【正文】 20000可停放小車500輛2設備用房及其他m233003300　五站前廣場m2150020003500　六總建筑規(guī)模m257300770065000?。ㄒ唬┛瓦\站項目建筑規(guī)模m28100770015800　1主站房大樓m26750650013250?。?）候車廳m22400　2400?。?）重點旅客候車室m2800　800?。?）售票廳m2　613613?。?）行包托運廳（處）m2　515515?。?）行包提取廳（處）m2　258258　（6）綜合服務處m2　600600?。?）站務員室m2　315315　（8）駕乘休息室m2　126126?。?）調度室m2　5050　（10）治安室m2　3030?。?1）廣播室m2　2020　（12）醫(yī)療救護室m2　4040?。?3）飲水室m2　3030　（14）盥洗室和旅客廁所m2233150383?。?5）站長值班室、安檢及通道m(xù)2　500500?。?6）無障礙通道m(xù)2200　200　（17）智能化系統(tǒng)用房m2　300300?。?8）客運站辦公綜合用房m2246729535420?。?9）旅游集散業(yè)務用房m2160016003200?。?0）旅客出站廳m2650　　　2輔助用房m2135012002550　（1）生產輔助用房m21350　1350?、倨嚢踩珯z驗室m2200　200?、谄囄矚庠囼炇襪2150　150?、圮囕v清潔、清洗臺m2200　200?、芷嚲S修車間m2400　400　⑤門衛(wèi)、傳達室m2200　200?、奁渌梅縨2200　200　（2）生活輔助用房m2　12001200?、俾毠な程胢2　12001200?。ǘ┢渌ㄖ?guī)模m249200　49200　1集團業(yè)務管理中心m228500　28500　2司乘公寓m215200　15200　3集團客運調度信息中心m25500　5500　第四章 項目場址與建設條件 一、項目場址及用地概況（一）項目場址本項目場址位于****市******發(fā)展大道170號******汽車客運站，其項目用地由現(xiàn)狀用地和擴建用地兩部分組成，中間有一條規(guī)劃的城市道路。本項目擴建方案擬將該規(guī)劃道路納入新征的擴建用地范圍予以整體考慮。 本項目場址四面環(huán)路。北臨發(fā)展大道，與******火車站隔路相望；南臨后襄河北路，且與后襄河公園隔路相對；東、西兩邊分別是后襄河二路（銀墩路）和后襄河一路。（二）用地概況本項目選址擴建用地原為****市土地中心儲備用地（即后襄河B地塊）（凈用地面積16693 m2），擬劃撥******公路客運集團有限公司作為******客運中心（******客運站）擴建項目用地，現(xiàn)已取得****市國土資源和規(guī)劃局批復意見，即同意******客運站擴建項目的規(guī)劃選址位于后襄河B地塊，明確用地性質為長途客運站用地。本項目現(xiàn)狀用地與擴建用地之間的規(guī)劃道路用地面積約3131 m2。目前正在辦理本項目使用該土地的有關手續(xù)。本項目擴建用地已完成拆遷，目前為閑置狀態(tài)。二、建設條件（一）自然條件 氣象 （1）氣溫 年平均氣溫 0С 歷年最高氣溫 0С(1934年8月10日) 歷年最低氣溫 (1977年1月30日) 月平均最高氣溫 0С(7月) 月平均最低氣溫 0С(1月) （2）降水量 年平均降水量 年最大降水量 (1987年) 年最小降水量 (1919年) 日最大降水量 (1939年6月27日) 小時最大降水量 ≥ （3）風 常風向為 NNE(頻率13%) 夏季常風向為 SE、WS 冬季常風向為 NNE 年平均風速為 年最大風速為 (NNE) ≥8級大風日數(shù) 年最多16d,最少1d （4）霧 年平均霧日 32d 月平均霧日 35d 月最多霧日 10d(11月) （5）濕度 年平均相對濕度 19% 年最小相對濕度 6% 水文 歷年最高水位 (黃海高程、下同)1983年7月25日 歷年最低水位 （1979年3月10日） 年平均水位 （19571984年） 地形本項目擴建土地現(xiàn)為空地，呈梯形狀。地上堆滿了建筑類垃圾，扎草叢生。地表現(xiàn)狀高低不平、凸凹起伏，高低落差視測約1—2米不等。地質本項目擬新征土地的地質勘探工作尚未進行，參照****市勘察設計研究院分別于1992年2月、1993年3月和1994年12月所做的現(xiàn)有******客運站地質歷史資料，初步判斷如下：（1）人工填土系近期松散堆土，固結密實程度差，層厚較薄，開挖淺基即可根除，不具實際工程意義。（2）場區(qū)上部一般粘性土層均具有一定強度，擬建一至二層輕型建筑如門房等，均可采用“天然地基”；擬建多層或高層等荷載較大建筑物對地基要求較高，則需考慮采取樁基，樁基的選定宜通過技術經濟比較后予以確定。（3）場區(qū)地上及地下無障礙物。（4）場區(qū)地下水位埋藏較淺，基坑開挖尚須考慮防排水措施。地下水對混凝土無侵蝕性。（二）交通條件本項目場址四面皆環(huán)繞城市主、次干道，進出場區(qū)交通道路通暢。用地北臨城市二環(huán)線重要的組成部分發(fā)展大道。西側與常青路相隔一個街坊，可直接連接機場高速路。東側與青年路相隔一個街坊，可進入中心城區(qū)。