【正文】 轉(zhuǎn)換中心，特別是經(jīng)過“十一五”期間的投資和建設(shè)，目前初步形成了以京珠、宜黃、漢十高速公路為主干，以國道1010318為動脈，以16條省道為分支的“環(huán)狀+放射”型骨架系統(tǒng)，可直接連同全國19個省、市、自治區(qū)。其中，京珠高速是溝通華北、華中和華南地區(qū)的公路交通干線；宜黃高速是“滬蓉線”******境內(nèi)重要路段，可東達(dá)上海，西出重慶，連接了華東、華中、西南撒大區(qū)域；漢十高速是“福州至銀川”高速公路******境內(nèi)重要路段，是東南地區(qū)與西北地區(qū)之間的重要運輸通道。****地位“居中”的優(yōu)勢特點，使其公路客運的輻射范圍目前已逐步形成了大、中、小三個圈層：即以****為圓心，以100公里為半徑的核心圈，覆蓋了****都市圈的九個城市；以500公里為半徑的區(qū)域圈，覆蓋了中部五?。ǘ?、湘、贛、皖、豫）的大部分地區(qū)；以1000公里為半徑的拓展圈，覆蓋了北京、上海、廣州、重慶、西安等特大中心城市。公路客運場站規(guī)模及分布****市現(xiàn)有公路客運場站體系中，既有按規(guī)劃建設(shè)的主樞紐客運站，也包括其他一些等級客運站；此外，市區(qū)還分布著大量的社會站點。據(jù)調(diào)查資料，****市主城區(qū)范圍內(nèi)核定級別的公路客運站共有21個，其中：一級站5個，二級站7個，三級站5個，四級站1個，簡易站3個。（1）按區(qū)域分布，******地區(qū)15個（%）；武昌地區(qū)4個（%）；在漢陽地區(qū)2個（%）。（2）按環(huán)線分布，內(nèi)環(huán)線以內(nèi)及沿內(nèi)環(huán)線13個，%；內(nèi)環(huán)線與中環(huán)線之間11個，%。其中，在內(nèi)環(huán)線以內(nèi)，長途客流集中在漢正街附近，****客運港至利濟南路的沿河大道段分布有9個?？瓦\場站營運設(shè)施規(guī)模****主城區(qū)現(xiàn)有21個公路客運場站總占地面積478708 m2，站房總面積100461 m2，停車場總面積268993 m2，候車廳總面積22257 m2，年平均日發(fā)送旅客總量65300人次。具體情況詳見下表：****市主城區(qū)公路客運站設(shè)施規(guī)模現(xiàn)狀一覽表序號客運站名稱地 址占地站房停車場候車廳日均發(fā)送量（m2）（m2）（m2）（m2）（人次）　主樞紐客運站　　　　　1傅家坡客運站武珞路3800010071260002610110002******客運站發(fā)展大道344002700020000300035003漢陽客運中心龍陽大道123714160009000086004504青山客運站工業(yè)二路13800200050006006005心榮村客運站解放大道90700—74005002200　其它客運站　　　　　6新華路客運站解放大道258132300017000144095007****港客運站沿江大道1547824001375387740008宏基客運站中山路285348500230001000100009青年路客運站青年路75904005700340200010省客運站漢陽大道600030003000200100011航?？瓦\站中山路92728507200800350012水廠客運站簡易路82703006800300500013漢正街客運站利濟南路280018002000120100014硚口客運站利濟路碼頭65702005500120280015永寧巷客運站沿河大道40003003900500100016流通巷客運站沿河大道1600020001200050250017集家嘴客運站集家嘴碼頭104003008700200150018黃浦路客運站黃浦路206671201440500165019漢電客運站利濟南路35001002800200100020鄂杭客運站沿河十六碼頭8200120600010080021十七碼頭站沿河十七碼頭500020001800200300　合 計　4787081004612689932225765300客運場站存在的主要問題（1）客運站數(shù)量多、規(guī)模小、管理散、秩序亂的局面突出，對公路客運市場和城市環(huán)境造成不良影響。（2）地域空間分布不盡合理，給城市交通帶來了巨大的壓力；（3）車站場地及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備落后，達(dá)不到其對應(yīng)等級客運站的設(shè)施設(shè)備配置基本要求（4）車站管理水平不高，服務(wù)意識不強，工作人員素質(zhì)較差，營運效率低下，旅客安全、舒適、快捷的乘車愿望難以實現(xiàn)。（三）****市經(jīng)濟發(fā)展和公路客運發(fā)展趨勢****市經(jīng)濟社會發(fā)展趨勢（1）國家中部崛起戰(zhàn)略的實施和****“8+1”城市圈“兩型社會”改革試驗區(qū)的建設(shè)，為****市爭取國家重點產(chǎn)業(yè)布局和政策支持，進(jìn)一步擴大開放，充分利用國際國內(nèi)兩種資源、兩個市場，加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，提供了新的歷史機遇。