【導(dǎo)讀】OO二年五月依法批準(zhǔn)成立的股份制道路旅客運(yùn)輸企業(yè)，董事長(zhǎng)張忠。審核批準(zhǔn)，取得道路旅客運(yùn)輸三級(jí)企業(yè)資質(zhì)等級(jí)。的托縣運(yùn)輸公司共同發(fā)起并吸納部分個(gè)體經(jīng)營(yíng)者組建而成。有資產(chǎn)總額1901萬(wàn)元，其中固定資產(chǎn)原值1583萬(wàn)元，凈值1356萬(wàn)元。目前擁有客運(yùn)車(chē)輛141臺(tái)，營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路138條，每天發(fā)往包頭、集寧、錫林。浩特、二連及呼市地區(qū)的客車(chē)有283個(gè)班次，日發(fā)送旅客3000多人次。二OO四年?duì)I業(yè)額達(dá)到1600萬(wàn)元，上繳稅費(fèi)累計(jì)達(dá)到130萬(wàn)元。企業(yè)以自己良好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)樹(shù)立了良好的企業(yè)形象。1996年榮獲呼和浩特市優(yōu)秀企業(yè)家稱(chēng)號(hào)；1998年企業(yè)被武川縣委、政府評(píng)為先進(jìn)集體；

　　

【正文】 ，但隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，人民生活水平的提高，尤其是2020 年后轎車(chē)逐步進(jìn)入家庭，使得公路客運(yùn)量將呈現(xiàn)出有所減緩的趨勢(shì)，即彈性系數(shù)將有所下降。故取 20202020 年公路客運(yùn)量彈性系數(shù)為 ， 2020 年以前為 ， 2020 年以前為 。 代入式（ 210）計(jì)算得到的預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 24。 （ 3）回歸分析法 —— 回歸預(yù)測(cè) 為了選取與公路客運(yùn)量發(fā)展密切相關(guān)的指標(biāo)，我們采用關(guān)聯(lián)度分析 的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，見(jiàn)表 24。 根據(jù)表上數(shù)據(jù)計(jì)算客運(yùn)量與各因素的關(guān)聯(lián)度，通過(guò)對(duì)關(guān)聯(lián)度的分? ?)3()2()1(22 2)1(2 tttt SSSc ???? ??29 析可以看出上述 6 個(gè)指標(biāo)都與客運(yùn)量有一定的關(guān)聯(lián)性，但在選擇自變量時(shí)，若選擇相關(guān)因素過(guò)多，累計(jì)誤差就越大，且參考有關(guān)資料，當(dāng)計(jì)算機(jī)計(jì)算時(shí)，如果正規(guī)方程的階數(shù)（即自變量的個(gè)數(shù)）過(guò)大時(shí)解的精度必然下降，另外由于變量過(guò)多可能使變量之間不完全獨(dú)立而引起計(jì)算上的困難（病態(tài)或退化），所以在篩選時(shí)，應(yīng)盡可能使自變量少一些，并使自變量相互獨(dú)立。根據(jù)這個(gè)原則只選擇相關(guān)度最大的人口作為自變量。以人口為橫坐標(biāo)、客運(yùn)量為縱坐標(biāo)作散點(diǎn)圖 24。 圖 24 客運(yùn)量與人口關(guān)系散點(diǎn)圖 我們不能從圖中看出 Y 與 X 是否具有線(xiàn)性關(guān)系，所以首先假設(shè)它們之間具有線(xiàn)性關(guān)系，即： bxay ?? （ 211） iiii xxx yxyxb ??? ???? 2 （ 212） 因?yàn)榛貧w得到的直線(xiàn)斜率為負(fù)值，不符合變量（客運(yùn)量）的發(fā)展規(guī)律。所以 采用非線(xiàn)性關(guān)系回歸。采用的非線(xiàn)性回歸方程如下： xbay ???? （ 213） 為了便于計(jì)算轉(zhuǎn)換成一元一次線(xiàn)性方程： bxay ????? lnlnln （ 214） bbaayy ?????? lnlnln 01 0 0 02 0 0 03 0 0 04 0 0 0194 197 200 204 207 211 211 213 213 214 213人 口 數(shù) （ 萬(wàn) 人 ）客運(yùn)量（萬(wàn)人）30 即： bxay ?? （ 215） iiii xxx yxyxb ??? ???? 