場址與軌道站點******火車站站距離不足400m，與青年路站僅700m，可實現(xiàn)與軌道、公交、火車客運的便捷換乘，也能方便地進入城區(qū)或前往機場。因此，本項目進出城市的交通條件極為便利。（三）市政配套基礎設施條件本項目地處城區(qū)，所在地有關城市道路、給水、排水、環(huán)衛(wèi)、燃氣、供電、通信、消防等市政基礎設施十分完善。第五章 總平面布置方案與營運作業(yè)流程 一、總平面布置方案（一）布置基本原則符合城市規(guī)劃的要求。布局緊湊、合理利用土地面積，滿足站務功能要求。分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，避免旅客、車輛及行包流線的交叉。明確劃分車流、客流路線，停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務區(qū)域在滿足使用的條件下盡量節(jié)約土地。合理布置綠化。處理好站場排水。（二）布置方案功能設置本項目作為****市******地區(qū)的一級客運國家樞紐站，應具備運輸服務、運輸組織、中轉換乘、多式聯(lián)運、通訊信息和商業(yè)服務等功能。功能布局（1）利用站前廣場和售票、候車和綜合服務等規(guī)模設施，接納發(fā)展大道和******火車站方向主要來客人流。（2）考慮到******火車站為主要人流來源方向，同時為保證客運站持續(xù)營運，結合現(xiàn)有場地條件，在對老客運站房進行改造的同時，采取地面架空建筑方案進行主站房新擴建。老客運站房與地面架空新擴建部分連為一體，旅客買票后即可候車或發(fā)車。（3）司乘公寓大樓布置在場地的西南角，南向隔后襄河北路，正面面對后襄河公園，獨立于客運站營運作業(yè)區(qū)之外。（4）為有效解決用地緊張的矛盾，采取“地面+地下”停車場方式。（5）客運車輛檢測、檢修和洗車服務等輔助生產性建筑設施設置在場地的西側沿后襄河一路布置，遠離站房大樓、辦公和司乘公寓區(qū)。綠地綠地分布在場地周邊和場區(qū)建筑物周圍，通過綠地起到相對分隔各功能空間區(qū)域作用，并共享其景觀價值；尤其為候車廳、辦公和生活區(qū)域提供良好視野，一改以往客運站忙亂、喧囂、擁擠的現(xiàn)象，使旅客在匆忙的旅途間隙得到片刻的放松與享受。本項目總體布置方案，詳見“******客運站改擴建項目總平面布置方案圖”。（三）總平面布置主要指標本項目主要技術指標詳見下表：擴建項目主要技術指標一覽表序號項 目 名 稱單位指 標一項目凈用地面積m244648二總建筑面積m2650001新擴建建筑面積m257300（1）新擴建客運站建筑面積m28100（2）新擴建其他建筑面積m2492002利用老站房建筑面積m27700三地下室建筑面積m2358001地下一層建筑面積m2271802地下二層建筑面積m28620四容積率　 五建筑密度　六地面停車場面積m28000　地面停放客車位數(shù)輛76七地下停車庫面積m2325001地下客車停車庫面積m212500　地下停放客車位數(shù)m21192地下小車停車庫面積m220000　地下停放小車位數(shù)輛500八地下室設備及其它用房面積m23300九站前廣場m23500十地面停車場面積m28000　地面停車客車位數(shù)輛76十一發(fā)車場面積m25040　發(fā)車位數(shù)個42十二落車區(qū)面積m2720　落車位數(shù)個6十三檢修場地面積m21250十四道路及其他場地面積m27386 十五綠地面積m26697　綠地率%15二、營運作業(yè)流程客運站營運作業(yè)流程是客運站場組織車輛運行，為旅客提供各種綜合服務的過程。合理的流程可以避免旅客和車輛的交叉干擾，因此它是建筑設計參照的重要因素之一。（一）客運流程客運的流程主要包括旅客的發(fā)送、到達，營運客車的接送、到達和停靠等工作。其過程見下圖： 售票 候車 驗票進站 組織上車 發(fā)車 中途停靠 運行 出站 驗票 旅客下車 接車客運流程圖場站內的服務是由四個相互聯(lián)系的作業(yè)單元組成，即：售票服務工作，候車室服務工作，組織旅客乘車和發(fā)車工作，客車到達后的后勤服務工作。 （二）客運流線分析 客運站的客運流線是指旅客、客車在站內的集散、流動過程中所產生的流動路線，包括旅客流線和車輛流線。設計流線組織時，應盡可能避免旅客流線，車輛流線之間的交叉干擾，做到流線短捷、通暢。 旅客流線分析旅客按流動方向分為進站旅客和出站旅客。進站旅客的特點是由分散到集中，經過問訊、小件寄存、購票、候車等環(huán)節(jié)，在站內持續(xù)時間較長。出站旅客的特點是由集中到分散，到站后下站，然后出站，在站滯留時間短，但密度大、速度快。其流線分析見下圖。 站前廣場 進站大廳 問訊處 售票廳 候車廳 小件寄存行包托運（1）進站旅客流線示意 到達停車位 下車 驗票口 出站口 站前廣場 衛(wèi)生間（2）出站旅客流線示意旅客流線分析圖車輛流線分析車輛流線分為站內流線和站外流線。站內流線分為到達車輛流線、發(fā)送車輛流線和過站(中轉)車輛流線。參見下圖。 客車進站 到達停車位 旅客下車 停車場（1）到達車輛流線示意圖旅客上車 停車場 出車檢查 發(fā)車位 出站 （2）發(fā)送車輛流線示意圖 客車進站 指定發(fā)車位 客車出站 車輛檢查（3）中轉車輛流線示意圖車輛流線分