【正文】 圖 25： 多路徑 — 容量限制交通分配流程圖 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 10 （五） 機動車道數(shù)擬定 1. 主要計算參數(shù) （ 1）高峰小時流量比 高峰小時流量比為高峰小時交通量與 24 小時（或 12 小時）交通量之比。 表 2— 5： 城市非快速路路段單向單車道通行能力 設(shè)計速度（ km/h） 60 50 40 30 20 基本通行能力（ pcu/h/ln） 1800 1700 1650 1600 1400 設(shè)計通行能力（ pcu/h/ln） 1400 1350 1300 1300 1100 本項目設(shè)計速度為 50km/h，單車道設(shè)計通行能力為 1350pcu/h。 三、建橋的必要性 隨著青州市城市建設(shè)的快速發(fā)展，城區(qū)規(guī)模的不斷拓展，城市人口不斷增加和機動車輛的快速增長，城區(qū)道路、橋梁等配套基礎(chǔ)設(shè)施也需建設(shè)并完善。各氣象要素如下： 氣溫：年平均氣溫 ℃ ， 年最低氣溫 ℃（ 1985 年 12 月 9 日），年最高氣溫 ℃（ 1968 年 6 月 11 日）。 3. 工程地質(zhì)概況 橋址區(qū)地表分布第四系全新統(tǒng)（ Q4ml）人工填土，包括雜填土和素填土，第四系全新統(tǒng)沖洪積（ Q4al+pl）黃土狀粉質(zhì)黏土，第四系上更新統(tǒng)沖洪積（ Q3al+pl）粉質(zhì)黏土、黏土、碎石類土。 ⑤ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl）：棕紅色、棕黃色、褐黃色等，可塑～硬塑，黏性較大，厚約 米。 4. 水文概況 （ 1）地表水 該區(qū)無地表水。 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 12 表 3— 1： 巖土物理力學參數(shù)見下表： 其中 c、φ值為快剪指標，壓縮模量Ｅ s 為壓力 100～ 200kPa 下的壓縮模量，樁側(cè)土摩阻力標準值 qik 為鉆孔灌注樁的樁側(cè)土摩阻力標準值，根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（ JTG D632020） 表插值求得并考慮各土層的實際狀態(tài)及包含物等特征進行了修正。 ④ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl） ：褐黃色、黃褐色、褐紅色、褐灰色等，可塑為主，厚約 米。 2. 地震 青州地處青臨地震帶，據(jù)歷史記載：歷史上曾發(fā)生過 5～ 6 級地震多次，近期小震活動頻繁， 1975 年以來曾發(fā)生有感地震多次。 2. 地形地貌 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 11 該區(qū)宏觀地貌單元為山前沖洪積平原，地形平坦開闊，地勢南高北低，橋址處多為居民區(qū)。 k 為高峰小時流量比； δ 為方向不均勻系數(shù)； n 為單向規(guī)劃車道數(shù)。 （ 3）單車道設(shè)計通行能力 道路設(shè)計通行能力指一般道路和交通條件下，在一定的時限期間合理地期望通過一條車道或道路某一指定路段達到的最大車輛數(shù)。本項目采用多路徑 容量限制交通分配方法對交通量OD 矩陣進行分配。首先分別計算發(fā)生原單位和吸引原單位，然后根據(jù)發(fā)生原單位和吸引原單位與人口、面積等屬性的乘積預測得到發(fā)生與吸引交通量的值，分別可用下式表示： iiO bx? jjD cx? 式中： i ， j 為交通小區(qū)編號； x 為常住人口、從業(yè)人口、土地利用類別、面積等屬性變量； b 為某出行目的的原單位出行發(fā)生次數(shù)，次 / (日 2. 小區(qū)劃分 在進行交通需求預測之前，必須進行合理的交通小區(qū)劃分。 （三） 出行分析 交通建設(shè)對土地利用有導向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常異?；钴S。 3. 青州市城市道路概況 青州市城區(qū)范圍內(nèi)道路眾多，大致形成了棋盤狀的城市交通骨架。