【正文】 系數(shù) % % % （ 2）方向不均勻系數(shù) 方向不均勻系數(shù)為車流主方向流量與道路斷面總流量之比。本次研究為城市內(nèi)部組團交通量預(yù)測，城市居民出行方式一般可分為公 交車、自行車、步行、小汽車和貨車，根據(jù)相關(guān)調(diào)查分析，預(yù)測青州市各出行方式預(yù)測情況見下表。其預(yù)測方法可分為增長率法、原單位法、函數(shù)法三類。 圖 2— 3： 青州市城市道路規(guī)劃圖 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 8 （四） 交通量預(yù)測 1. 交通量 預(yù)測思路 本次交通量預(yù)測充分考慮青州市特別是青州市北部片區(qū)社會經(jīng)濟、人口和交通發(fā)展特點，采用經(jīng)典城市交通需求預(yù)測方法 “ 四階段法 ” 對本項目未來年交通流量進行預(yù)測。 （二） 預(yù)測特征年 根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，城市主干道預(yù)測年限為 20 年 。km ， 同比 分別增長 %和 %。三是鐵路以北的鐵北片區(qū)；四是青州南路以東，鐵路以南，南環(huán)路以北，東環(huán)路以西的現(xiàn)代片區(qū)；五是南環(huán)路以南的云門片區(qū)。 3. 第三產(chǎn)業(yè)布局 城區(qū)是以中百大廈、銀座商城、人民商場、大利群、王府商場、王府購物廣場等為主的中央商務(wù)區(qū)，城西是以汽車、摩托車配件、農(nóng)機配件為主的物流組團，城南是以農(nóng)產(chǎn)品、海鮮干貨批發(fā)為主的市場物流組團，城 東是以鋼材、家具、建材批發(fā)為主的綜合性物流園區(qū)。 1. 農(nóng)業(yè)布局 青州市擁有著名的花卉產(chǎn)業(yè)和瓜果農(nóng)業(yè)。 （ 四 ） 經(jīng)濟社會現(xiàn)狀及發(fā)展 青州市 2020 年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值 億元，比上年增長 %。轄 4 個街道、 8 個鎮(zhèn)。 8. 道路交通標(biāo)志、標(biāo)線僅為示意，本階段設(shè)計未包括此部分投資。 （七 ）問題及建議 1. 本工程 可行性研究 報告文件 需報濟南鐵路局審查批準(zhǔn)。 主線 道路 規(guī)劃 紅線寬， 立交橋段道路寬度隨兩側(cè)輔道寬度略有變化。 2. 設(shè)計車速： 50 公里 /小時 3. 荷載標(biāo)準(zhǔn)： 汽車荷載： 城 — A 級 4. 橋下凈高： 膠濟 鐵路線 H≥ （ 電力牽引、雙層集裝箱運輸，導(dǎo)線距軌面 ，接青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 3 觸網(wǎng)懸掛高度 ， 承力索距軌面 ，絕緣間隙 ， 非工作支抬高 ）。 不含地方通信、廣電、電力線路及軍用光電纜等鐵路以外管線的遷改防護設(shè)計，不含橋梁及道路范圍的征地、拆遷 等內(nèi)容 。為完善 青 州市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化城市功能，促進 鐵路北側(cè)城 區(qū) 開發(fā)建設(shè)，改善城市交通狀況， 緩解玲瓏山中路， 海岱北路 等 南北向 穿 鐵路的 立交 橋下 道路交通壓力，保障出行順暢， 青 州市委、市政府和規(guī)劃部門決定將現(xiàn)有道路貫 通，打造成為青 州城區(qū) 南北向 主干道。 跨膠濟鐵路立交橋為衡王府路貫通的重要節(jié)點工程。 14 二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 13 （二）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 13 （一）國家規(guī)范 8 （五）機動車道數(shù)擬定 7 （三）出行分析 7 （一）項目功能定位 5 （七）交通運輸概況 1 三、研究過程、研究范圍及主要內(nèi)容 1 二、編制依據(jù) 2 （三）研究內(nèi)容 3 （五）投資估算 4 （一）地理位置 4 （三）資源及開發(fā)情況 13 二、建橋材料來源 13 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 2 （一）碎石、砂料和石灰 13 （二）瀝青 14 第五章 工程方案論證 18 （五）橋型方案一 19 第七章 主要材料 20 四、其他材料 20 五、防水層 20 七、伸縮縫 20 一、抗震設(shè)計 20 二、耐久性設(shè)計 23 二、設(shè)計范圍 25 第十二章 指導(dǎo)性施工組織設(shè)計 25 二、施工中水電供應(yīng) 27 （二） 通信專業(yè) 27 二、投資估算編制說明 28 （一）編制單元 28 （二）編制依據(jù) 28 （三）定額 本工程 項目 南連堯王山 西 路（省道S102）、北城公園，北 接明祖 山西路， 通國道 G30 膠濟客運專線鐵路、 濟青高速 公路 。