【正文】 ，建筑面積 14097平方米，停車場面積 5800平方米，主站房面積 3000平方米，候車廳面積 642平方米。此外，還有兩個具有停車場地，但基本沒有服務(wù)設(shè)施的客運發(fā)車點，分別位于立交橋北 和如意開發(fā)區(qū)，主要承擔近郊和短途的旅客運輸。 呼和浩特 市立交橋 長途汽車 站 是呼和 浩特市公 路運輸樞 紐的重要組成部分，其功能定位應(yīng)滿足城市總體規(guī)劃、經(jīng)濟社會發(fā)展對公路客運 站場服務(wù)的要求及公路運輸樞紐客運系統(tǒng)建設(shè)的總體目標。 呼和浩特市立交橋長途汽車站 位于 車站西街和通道街交匯處 ，與市內(nèi)多條公路連通，向北可上 110國道高速公路，交通十分便利。并與呼和浩特交通樞紐中心聯(lián)網(wǎng)，建立 區(qū)域客運聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)。管理部門可以根據(jù)各客運站的運量、運力情況，進行必要的線路、班次的調(diào)整，滿足交通管理部門、運輸企業(yè)和出行者的不同需求。依托整合公路各種信息資源，包括公路基礎(chǔ)設(shè)施信息、客運信息、高速公路運營信息 、交通量信息，通過互聯(lián)網(wǎng)、呼叫中心、手機等多種方式，為企業(yè)和公眾提供出行前和出行中的信息服務(wù)。 四、客運站服務(wù)作業(yè)量預(yù)測 本項目預(yù)測的基本思路是：在分析呼和浩特市旅客運輸歷史資料、 現(xiàn)實需求與發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合呼和浩特市社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢和規(guī)劃，應(yīng)用多種預(yù)測方法對呼和浩特市公路客運量進行預(yù)測；然后，在對現(xiàn)有公路客運站場旅客發(fā)送情況調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合未來公路旅客運輸?shù)奶攸c，確定呼和浩特市公路客運發(fā)送量；通過對本項目的市場需求分析，并充分考慮其功能與定位，確定未來年本項目占呼和浩特市市區(qū)公路客運發(fā)送量的份額；最終預(yù)測本項目的旅客發(fā)送量。 本項目采用指數(shù)平滑 法、彈性系數(shù)法、回歸分析法等預(yù)測方法，影響本項目預(yù)測值的主要因素有： 對資料進行分析和預(yù)處理 收集有關(guān)資料 資料滿意否？ Y 建立多種預(yù)測模型 N 確定目標 分析各個預(yù)測結(jié)果誤差 滿意否？ N Y 分析多個預(yù)測結(jié)果，得出組合預(yù)測結(jié)果 根據(jù)人口密度計算各預(yù)測區(qū)域的運量 圖 2— 3 旅客發(fā)送量預(yù)測思路圖 26 —— 人口與人均收入變化的影響，包括常駐人口和流動人口 人口的增長和人均收入水平的提高，是激發(fā)人們出行的原始動力。 —— 主要國民經(jīng)濟指標發(fā)展與變化的影響 主要國民經(jīng)濟指標包括國內(nèi)生產(chǎn)總值、一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例及工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等。 —— 各種旅客運輸方式之間的優(yōu)劣勢比較分析及應(yīng)對措施 呼和浩特市的主要客運方式有公路、鐵路和航空三種，公路客運的優(yōu)勢是中短途旅客運輸，采用高檔豪華客車、臥鋪客車，開辟直達班車，充分利用用高速公路、國省道可以快速直達的優(yōu)勢，吸引部分中長途旅客走公路客運；發(fā)揮公路通達范圍廣、深度高的優(yōu)勢，吸引中小城鎮(zhèn)居民出行乘坐公路客運；積極加強與旅游景點的聯(lián)系，開辟旅游專線，可取得旅游與公路客運的共同發(fā)展。 為了準確預(yù)測呼和浩特市公路客運量發(fā)展值，在分析呼和浩特市社會經(jīng)濟指標及公路客運量歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，采用回歸分析法、三次指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法、三種方法；最后根據(jù)各種預(yù)測方法的特點和預(yù)測結(jié)果的精度分別賦予不同的權(quán)值進行組合預(yù)測。