城區(qū)主要是行政、商貿(mào)、金融中心，北部、西部主要功能是發(fā)展工業(yè)，東部主要功能是發(fā)展生活功能區(qū)以及花卉產(chǎn)業(yè)區(qū)，南部主要功能是發(fā)展文化服務(wù)業(yè)。 旅游業(yè)分為以城區(qū)為中心的古城文化片區(qū)、以云駝玲風景區(qū)為主的佛壽文化片區(qū)、西南山區(qū)山地森林休閑旅游片區(qū)以及彌河生態(tài)旅游區(qū)等四大特色旅游片區(qū)。 2. 工業(yè)布局 工業(yè)企業(yè)主要分布在城北經(jīng)濟開發(fā)區(qū)和城西峱山經(jīng)濟發(fā)展區(qū)。第三產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %。 （三） 資源及開發(fā)情況 1. 自然資源 青州市地處魯中山區(qū)和魯北平原結(jié)合部，地理環(huán)境優(yōu)越，地處暖溫帶，氣候適宜，土地肥沃， 自然資源豐富。 10. 橋梁距居民區(qū)較近，是否需設(shè)置聲屏障，需 征求環(huán)保部門意見落實 確定。按照建設(shè)單位要求，非機動車輛及行人仍在膠濟線K237+ 處既有 鋼筋混凝土 蓋板涵和 膠濟線 K237+465 處既有 鋼筋混凝土 蓋板涵 下通行； 此處原有涵洞均下挖，引道坡度較大，且無配套的排水設(shè)施，是否需改 善 道路坡度并設(shè)置配套的排水設(shè)備需 進一步研究 明確，同時，確定好排水徑路 。 方案二：新建 20 35m 預應力混凝土連續(xù)梁橋，含橋臺橋全長 707m，橋梁斷面寬度 ，橋梁建筑面積 ；引道長 196m，建筑面積 4900m2。 6. 抗震設(shè)防標準： 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020） 及《城市橋梁抗震設(shè)計規(guī)范》（ CJJ 1662020） ，橋位區(qū)域的抗震設(shè)防基本烈度為 7 度， 設(shè)計基本地震加速度值為 。 2. 是拓展城市發(fā)展空間的需要。 三、研究過程、研究范圍及主 要內(nèi)容 （一）研究過程概述 2020 年 10 月份，青州市規(guī)劃局委托中鐵咨詢濟南設(shè)計院進行該立交橋方案設(shè)計，并提供了橋址附近地形圖。 衡王府路總體走向基本呈正南北向，是青 州市總體規(guī)劃的城市主干道路， 南連南環(huán)路（省道 S325），堯王山西路（省道 S102），與北城大街十字交叉 ， 途經(jīng)菜園村、青州火車站西咽喉區(qū)、北三里東村、北接規(guī)劃的北海路、明祖山西路， 接駝山路，向北 通國道 G30濟青高速 ， 此道路 與 多 條 東西 向城市主、次干道 、支路 相交，在全市路網(wǎng)中的位置十分 重要 。 29 （十）建設(shè)期貸款利息 29 （八）可研費及勘察設(shè)計費 25 三、振動環(huán)境保護設(shè)計原則及設(shè)計方案 25 （四）綠化防護 13 （四）水泥 12 （五）場地穩(wěn)定、適宜性綜合評價 12 （四）工程地質(zhì)條件 10 （二）區(qū)域地質(zhì) 、水文概況 10 （一）自然地理條件 10 一、自然條件 7 （四）交通量預測 7 （二）預測特征年 6 二 、交通量預測 1 一、項目地理位置及背景 1 （二）項目背景 2 （二）研究范圍 2 （二）交通量預測 2 （四）建設(shè)規(guī)模 4 一、擬建項目地區(qū)概況 4 （四）經(jīng)濟社會現(xiàn)狀及發(fā)展 4 （六）青州市城市布局及發(fā)展概況 16 （四）路基設(shè)計 16 （五）路面設(shè)計 17 （六）路面排水 設(shè)計 17 第六章 橋型方案 21 （一）既有概況 21 （二）方案說明 21 二、信號 23 四、電氣節(jié)能措施 24 第十一章 環(huán)境保護措施 24 一、環(huán)境影響初步分析 24 （一）生態(tài)環(huán)境 24 （二）聲環(huán)境 25 （五）環(huán)境空氣 25 （六）固體廢物 25 （七）綜合評價 25 二、環(huán)境影響減緩措施初步方案 27 （三）信號專業(yè) 27 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 4 （四）電力專業(yè) 27 （五） 電氣化專業(yè) 30 第十四章 方案比選及研究結(jié)論 30