2 ` （ 216） xbya ?? （ 217） bxay ??? （ 218） 則預(yù)測(cè)值計(jì)算見(jiàn)式（ 219）。 ee bxayy ???? ?? （ 219） —— 相關(guān)性檢驗(yàn) 相關(guān)系數(shù) r 是描述兩個(gè)變量線(xiàn)性關(guān)系的密切程度，見(jiàn)式（ 220）。 22)( )?(1 ii ii yy yyr ?? ???? （ 220） minr 是相關(guān)性檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，它表示對(duì)線(xiàn)性關(guān)系密切程度最低要求時(shí)的臨界值。 根據(jù) 以上計(jì)算公 式的程序運(yùn) 算及人口未 來(lái)的預(yù)測(cè)值得 到客運(yùn)量的預(yù)測(cè)結(jié)果，見(jiàn)表 24。 表 24 呼和浩特市公路客運(yùn)量及規(guī)劃區(qū)旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)表 預(yù)測(cè)方法 年份 2020 2020 2020 平滑指數(shù) ?? 預(yù)測(cè)結(jié)果 4230 5368 6110 彈性系數(shù)法 彈性系數(shù) 預(yù)測(cè)結(jié)果 3194 4573 6628 回歸分析法 預(yù)測(cè)結(jié)果 4315 4722 6143 全市公路客運(yùn)量預(yù)測(cè)推薦值 4120 4560 5580 規(guī)劃區(qū)客運(yùn)量預(yù)測(cè)推薦值 4080 4500 5600 31 規(guī)劃區(qū)旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)值 1080 1260 1620 通過(guò)本項(xiàng)目所處的地理位置、所處地區(qū)的客源環(huán)境、交通條件等特點(diǎn)的分析，結(jié)合本項(xiàng)目在呼和浩特市公路運(yùn)輸樞紐中的功能定位和服務(wù)范圍 ，可以分析確定本項(xiàng)目 20 20 2018 和 2020 年在客運(yùn)發(fā)送量中承擔(dān)的比例分別為： 10％、 10％、 10％和 10％，據(jù)此預(yù)測(cè)20 20 2018 和 2020 年 呼和浩特市立交橋長(zhǎng)途汽車(chē)站 旅客發(fā)送量分別為 108 萬(wàn)人、 126 萬(wàn)人、 144 萬(wàn)人和 162 萬(wàn)人。 呼和浩特市立交橋長(zhǎng)途汽車(chē)站 服務(wù)作業(yè)量預(yù)測(cè)結(jié)果，詳見(jiàn)表 25。 表 25 呼和浩特市 立交橋長(zhǎng)途汽車(chē)站 服務(wù)作業(yè)量預(yù)測(cè)結(jié)果 年份 曰均旅客發(fā)送量 適站量 其中 (人次／日 ) (萬(wàn)人／年 ) 短途 長(zhǎng)途 2020 3000 108 68 40 2020 3500 126 76 50 2018 4000 144 86 58 2020 4500 162 98 64 注 ： 2018年為設(shè)計(jì)生產(chǎn) 能力的計(jì)算年 。 32 第三章 建設(shè)規(guī)模與站址選擇 一、 客運(yùn)站設(shè)計(jì)年限與設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力 本客運(yùn)站設(shè)計(jì)年限取 l0年，從項(xiàng)目主體工程投入運(yùn)營(yíng)之日起計(jì)算 。 2 .設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力 本客運(yùn)站的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為日均旅客發(fā)送量 4000人次、日均客車(chē)發(fā)送班次 115個(gè)。按本項(xiàng)目客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)結(jié)果，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力估算見(jiàn)表 31。 