通過作圖可知，呼和浩特市客運量的歷史數(shù)據(jù)呈非線性，應(yīng)采用三次指數(shù)平滑法。 平滑系數(shù) ? 的選擇是直接影響預(yù)測效果的重要因素，一般根據(jù)實際數(shù)據(jù)序列的特點和經(jīng)驗來考慮。本文根據(jù)客運量曲線的特征，對 ? 取 ~、分別預(yù)測，然后用近幾年的預(yù)測值與實際值進行誤差分析，選用誤差最小的預(yù)測未來特征年的值。 其中 ， ttt cba 、 的計算 公式為： )3()2()1( 33 tttt sa ??? （ 26） )3()2()1(2 )34]()45(2)5[()1(2 tttt SaSSabb ?????? ??? （ 27） （ 28） 利用以上公式采用不同的平滑指數(shù)計算出相應(yīng)的預(yù)測值，不同的平滑指數(shù)的預(yù)測值與實際值的比較可知，當 ?? 時，均方誤差最??；通過比較可以看出?? 時的折線也是最接近實際值折線的，所以采用 ?? 預(yù)測呼和浩特市 2020— 2020 年的客運量，當 ?? 時，最終 ?ta ， ?tb ， ?tc代入模型預(yù)測結(jié)果見表 24。 TyRAY )1(0 ?? （ 210） 根 據(jù)統(tǒng)計資料計算得 1989～ 2020 年呼和浩特市公路客運量彈性系數(shù)。故取 20202020 年公路客運量彈性系數(shù)為 ， 2020 年以前為 ， 2020 年以前為 。 （ 3）回歸分析法 —— 回歸預(yù)測 為了選取與公路客運量發(fā)展密切相關(guān)的指標，我們采用關(guān)聯(lián)度分析 的方法進行預(yù)測，見表 24。根據(jù)這個原則只選擇相關(guān)度最大的人口作為自變量。 圖 24 客運量與人口關(guān)系散點圖 我們不能從圖中看出 Y 與 X 是否具有線性關(guān)系，所以首先假設(shè)它們之間具有線性關(guān)系，即： bxay ?? （ 211） iiii xxx yxyxb ??? ???? 2 （ 212） 因為回歸得到的直線斜率為負值，不符合變量（客運量）的發(fā)展規(guī)律。采用的非線性回歸方程如下： xbay ???? （ 213） 為了便于計算轉(zhuǎn)換成一元一次線性方程： bxay ????? lnlnln （ 214） bbaayy ?????? lnlnln 01 0 0 02 0 0 03 0 0 04 0 0 0194 197 200 204 207 211 211 213 213 214 213人 口 數(shù) （ 萬 人 ）客運量（萬人）30 即： bxay ?? （ 215） iiii xxx yxyxb ??? ???? 2 ` （ 216） xbya ?? （ 217） bxay ??? （ 218） 則預(yù)測值計算見式（ 219）。 22)( )?(1 ii ii yy yyr ?? ???? （ 220） minr 是相關(guān)性檢驗的標準，它表示對線性關(guān)系密切程度最低要求時的臨界值。 表 24 呼和浩特市公路客運量及規(guī)劃區(qū)旅客發(fā)送量預(yù)測表 預(yù)測方法 年份 2020 2020 2020 平滑指數(shù) ?? 預(yù)測結(jié)果 4230 5368 6110 彈性系數(shù)法 彈性系數(shù) 預(yù)測結(jié)果 3194 4573 6628 回歸分析法 預(yù)測結(jié)果 4315 4722 6143 全市公路客運量預(yù)測推薦值 4120 4560 5580 規(guī)劃區(qū)客運量預(yù)測推薦值 4080 4500 5600 31 規(guī)劃區(qū)旅客發(fā)送量預(yù)測值 1080 1260 1620 通過本項目所處的地理位置、所處地區(qū)的客源環(huán)境、交通條件等特點的分析，結(jié)合本項目在呼和浩特市公路運輸樞紐中的功能定位和服務(wù)范圍 ，可以分析確定本項目 20 20 2018 和 2020 年在客運發(fā)送量中承擔的比例分別為： 10％、 10％、 10％和 10％，據(jù)此預(yù)測20 20 2018 和 2020 年 呼和浩特市立交橋長途汽車站 旅客發(fā)送量分別為 108 萬人、 126 萬人、 144 萬人和 162 萬人。 