【正文】 .............................. 65 二、社會經(jīng)濟影響分析 ........................................................ 69 第九章：投資項目風(fēng)險分析 ........................ 72 一、風(fēng)險因素識別 ............................................................ 72 二、風(fēng)險防范 的對策 .......................................................... 73 第十章： 問題 與建議 .............................. 75 附圖 城市總體規(guī)劃地理位置圖 規(guī)劃選址圖 立交橋汽車站 總平面布置圖 1 第一章 概 述 一、項目背景 1．業(yè)主單位的基本情況 呼和浩特市平安利達運輸有限公司是經(jīng)呼市工商行政管理局于二OO 二年五月依法批準(zhǔn)成立的股份制道路旅客運輸企業(yè)，董事長張忠。呼和浩特市平安利達運輸有限公司已成為呼市地區(qū)頗具經(jīng)濟實力和 市場競爭力的道路客運企業(yè)。根據(jù)交通部 總體部署，交通部提出，從“八五”開始，用幾個五年計劃的時間，建設(shè)公路 主骨架、水運主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng)，即“三主一支持”的長遠規(guī)劃。在布局空間上是采用分區(qū)域均勻布局，即在主城區(qū)布設(shè)客運站，在呼和4 浩特城區(qū)建汽車客運站。 目前，該市客運站場基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，僅有的兩個一級汽車客運站場地狹窄，服務(wù)功能設(shè)施落后，遠不能滿足日益增 長的旅客運輸需求。隨著呼和浩特市經(jīng)濟的發(fā)展，城市規(guī)模的擴大 ， 政府辦公人員、工商業(yè)等服務(wù)人員、居民區(qū)的居民會迅速增加， 城 區(qū)附近形成了較為密集的人口居住區(qū)，城 區(qū) 強大的旅客群體已形成，為滿足旅客群體的需求，提供更加便捷的運輸服務(wù)，同時緩解城區(qū)內(nèi)交通高壓，因此，在 呼市立交橋 建設(shè)一個功能齊全、設(shè)施配套、管理規(guī)范的現(xiàn)代化客運站是很有必要的。 —— 建設(shè) 呼和浩 特市立交橋長途 汽車站 是提高呼 和浩特市公 路旅客運輸服務(wù)水平的需要。新建的客運站將配置最先進的安全檢測設(shè)備，重點對車輛行駛、轉(zhuǎn)向制動等系統(tǒng)進行科學(xué)的檢測，提高安全系數(shù)，抓好車輛安全源頭管理，為旅客的安全出行提供有力保障；通過與大型客運車輛制造廠家的合作，建立客運車輛維修服務(wù)中心，創(chuàng)建設(shè)備先進、安全可靠、技術(shù)一流的客車維修和養(yǎng)護中心 ，使得營運的車輛在站 場內(nèi)完成安檢、維修、維護、洗車、停放、 美容等一條龍服務(wù)，填補專業(yè)客運車輛維修服務(wù)中心和道路運輸安全控制的不足。按照分工協(xié)作原則，經(jīng)綜合分析，客運站的重點服務(wù)方向是： —— 適應(yīng)呼和浩特市市區(qū) 西 部、 西北 部的單位與居民出 行的需要；緩解呼和浩特市汽車的北站客流。土質(zhì)成分主要為碎石土、沙土、粘性土，顏色以黃色、黃褐色為主，潛水穩(wěn)定水位在 1011 米，該建筑場地為Ⅱ類，地載力按 fak=200Mpa 地下水位較深，無地震斷裂帶穿過，抗震等級為八度設(shè)防。 5．建設(shè)資金及效益 本項目投資總金額為 萬元，其中： 司乘綜合樓及站房 工程費用 1029 萬元，占投資總額的 %； 停車場及道路硬化 工程費用 萬元，占投資總額的 ％， 外網(wǎng)改造及配套 50 萬元 ,占投資總額的 ％ ，客運站設(shè)備配置費用 100 萬元，占總投資 %。 46′至 112176。 是中國向蒙古國和俄羅斯聯(lián)邦開放的橋頭堡城市。 13 呼和浩特市地圖見圖 21。三項 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例由 14:: 優(yōu)化為 7::。改革開放以來，新城區(qū)的經(jīng)濟持續(xù)增長，經(jīng)濟實力15 顯著增強， 2020 年完成國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，比上年增長 %。 賽罕區(qū) 賽罕區(qū)位于市區(qū)的東南部，是改革開放后發(fā)展起來的新城區(qū)。公路建設(shè)尤為突出， 到 2020年底 ， 橫貫17 自治區(qū)的東西公路大通道基本建成 ， 全區(qū)十二個盟市政府所在地基本自治區(qū)的東西 公路 大通道以建成 ，全區(qū)十二個盟市政府所在地基本 實現(xiàn)以高速、一級公路連通 ， 通往北京、西安、銀川、沈陽等大中城市的重要出口公路以高速、一級公路打通。 