便利，便于客運車輛集散；③水、電、通訊等公用基礎(chǔ)設(shè)施條件完備；④可拓展空間大，能夠滿足客運站長遠發(fā)展需要；⑤拆遷量小，拆遷成本低。地塊北部現(xiàn)有一條高壓線。經(jīng)過綜合比選分析，本項目擬選擇站址二為項目建設(shè)場址。 建設(shè)條件 自然條件氣候與氣象吉林市屬于北溫帶大陸性季風氣候，具有春季干燥多風，夏季濕熱多雨，秋季涼爽宜人，冬季寒冷漫長的特點。年平均氣溫 ℃極端最高氣溫 ℃極端最低氣溫 ℃最熱月平均濕度 80%最冷月平均濕度 72%年平均相對濕度 70%年平均降水量 日最大降水量 最大積雪厚度 496mm最大凍土深度 1700mm年平均風速 年日照時數(shù) 2600h主導風向 西南地形經(jīng)過現(xiàn)場踏查，擬建場地地勢起伏較大，用地內(nèi)有一條貫穿南北的緩溝，與周邊平均高差在4m左右。地質(zhì)本項目的地質(zhì)勘探工作尚未進行，參照該區(qū)域附近建筑物情況，初步判斷，擬建場址地基承載力在210kPa以上，地上及地下無障礙物，地下水對混凝土無侵蝕性?？拐鹪O(shè)防烈度根據(jù)中華人民共和國國家標準《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112001），項目所在區(qū)域抗震設(shè)防烈度為7度。 交通及環(huán)境條件道路條件***中路，城市主干道，已通車，根據(jù)規(guī)劃在該路沿線不得設(shè)置大型機動車出入口；***中街：城市主干道，已通車，根據(jù)規(guī)劃在該路沿線可設(shè)置大型機動車出入口；***街：城市支路，規(guī)劃擬建，根據(jù)規(guī)劃在該路沿線可設(shè)置機動車出入口。相鄰用地場區(qū)南側(cè)、西側(cè)轉(zhuǎn)角臨街處為預留遠期發(fā)展用地，場區(qū)北側(cè)為公交預留用地，待建項目。高壓線場區(qū)東北部上空貫穿高壓線。根據(jù)城市規(guī)劃，本項目建設(shè)時，該高壓線擬遷走，遷移后進行二期工程建設(shè)。 公共設(shè)施社會依托條件項目所在區(qū)域內(nèi)的供電、供排水、供暖、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施完備，可供項目建設(shè)使用。供電條件場址西側(cè)有一處二次變電所，為吉林市北極變電所。電源可經(jīng)場區(qū)南側(cè)的城市高壓電纜(10kV)引入，該電纜目前為架空線路，本項目建設(shè)時將其改造為地下電纜方式。給、排水條件（1）給水可由場區(qū)南側(cè)***中路和東側(cè)***中街路邊的城市供水管網(wǎng)引入，供水管徑分別為500mm和500mm。（2）排水排水體系采取雨污分流制，場區(qū)南側(cè)***中路和東側(cè)***中街有雨、污排水管網(wǎng)，可供本項目建設(shè)使用。項目建設(shè)時根據(jù)建筑物布置的具體位置采取就近接入方案，雨、污排水管網(wǎng)管徑均為600mm。供熱條件項目冬季采暖采用市政集中供熱。***中路和***中街上均有集中供熱管線，管徑800mm，熱源來自哈達電廠。通訊、寬帶網(wǎng)條件（1）通訊條件場區(qū)附近通訊網(wǎng)已經(jīng)完成，場址南側(cè)現(xiàn)有通訊內(nèi)孔井，項目建設(shè)時可就近引入。有線、無線通訊入網(wǎng)將由當?shù)赜芯€電視、電信局及移動、聯(lián)通公司免費完成。（2）寬帶網(wǎng)條件場區(qū)附近寬帶網(wǎng)已經(jīng)建成，由場址南側(cè)***中路寬帶網(wǎng)絡接入。.第五章 建設(shè)方案根據(jù)國家交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004）和國家行業(yè)標準《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ6099）規(guī)定，本項目預測的擬建客運站設(shè)計年度的年平均日旅客發(fā)送量為29274人次，發(fā)車位39個，屬一級客運站。 功能設(shè)置與業(yè)務流程 主要業(yè)務功能根據(jù)國家交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004），同時考慮到實際需要，吉林市***主要業(yè)務功能如下：(1) 運輸服務功能；(2) 運輸組織功能；(3) 中轉(zhuǎn)、換乘功能；(4) 多式聯(lián)運功能；(5) 通訊、信息功能；(6) 輔助服務功能。 客運流程與流線分析客運流程是指客運站場組織車輛運行，為旅客提供各種綜合服務的過程。合理的流程可以避免旅客和車輛的交叉干擾，因此它是建筑設(shè)計參照的重要因素之一?？瓦\流程客運的流程主要包括旅客的發(fā)送、到達；營運客車的接送、到達和?？康裙ぷ?。其過程見圖51。場站內(nèi)的服務是由四個相互聯(lián)系的作業(yè)單元組成。 售票 候車 驗票進站 組織上車 發(fā)車 中途停靠 運行 出站 驗票 旅客下車 接車圖51 客運流程站內(nèi)的服務是由四個相互聯(lián)系的作業(yè)單元組成，即：a) 售票服務工作；b) 候車室服務工作；c) 組織旅客乘車和發(fā)車工作；d) 客車到達后的后勤服務工作。 客運流線分析 客運站的客運流線是指旅客、客車在站內(nèi)的集散、流動過程中所產(chǎn)生的流動路線，即旅客流線和車輛流線兩種。進行流線組織時，應盡可能避免旅客流線，車輛流線之間的交叉干擾，做到流線短捷、通暢。 （1）旅客流線分析旅客按流動方向分為進站旅客和出站旅客。