（2）國內(nèi)外環(huán)境為****市加快經(jīng)濟社會發(fā)展提供了良好的條件，未來5—15年****市將堅持先進(jìn)制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)“兩業(yè)并舉”，提升工業(yè)化水平；增強交通、流通“兩通優(yōu)勢”，夯實現(xiàn)代化基礎(chǔ)；開拓國際國內(nèi)“兩個市場”，提升市場化和國際化水平；實施“社區(qū)建設(shè)883行動”和農(nóng)村“家園建設(shè)行動”兩大計劃，推進(jìn)和諧****建設(shè)；經(jīng)過努力，推動經(jīng)濟社會發(fā)展再上一個新臺階，把****建成全國重要的科技教育基地、交通通信樞紐，中部地區(qū)的先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中心，具有濱江濱湖特色的現(xiàn)代化城市，真正成為促進(jìn)中部地區(qū)崛起的重要戰(zhàn)略支點，進(jìn)而為建設(shè)國際性城市奠定堅實基礎(chǔ)。（3）主要發(fā)展目標(biāo)。到2010年全市生產(chǎn)總值達(dá)到4200億元，人均生產(chǎn)總值5000美元以上，實現(xiàn)由中下等國家水平向中上等收入國家水平的跨越。到2020年實現(xiàn)全面小康，率先實現(xiàn)中部崛起，人均生產(chǎn)總值超過10000美元，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平。****市公路客運發(fā)展趨勢（1）整合布局和規(guī)劃建設(shè)客運樞紐場站。為有效改變城區(qū)長途汽車客運站的格局，提高綜合運輸保障能力，提升城市整體形象，****市已批準(zhǔn)了《****市道路客運交通一體化——客運站場布局規(guī)劃》。根據(jù)該布局規(guī)劃，計劃在2006—2020年將現(xiàn)有的21個客運站整合為11個樞紐客運站。其中新建項目9個（楊春湖客運換乘中心、漢陽客運中心、永安堂客運站、新榮村客運站、關(guān)山客運站、青菱客運站、吳家山客運站、古田客運站、天河機場客運站），改擴建項目2個（宏基客運站擴建為武昌客運中心、******客運站擴建為******客運中心）。，計劃總投資55億元。（2）注重新的建設(shè)發(fā)展理念。①隨著生活水平的迅速提高，以及人們出行質(zhì)量、出行效率的要求越來越高，未來客運站發(fā)展應(yīng)注重與城市交通相銜接，體現(xiàn)以人為本和“零距離”換乘的服務(wù)理念，朝綜合性、立體化客運樞紐方向發(fā)展。②隨著客流的增加，經(jīng)濟、生活節(jié)湊的加快，出行快速性要求的提高，客運班線發(fā)車密度增加、旅客站內(nèi)滯留時間縮短已成為必然趨勢，順應(yīng)這一發(fā)展需要，“小站房”、“大站場”的建設(shè)風(fēng)格已成為客運站建設(shè)的發(fā)展方向。③客運站項目建設(shè)將向環(huán)保型、生態(tài)型、人文化方向發(fā)展。④客運站種類和功能朝多元化、專業(yè)化方向發(fā)展。⑤客運站設(shè)施及管理朝現(xiàn)代化、智能化方向發(fā)展。二、客運量預(yù)測（一）采用比例模型法預(yù)測****市公路客運量預(yù)測。據(jù)統(tǒng)計資料，****市2001—2009年公路客運量統(tǒng)計數(shù)據(jù)詳見下表：****市2001—2009年公路客運量年 份公路客運量（萬人）增長率（%）20018573　20028851%20038936%20049480%200510293%200610771%200711501%200813642%200914532% （資料數(shù)據(jù)來源：****市道路運輸管理處）上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，除了2003年增幅很?。ㄊ芊堑溆绊懀┖?008年增幅較大之外，其余年份****市的公路客運量總體上處于較為穩(wěn)定的增長態(tài)勢。經(jīng)過綜合分析處理后測算2001—2009年****%。以此為依據(jù)， 對2010—2025年****市公路客運量進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測值詳見下表：2010—2025年****市公路客運量預(yù)測值年 份公路客運量（萬人次）年 份公路客運量（萬人次）201015404201824552201116328201926025201217308202027586201318346202129241201419447202230996201520164202332855201621851202434827201723162202536916 ****市客運站場旅客量預(yù)測 站場旅客發(fā)送量與公路客運量之間存在以下關(guān)系：S=?