表 22 公路客運站場基本情況表 客運站名稱 位置 占地面積 （平方米） 建筑面積 （平方米） 旅客發(fā)送量（萬人 /日） 長途汽車南站 石羊橋西路 11 號 20741 14097 長途汽車北站 車站西街 14200 3366 如意開發(fā)區(qū)發(fā)車點 如意開發(fā)區(qū) — — 18 立交橋發(fā)車點 車站西街 1400 — 合計 36341 17463 (2)鐵路 呼和浩特市是我國西北地區(qū)重要的鐵路樞紐，是連接我國東、西部樞紐，鐵路交通十分方便，境內(nèi)現(xiàn)有鐵路 821公里， 鐵路運輸可直達蘭州、銀川、烏海、成都、沈陽、天津、北京、寧波等重點城市，區(qū)內(nèi)可直達二連浩特、滿洲里等重要口岸城市及各盟市地區(qū)。 目前呼和浩特已有通往國內(nèi)各主要城市的航線 48條，有國際航線 2條，可直達蒙古國首都烏蘭巴托。中心城市功能明顯增強，與首府相適應(yīng)的現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施框架初步形成。 旅游環(huán)境明顯改觀，接待設(shè)施日臻完善，旅游交通便利、快捷，隨著人們收入水平的提高和雙休日、“春節(jié)”、“五一”、“十一”長假的全面實行，旅游已成為人們消費生活中的一項重要內(nèi)容，成為城鄉(xiāng)居民消費的一個亮點。要基本 完成從數(shù)量擴張向質(zhì)量提高、從粗放型發(fā)展向集約、環(huán)保型發(fā)展的轉(zhuǎn)變 ，運輸服 務(wù) 和安全水平明顯提高，運輸有效供給能力明顯增強，運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)明顯加快，運輸結(jié)構(gòu)趨于合理，科技進步對行業(yè)發(fā)展的推動作用更加明顯，法規(guī)體系和市場機制得到進一步完善，市場監(jiān)管水平和公共服務(wù)能力進一步提高，能力充分、組織協(xié)調(diào)、運行高效、管理上乘、服 務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全環(huán)保的運輸服務(wù)保障體系基本建立，在綜合運輸體系中的主導(dǎo)地位和連接作用進一步增強，與其它運輸方式共同構(gòu)筑布局協(xié)調(diào)、銜接順暢、優(yōu)勢互補的現(xiàn)代綜合運輸體系，適應(yīng)自治區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。公路客運的快速增長，有力地拉動了國民經(jīng)濟的發(fā)展。 三、目標(biāo)市場分析及項目功能研究 呼和浩特 市立交橋 長途汽車 站 是為適 應(yīng)城市發(fā) 展需要而 加快建設(shè)步伐的一個新客運站，按 二 級站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，日旅客發(fā)送量為 4000人次。 建立公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)。城市經(jīng)濟發(fā)展速度越快，物流、信息流和資金流將大幅度的提高，從而帶動人流 的快速增長 。如果時間序列的長期趨勢比較穩(wěn)定，應(yīng)取較小的值（如 ～ ），如果時間序列具有迅速明顯的變動傾向時則應(yīng)取較大的 ? 值，使時間序列中最近數(shù)據(jù)的作用能更多地反映在預(yù)測值中。 代入式（ 210）計算得到的預(yù)測結(jié)果見表 24。 ee bxayy ???? ?? （ 219） —— 相關(guān)性檢驗 相關(guān)系數(shù) r 是描述兩個變量線性關(guān)系的密切程度，見式（ 220）。按本項目客運適站量預(yù)測結(jié)果，設(shè)計生產(chǎn)能力估算見表 31。 按照呼和浩特城市用地規(guī)劃，參照《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 呼和浩特市立交橋長途汽車站 按 二 級站標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，其占地面積按每日發(fā)送旅客 l00人次用地 400 m2 核定，該站總用地面積約為 12020 m2 。 售票廳面積：小計 174 m2 ，取值 180 m2 —— 行包托運處 托運廳面積＝ m2／托運單元托運單元數(shù) ＝ 25 2 ＝ 50 m2 受理作業(yè)室面積＝ m2／托運單元托運單元數(shù) =20 2 =40 m2 行包庫房面積＝ m2／人設(shè)計年 度旅客最高聚集 人數(shù)＋ = 600＋ 15 =75 m2 托運單元數(shù)： 二 級車站一般取 2 個，本站取值為 2 個。 (4)站房面積 —— 候車廳 候車廳面積＝ m2／人設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù) ＝ 1 600 ＝ 600 m2 取值為 700 m2 —— 重點旅客候車室 重點旅客候車室視實際需要設(shè)置，其面積按候車廳面積的 1／ 7計算為 100 m2。 根據(jù)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： FD ??? =520人次 式中： D—— 旅客最高聚集人數(shù)（人）； ? —— 計算百分比，按《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》中的表 ，當(dāng)設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量為 4000人次時，取值34 為 13%； F —— 設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（人次），本站為 4000人次。 