表 31 呼和浩特 市 立交橋長(zhǎng)途汽車(chē)站 設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力估算 年份 曰均旅客發(fā)送量 適站量 其中 (人次／日 ) (萬(wàn)人／年 ) 長(zhǎng)途 短途 2020 3000 108 68 40 2020 3500 126 76 50 2018 4000 144 86 58 2020 4500 162 98 64 注 ： 2018年為設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力的計(jì)算年 。 二、建設(shè)規(guī)模需求計(jì)算 1. 計(jì)算依據(jù) 公路客運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)規(guī)模，系以 JT／ T 200— 2020《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》 (交通部， 2020)、 JT／ T 3l42— 90 《汽車(chē)旅客運(yùn)輸 班車(chē)客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》 (交通部， l990)和 LD／ T2— 93(DY)《汽車(chē)運(yùn)輸勞動(dòng)定員標(biāo)準(zhǔn)》 (勞動(dòng)部、交通部， 2020)為計(jì)算依據(jù)。 33 2 . 建設(shè)指標(biāo) 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量 根據(jù)客運(yùn)站作業(yè)量預(yù)測(cè)和相關(guān)分析， 呼和浩特市立交橋長(zhǎng)途汽車(chē)站 的設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量 F＝ 4000人次。（參見(jiàn)客運(yùn)站作業(yè)量預(yù)測(cè)部分） 日均發(fā)車(chē)班次 日均發(fā)車(chē)班次可按下式計(jì)算： ??? puFN )1( ?? 115（班次 /日），取值為 115（班次 /日） 式中： N —— 日均發(fā)車(chē)班次 （班次 /日）； ? —— 不均衡系數(shù)，一般取值 ； ? —— 過(guò)站車(chē)載乘率，指過(guò)站客車(chē)載客量與車(chē)站平均日旅客發(fā)送量之比，取值為 10%； p —— 客車(chē)平均定員，取值為 40人； u —— 始發(fā)車(chē)合理乘載率，取值為 ； 旅客最高聚集人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客 流最高時(shí)刻聚集在車(chē)站的旅客人數(shù)?？赏ㄟ^(guò)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量計(jì)算，經(jīng)綜合分析后確定。 根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過(guò)下式計(jì)算： FD ??? =520人次 式中： D—— 旅客最高聚集人數(shù)（人）； ? —— 計(jì)算百分比，按《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》中的表 ，當(dāng)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量為 4000人次時(shí)，取值34 為 13%； F —— 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量（人次），本站為 4000人次。 根據(jù)同期發(fā)車(chē)數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過(guò)下式計(jì)算： D＝ K P M＝ 600人次 k —— 綜合系數(shù)一般取值為 旅客最高聚集人數(shù)取值為 600人次 發(fā)車(chē)位數(shù) 發(fā)車(chē)位數(shù)量按下式計(jì)算： npu kDM )1( ???=（車(chē)位），取值為 8車(chē)位 式中： M —— 發(fā)車(chē)位數(shù)量（個(gè)）； k —— 考慮到達(dá)客車(chē)和過(guò)站?？啃?增加車(chē)位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取值為 ； n —— 營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)發(fā)車(chē)次數(shù)，取值為 3。 