進站旅客的特點是由分散到集中，需要經(jīng)過問訊、小件寄存、購票、候車等環(huán)節(jié)，在站內(nèi)持續(xù)時間較長。出站旅客的特點是由集中到分散，在站滯留時間短，但密度大、速度快。其流線分析見圖52。 站前廣場 進站大廳 問訊處 售票廳 候車廳 小件寄存行包托運（1）進站旅客流線示意 到達停車位 下車 驗票口 出站口 站前廣場 衛(wèi)生間（2）出站旅客流線示意圖52 旅客流線分析圖 （2）車輛流線分析 車輛流線分為站內(nèi)流線和站外流線。站內(nèi)流線分為到達車輛流線、發(fā)送車輛流線和過站(中轉(zhuǎn))車輛流線，參見圖53。 客車進站 到達停車位 旅客下車 停車場（1）到達車輛流線示意圖旅客上車 停車場 出車檢查 發(fā)車位 出站 （2）發(fā)送車輛流線示意圖 客車進站 指定發(fā)車位 客車出站 車輛檢查（3）中轉(zhuǎn)車輛流線示意圖圖53 車輛流線分析圖 客運流線設(shè)計 客運流線的設(shè)計，應能滿足四條原則： (1) 正確處理人流和車流關(guān)系，保證功能分區(qū)明確； (2) 流線的組織力求簡捷、明確、通暢、不迂回，盡量縮短流線的距離，使各種流線自成體系又能有機地聯(lián)系； (3) 旅客流線既要考慮正常情況的人流又要考慮節(jié)假日人流的組織，體現(xiàn)適應性強、靈活便捷的特點； (4) 車輛進出站口應沿站外主干線的順行方向分別設(shè)置，以避免對城市干道的干擾； (5) 平面功能布局合理，配套設(shè)施齊全，方便使用?？瓦\站客運流線設(shè)計見圖54。停車場 汽車進站出車檢查 檢 驗發(fā)車站臺 驗 票 候 車 下車站臺 購 票 驗票、補票汽車出站 問訊、寄存 旅客出站 旅客進站 （圖示： 車輛 旅客）圖54 工程方案圖55 客流流線組織示意圖 項目建設(shè)指導思想(1) 體現(xiàn)吉林市現(xiàn)代化的城市風貌，功能布局合理，交通組織有序，成為吉林市標志性建筑；(2) 體現(xiàn)以人為本，快捷、安全、有序的交通組織原則，實行人、車、物分流，營造服務便利、環(huán)境舒適的旅客換乘空間；(3) 堅持彈性發(fā)展原則，綜合考慮近期建設(shè)、使用與長遠發(fā)展（30年不落后）的需要，為將來升級改造預留必要的空間。 測算工程建設(shè)規(guī)模的有關(guān)標準和依據(jù)(1) 中華人民共和國交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004）；(2) 中華人民共和國行業(yè)標準《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》（JGJ6099）；(3) 吉林省交通廳文件《關(guān)于下發(fā)吉林省公路客運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模和省投資標準的通知》（吉交運[2007]15號）；(4) 吉林市***《吉林公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃（2001～2020）》；(5) 吉林市***《吉林市“十一五”公路、水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃（2006～2010）》；(6) 現(xiàn)有客運站歷年客運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)；(7) 現(xiàn)有客運站運營線路、班次及時間分布明細。遵照行業(yè)標準，吉林市***客運站的設(shè)計年度為2018年，根據(jù)本報告推薦的預測結(jié)果，客運站設(shè)計年度內(nèi)各項指標為：年平均日旅客發(fā)送量29274人次，日發(fā)車1114個班次，發(fā)車位39個，旅客最高聚集人數(shù)2342人。以此指標作為計算建站規(guī)模的依據(jù)。 主要工程內(nèi)容建設(shè)規(guī)模的測算本報告只對一期工程內(nèi)容進行規(guī)模測算 （一）站前廣場 站前廣場面積 ＝ D ／人 ＝ 2342人 ／人 ＝ 3513m2 （式中： D 設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)） （二）停車場 停車場面積 ＝ 28 發(fā)車位數(shù) 客車投影面積 ＝ 28 39 30 ＝ 32760m2 （三）發(fā)車位發(fā)車位面積 ＝ 4 發(fā)車位數(shù) 客車投影面積 ＝ 4 39 30 ＝ 4680m2 （四）落車位落車位面積 ＝ 4 落車位數(shù) 客車投影面積 ＝ 4 10 30 ＝ 1200m2 （五）站房 候車廳：2342m2 候車廳的面積受二個函數(shù)的影響，一是旅客最高聚集人數(shù)，二是每一個旅客在候車廳候車至少需要占用的使用面積，根據(jù)國家交通行業(yè)標準《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004）。 候車廳 ＝ ／人 2342人 ＝ 2342m2 重點旅客候車室：781m2重點旅客候車室，包括軍人、母嬰、老弱病殘等特殊人群候車室，面積按候車廳面積的1/3計取，即781m2計。 售票廳：613m2 售票廳面積 ＝ 購票室面積 ＋ 售票室面積 ① 售票窗口個數(shù) ＝ 旅客最高聚集人數(shù)/105 ＝ ≈ 23個（式中：105為平均每小時每個窗口售票數(shù)。） ② 購票室面積 ＝ 售票窗口數(shù) ＝ 23 ＝ 460m2 ③ 售票室面積 ＝ 售票窗口數(shù)＋ ＝ 23＋ ＝ 153m2行包托運