32 第三章 建設(shè)規(guī)模與站址選擇 一、 客運站設(shè)計年限與設(shè)計生產(chǎn)能力 本客運站設(shè)計年限取 l0年，從項目主體工程投入運營之日起計算 。所以 采用非線性關(guān)系回歸。近十年來，由于高速公路的迅速發(fā)展，使客運量有突飛猛進的發(fā)展，但隨著國民經(jīng)濟的進一步發(fā)展，人民生活水平的提高，尤其是2020 年后轎車逐步進入家庭，使得公路客運量將呈現(xiàn)出有所減緩的趨勢，即彈性系數(shù)將有所下降。 三次平滑法的平滑公式如下： 3/)( 321)1(0 yyyS ??? （ 21） )1( 1)1( )1( ???? ttt SyS ?? （ 22） )2( 1)1()2( )1( ???? ttt SSS ?? （ 23） )3( 1)2()3( )1( ???? ttt SSS ?? （ 24） 式中， iy ：原始值，這里指的是客運量的歷史數(shù)據(jù)； ? ：為平滑系數(shù)； i ：年份的序號 ， 1y 為 1989 年的客運量值； t ：平滑時的時間序號； )1(tS ： t 時間的一次平滑值； )2(tS ： t 時間的二次平滑值； )3(tS ： t 時間的三次平滑值。一般，常駐人口的增長是呈緩慢增長的趨勢，而流動人口的增長，則主要取決于城市經(jīng)濟增長水平，環(huán)境質(zhì)量，以及旅游資源的吸引力和開發(fā)水平。建立全區(qū)統(tǒng)一的道路旅客運輸管理及聯(lián)網(wǎng)售票信息系統(tǒng)，并且具有對客運車輛進行監(jiān)控、線路運價管理、客票狀況管理、票務(wù)管理以及結(jié)算等管理功能。發(fā)車位個數(shù) 15個，日發(fā)送旅客 9600人次，主要發(fā)送山西和呼和浩特市南部各旗縣的旅客?？瓦\班車營運線路達到 346條，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)（蘇木）客運班車通車率達到 100%，建制村（嘎查）通車率達到 97%。為此，在“十 一 五”期 間，交通運輸發(fā)展也必須以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，用以解決交通發(fā)展中的一系列問題，促進和諧交通的發(fā)展。建立起與可持續(xù)發(fā)展基本適應(yīng)的生態(tài)環(huán)境保障體系和循環(huán)經(jīng)濟促進體系；爭創(chuàng)國家環(huán)境保護模范城市和森林城市，城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境進一步改善；資源綜合開發(fā)利用水平明顯提高，單位生產(chǎn)總值能源消耗比“十五”末降低 25%左右。 地區(qū)生產(chǎn)總值年均增長 20%以上，人均地區(qū)生產(chǎn)總值年歷年客運量完成情況 公路 客運量 鐵路 客運量 20 均增長 18%以上；財力較快增長，財政收入達到 220億元，年均增長22%以上；固定資產(chǎn)投資五年累計完成 3500億元，年均增長 20%以上；社會消費品零售總額達到 760億元，年均增長 20%。在鞏固、培養(yǎng)已有航線、航班的基礎(chǔ)上，積極開辟新的航線、航班。 呼和浩特市區(qū)現(xiàn)有等級客運站有兩個，另外在車站西街立交橋及如意開發(fā)區(qū)內(nèi)各設(shè)有一處臨時發(fā)車點，目前現(xiàn)有場站比較擁擠，設(shè)施及管理較落后，發(fā)展?jié)摿τ邢蓿y以滿足全市客運發(fā)展的需要及旅客的出行需求。 呼和浩特市國民經(jīng)濟主要指標(biāo) 歷年統(tǒng)計見表 21。這里“召廟林立”有“召廟浩特”之稱，被列為自治區(qū)級重點保護的文物古跡就有大召、席 力圖召等四座。 2020 年是實施“十一五”規(guī)劃的開局之年，也是做好迎接自治區(qū)成立 60 周年各項活動的關(guān)鍵之年，按照總體要求和部署，今年我市經(jīng)濟社會發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：地區(qū)生產(chǎn)總值達到 900 億元，增長 25%；規(guī)模以上工業(yè)增加值達到 229 億元，增長 40%；財政收入達到 100 億元，增長 43%；城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達到 14200 元，增長 17%，農(nóng)民人均純收入達到 5200 元，增長 13%；居民消費價格漲幅控制在 %以內(nèi)；人口自然增長率控制在 %以內(nèi)。固定資產(chǎn)投資五年累計完成 1120 億元，超過了前九個五年計劃的投資總額。同時，它還是內(nèi)蒙古中西部地區(qū)和 輻射冀、晉、陜部分地區(qū)面向全國和世界市場的重要商業(yè)流通中心。同時，它以沿線城市、中心城市、資源富集地區(qū)的三大優(yōu)勢占據(jù)了中西部發(fā)展的有利地位。評價結(jié)果和敏感性分析表明，項目在經(jīng)濟上是可行的。 4．項目建設(shè)期限 本項目建設(shè)期 1 年， 2020 年開工， 2020 年 1 月 底計劃 完 工。 9 表 11 用地及建筑面積主 要經(jīng)濟技術(shù)