按照呼和浩特城市用地規(guī)劃，參照《汽車(chē)客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 呼和浩特市立交橋長(zhǎng)途汽車(chē)站 按 二 級(jí)站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其占地面積按每日發(fā)送旅客 l00人次用地 400 m2 核定，該站總用地面積約為 12020 m2 。實(shí)際征 地 9797 m2（ )，另外有河道用地 7000 m2。站內(nèi)各項(xiàng)主要設(shè)施的建設(shè)規(guī)模計(jì)算如 下： (1)站前廣場(chǎng) 對(duì)于 二 級(jí)車(chē)站，按旅客最高聚集人數(shù)每人按 m2計(jì)算，站前廣場(chǎng)面積為 600 =900 m2。為了方便旅客換乘公交車(chē)、出租車(chē)、長(zhǎng)途車(chē)及其他交通方式，設(shè)置公交換乘區(qū)、出租車(chē)上下旅客及 排隊(duì)等候區(qū)、出租車(chē)和私家車(chē)地面停車(chē)區(qū)，站前廣場(chǎng)采用 本方案取值為 900 m2。為改善旅客出行條件，便于旅客集散，美化環(huán)境，設(shè)置建立花園式站前廣場(chǎng)景觀環(huán)境 區(qū) 。 35 (2)停車(chē)場(chǎng)面積 停車(chē)場(chǎng)面積按下式算： 停車(chē)場(chǎng)面積 =發(fā)車(chē)位數(shù)客車(chē)投影面積 =28 8 25 =5600 m2 取值 5600 m2 (3)發(fā)車(chē)位面積 發(fā)車(chē)位面積 =發(fā)車(chē)位數(shù)客車(chē)投影面積 =4 8 25 =800 m2 考慮客車(chē)臨時(shí)停車(chē)用地，固定停車(chē)區(qū)、待發(fā)區(qū)以及到站班車(chē)車(chē)位，發(fā)車(chē)區(qū)占地總面積取為 800 m2。 (4)站房面積 —— 候車(chē)廳 候車(chē)廳面積＝ m2／人設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù) ＝ 1 600 ＝ 600 m2 取值為 700 m2 —— 重點(diǎn)旅客候車(chē)室 重點(diǎn)旅客候車(chē)室視實(shí)際需要設(shè)置，其面積按候車(chē)廳面積的 1／ 7計(jì)算為 100 m2。 —— 售票廳 購(gòu)票室面＝ ／窗口售票窗口數(shù) ＝ 20 6 ＝ 120 m2 售 票 室 面 積 ＝ m2 ／ 窗 口 售 票 窗 口 數(shù) + m2 ＝ 6 6＋ 15 ＝ 51 m2，取值為 54 m2 每窗口每小時(shí)售票張數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)售票窗口數(shù) ? ＝ 600/100 ＝ 6（個(gè)），取值為 6 個(gè) 36 采用微機(jī)售票每窗口每小時(shí)的售票數(shù)按 120 張計(jì)算，并增設(shè) m2 的總控室。 售票廳面積：小計(jì) 174 m2 ，取值 180 m2 —— 行包托運(yùn)處 托運(yùn)廳面積＝ m2／托運(yùn)單元托運(yùn)單元數(shù) ＝ 25 2 ＝ 50 m2 受理作業(yè)室面積＝ m2／托運(yùn)單元托運(yùn)單元數(shù) =20 2 =40 m2 行包庫(kù)房面積＝ m2／人設(shè)計(jì)年 度旅客最高聚集 人數(shù)＋ = 600＋ 15 =75 m2 托運(yùn)單元數(shù)： 二 級(jí)車(chē)站一般取 2 個(gè)，本站取值為 2 個(gè)。 行包托運(yùn)處面積：小計(jì) 165 m2，取 165 m2 —— 行包提取處 行包提取處面積按托運(yùn)處面積的 32%計(jì)算，取值為 54m2。 —— 綜合服務(wù)處 服務(wù)內(nèi)容包括問(wèn)訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等。 綜合服務(wù)處面積＝ 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量 (m2) ＝ 4000 ＝ 80 m2， 取值 80 m2 —— 站務(wù)員室 站務(wù)員室面積＝ m2／人當(dāng)班站務(wù)員人數(shù)＋ m2 ＝ 2 20＋ 15 ＝ 55 m2 ，取值 55 m2 —— 駕乘休息室 駕乘休息室面積＝ 發(fā)車(chē)位數(shù) (m2) 37 ＝ 3 8 ＝ 24 m2 ，取值 30 m2 —— 調(diào)度室 調(diào)度室面積按站級(jí)確定：