表 25 呼和浩特市 立交橋長途汽車站 服務(wù)作業(yè)量預(yù)測結(jié)果 年份 曰均旅客發(fā)送量 適站量 其中 (人次／日 ) (萬人／年 ) 短途 長途 2020 3000 108 68 40 2020 3500 126 76 50 2018 4000 144 86 58 2020 4500 162 98 64 注 ： 2018年為設(shè)計生產(chǎn) 能力的計算年 。 2 .設(shè)計生產(chǎn)能力 本客運站的設(shè)計生產(chǎn)能力為日均旅客發(fā)送量 4000人次、日均客車發(fā)送班次 115個。 表 31 呼和浩特 市 立交橋長途汽車站 設(shè)計生產(chǎn)能力估算 年份 曰均旅客發(fā)送量 適站量 其中 (人次／日 ) (萬人／年 ) 長途 短途 2020 3000 108 68 40 2020 3500 126 76 50 2018 4000 144 86 58 2020 4500 162 98 64 注 ： 2018年為設(shè)計生產(chǎn)能力的計算年 。 33 2 . 建設(shè)指標 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 根據(jù)客運站作業(yè)量預(yù)測和相關(guān)分析， 呼和浩特市立交橋長途汽車站 的設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 F＝ 4000人次?？赏ㄟ^設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量計算，經(jīng)綜合分析后確定。 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： D＝ K P M＝ 600人次 k —— 綜合系數(shù)一般取值為 旅客最高聚集人數(shù)取值為 600人次 發(fā)車位數(shù) 發(fā)車位數(shù)量按下式計算： npu kDM )1( ???=（車位），取值為 8車位 式中： M —— 發(fā)車位數(shù)量（個）； k —— 考慮到達客車和過站?？啃?增加車位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取值為 ； n —— 營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)，取值為 3。實際征 地 9797 m2（ )，另外有河道用地 7000 m2。為了方便旅客換乘公交車、出租車、長途車及其他交通方式，設(shè)置公交換乘區(qū)、出租車上下旅客及 排隊等候區(qū)、出租車和私家車地面停車區(qū)，站前廣場采用 本方案取值為 900 m2。 35 (2)停車場面積 停車場面積按下式算： 停車場面積 =發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =28 8 25 =5600 m2 取值 5600 m2 (3)發(fā)車位面積 發(fā)車位面積 =發(fā)車位數(shù)客車投影面積 =4 8 25 =800 m2 考慮客車臨時停車用地，固定停車區(qū)、待發(fā)區(qū)以及到站班車車位，發(fā)車區(qū)占地總面積取為 800 m2。 —— 售票廳 購票室面＝ ／窗口售票窗口數(shù) ＝ 20 6 ＝ 120 m2 售 票 室 面 積 ＝ m2 ／ 窗 口 售 票 窗 口 數(shù) + m2 ＝ 6 6＋ 15 ＝ 51 m2，取值為 54 m2 每窗口每小時售票張數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)售票窗口數(shù) ? ＝ 600/100 ＝ 6（個），取值為 6 個 36 采用微機售票每窗口每小時的售票數(shù)按 120 張計算，并增設(shè) m2 的總控室。 行包托運處面積：小計 165 m2，取 165 m2 —— 行包提取處 行包提取處面積按托運處面積的 32%計算，取值為 54m2。 綜合服務(wù)處面積＝ 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量 (m2) ＝ 4000 ＝ 80 m2， 取值 80 m2 —— 站務(wù)員室 站務(wù)員室面積＝ m2／人當班站務(wù)員人數(shù)＋ m2 ＝ 2 20＋ 15 ＝ 55 m2 ，取值 55 m2 —— 駕乘休息室 駕乘休息室面積＝ 發(fā)車位數(shù) (m2) 37 ＝ 3 8 ＝ 24 m2 ，取值 30 m2 —— 調(diào)度室 調(diào)度室面積按站級確定：