*K式中S——站場旅客發(fā)送量（萬人次/年或人次/日）K——公路客運量（萬人/年或人/日）?——客運適站比例（%）按照上述比例模型，站場旅客發(fā)送量可以通過適站量比例（即站場旅客發(fā)送量與公路客運量的比值）進(jìn)行預(yù)測。2001—2006年****市城區(qū)客運站場旅客發(fā)送量一覽表年份站場旅客發(fā)送量（萬人）公路客運量（萬人）客運站適站比例（%）20014526857320024311885120033656893620044677948020054925102932006486510771（資料數(shù)據(jù)來源：****市道路運輸管理處）上表統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，****市城區(qū)公路客運站場的旅客發(fā)送量總體上呈增長態(tài)勢（除2003年受非典影響之外），而客運站適站比例則有所下降，增長幅度變化卻相對較為平穩(wěn)。未來隨著交通樞紐的逐步完善，中轉(zhuǎn)客流的大幅增加必然帶動旅客發(fā)送量的快速增長；同時鑒于目前和未來中心城區(qū)還有部分社會站點存在，站外發(fā)車上客等問題一直未能得到解決，因此隨著站場設(shè)施條件的改善，特別是公路運輸市場管理逐步規(guī)范，實現(xiàn)“車進(jìn)站、人歸點”，未來進(jìn)站上車的旅客比例將會進(jìn)一步增加。但隨著****經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)居民生活水平將大幅提高，私家車出行比例也勢必明顯增加，從而降低進(jìn)站上車的旅客比例。綜合上述因素，預(yù)計未來公路客運適站比例將逐步穩(wěn)定在45%左右。據(jù)此，對2010—2025年****城區(qū)客運場站旅客發(fā)送量進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測值詳見下表：2010—2025年****市城區(qū)客運站場發(fā)送旅客量預(yù)測值年份公路客運量（萬人）站場旅客發(fā)送量（萬人次）2010154046932201116328734820121730877892013183468256201419447875120152061492762016218519833201723162104232018245521104820192602511711202027586124142021292411315920223099613948202332855147852024348271567220253691616612****市客運樞紐站場預(yù)測從站場旅客發(fā)送量的構(gòu)成分析，目前跨省、跨地市中長途客流與地市內(nèi)短途客流的比例約為76：24。未來隨著****市城市規(guī)模的擴大和中心城市地位的提升，特別是****市“8+1”城市圈的建設(shè)和中部地區(qū)最重要的綜合交通樞紐的形成，****與周邊城市以及各大區(qū)域中心城市之間的聯(lián)系將進(jìn)一步增強，必然促進(jìn)中心城區(qū)省際、城際中長途旅客出行的快速增長；而地市內(nèi)客流受城鄉(xiāng)短途客運公交文化的影響，其占中心城區(qū)旅客發(fā)送量的比重將會逐步下降。預(yù)計2020年以后****中心城區(qū)跨省、跨地市客流與地市內(nèi)客流的比例將調(diào)整至80：20左右。據(jù)此，對****城區(qū)樞紐客運場站旅客發(fā)送量進(jìn)行預(yù)測。預(yù)測值詳見下表：2010—2025年客運樞紐站場發(fā)送量預(yù)測值年份站場旅客發(fā)送量（萬人）客運樞紐站場發(fā)送量（萬人）201069326655201173487054201277897477201382567926201487518401201592768905201698339440201710423100062018110481060620191171111243202012414119172021131591263320221394813390202314785141942024156721504520251661215948******客運中心（******客運站）旅客發(fā)送量預(yù)測根據(jù)****市區(qū)地理形態(tài)特征和對外公路通道的分布特點，將****市的公路旅客運輸分為6個方向（即東北向、北向、西北向、西向、南向、東向）。根據(jù)近幾年****市公路調(diào)查及2004年3月****市城市綜合交通規(guī)劃設(shè)計研究院與****市交委運管處組織的客運情況調(diào)查，得出****市現(xiàn)狀分方向旅客發(fā)送比例為：****市中心城