由于 此兩座 交通 涵 洞 修建年代已久，橋孔的凈寬窄、凈高小， 引道坡度大， 已明顯不能適應(yīng)城市交通發(fā)展需 求 ， 與規(guī)劃道路標(biāo)準(zhǔn)不協(xié) 調(diào)， 嚴重制約了城市發(fā)展。 不含 道路綠化，與 衡王府路相交的 東西向 規(guī)劃道路的設(shè)計。 表 1— 1： 特征年日交通流量預(yù)測表（ pcu/d） 項目 2020 年 2025 年 2035 年 交通量 23478 39273 51429 （三）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1. 道路等級： 城市主干路 。非機動車輛及行人在橋梁兩側(cè)設(shè)輔道利用既有鐵路涵洞穿鐵路 通行 。 （ 六 ）建設(shè)工期 針對本項目特點，為保證工程質(zhì)量，需合理安排工期，因此，綜合各種因素，預(yù)計本項目方案一建設(shè)工期為 18 個月，方案二建設(shè)工期為 15 個月。 7. 設(shè)計范圍內(nèi) 征地 ， 拆遷 ，道路兩側(cè)綠化均 不含在本工程估算中， 需 由建設(shè)單位負責(zé) 。 （二）行政區(qū)劃及人口 轄區(qū) 總面積 1569 平方公里，屬半山區(qū)半平原地形結(jié)構(gòu)。 2020 年全年共接待中外游客 970 萬人次，旅游總收入 43 億元。以機械加工、石油化工、冶煉建材為三大支柱產(chǎn)業(yè)，以現(xiàn)代物流、花卉苗木、旅游休閑為三大 優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，進一步發(fā)展 房地產(chǎn)、信息服務(wù)、農(nóng)業(yè)生物工程、新型建材、文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)等 新的青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 5 經(jīng)濟增長點。峱山 經(jīng)濟發(fā)展區(qū) 是青州市承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、加快經(jīng)濟發(fā)展的重要載體。 五片：一是以西環(huán)路、南環(huán)路、青州路和南陽河圍合而成的古城片區(qū)； 二是以南陽河、鐵路和西外環(huán)路之間的北城片區(qū)。km ， 同比 分別增長 %和 %；客運量 6087 萬人，客運周轉(zhuǎn)量 108 人 青州市北部地區(qū)被膠濟鐵路分為南北兩部分，目前有西外環(huán)路、駝山北路、玲瓏山北路、青州北路 （原名海岱北路） 、東方中路、東環(huán)路 可 穿越鐵路，但連接人流量較大的主城區(qū)內(nèi)只有 玲瓏山北路 和 青州北路 2 條道路穿越鐵路 ，對青州市北部地區(qū)城市交通 運輸 以及城市的發(fā)展造成了很大的阻礙 ， 項目建成后衡王府路將與鐵路北側(cè) 的駝山北路相連，成為青州市膠濟鐵路南北區(qū)域交流的 城市干線 。 本項目位于青州市北部，建成后將成為該區(qū)域鐵路兩側(cè)交流的重要干線，道路所承載交通出行將以青州市組團內(nèi)部交通為主，出行目的主要為生活類和城市內(nèi)部生產(chǎn)類出行。 4. 交通生成預(yù)測 出行發(fā)生量和吸引量的預(yù)測一般考慮到交通發(fā)生源的空間布局關(guān)系和土地利用狀況，按區(qū)域進行需求 預(yù)測。 6. 方式劃分 出行方式劃分是將交通量分配給各交通方式，從而進一步在道路上進行交通量的分配。本項目預(yù) 測特征年高峰小時流量比如下表所示。 n =Nh / Np Nh =Nda 所以該立交橋的修建是必要的。 （二）區(qū)域地質(zhì)、水文概況 1. 地質(zhì)構(gòu)造 該 區(qū)處于魯中南臺隆以北山前平原區(qū)，東、南、西山區(qū)不斷抬升，盆地逐年下降，各種構(gòu)造行跡被厚層第四系堆積物所覆蓋。 ② 、黃土狀粉質(zhì)黏土（ Q4al+pl）：褐黃色、黃褐色、褐灰色，可塑，局軟塑，厚約 ～ 米。 ⑦ 、粉質(zhì)黏土（ Q3al+pl）：褐黃色、褐紅色、棕紅色等，可塑～硬塑，局部軟塑，局部夾有角礫、碎石及姜石，局部夾有薄層碎石 土，厚約 米。 （ 3）地表水、地下水對混凝土等建筑材料的腐蝕性 根據(jù)附近工程地