【正文】 附件： 青州市規(guī)劃局《委托書》。 青州市站 范圍 現(xiàn)有玲瓏山 中 路（鐵路里程 K236+475 鋼筋混凝土框架橋）和 海岱北路 （鐵路里程 K235+304 ++ m 鋼筋混凝土框架橋），兩條道路下穿鐵路立交橋。 2020 年 3 月， 青州市規(guī)劃局委托我院開展 本 立交橋工程的可行性研究工作，經(jīng) 多橋位 方案、橋型方案 的 比選 論證 ，并 征求 建設(shè)單位 的 意見， 最終確定了橋位方案和建 設(shè)規(guī)模，編制完成了本工程可行性研究報告文件。 5. 是緩解玲瓏山路， 海岱北路 等 穿鐵路立交橋交通壓力的需要。 本工程主線設(shè)計范圍為 K0+000～ K2+，道路全長 。 方案一工程總投資 萬元，其中：工程費用 萬元，工程建設(shè)其他費用 萬元，預(yù)備費 萬元。 5. 本工程初期按照城市主干路實施，本報告研究范圍 為衡王府路與駝山中路青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 4 交點至北城大街交點，其間東西向規(guī)劃道路 不在本次研究范圍內(nèi) 。 青州其南為 沂蒙山區(qū) ，其北為魯北平原及渤海，青州正當此咽喉地帶，歷來為 兵家必爭之地 。 2. 旅游資源 青州是 “ 中國優(yōu)秀旅游城市 ” ，境內(nèi)自然景觀、歷史人物等旅游資源十分豐富，擁有國家 AAAA 級景區(qū) 2 處，國家級風(fēng)景名勝區(qū) 1 處，國家森林公園 1 處，國家地質(zhì)公園 1 處，國家級文物保護單位 2 處，省級文物保護單位 11 處。青州市 近幾年 主要經(jīng)濟指標及變化情況見下表。初步形成了機械加工業(yè)、紡織服裝業(yè)、石油化工業(yè)、印刷包裝業(yè)等產(chǎn)業(yè)集群。 二水：穿城而過的南陽河和北陽河。公路方面發(fā)展迅速， 2020 年末，全市公路通車里程達 ，高速公路有青銀高速、東青高速等，國道、省道有 G30 S10 S22 S22 S23 S3 S32 S325。 衡王府路總體走向基本呈正南北向，是青州市總體規(guī)劃的城市主干道路，南連南環(huán)路、堯王山西路，與北城大街十字交叉，途經(jīng)菜園村、青州火車站西咽喉區(qū)、北三里東村，北接規(guī)劃的北海路、明祖山西 路，通國道 G30濟青高速，與多條東西向城市主、次干道、支路相交，在全市路網(wǎng)中的位置十分突出。 根據(jù)出行對象的不同，可以 將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。 3. 模型建立 根據(jù)現(xiàn)狀道路系統(tǒng)及規(guī)劃道路系統(tǒng)，建立數(shù)字化路網(wǎng)模型。 5. 出行分布預(yù)測 出行分布交通量的預(yù)測方法中，常用的有 Detroit法、 Frator法、重力模型法和機會模型法等。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示 24 小時交通流量高峰小時流量比為 10％左右。 2. 機動車道數(shù)計算 本研究所取參數(shù)參照《城市道路設(shè)計規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。 衡王府路北連駝山路 ，南連 國道 S102， 已建成 路段 構(gòu)成縱貫青州市區(qū)南北的主干道路，在全 市路網(wǎng)中的位置十分突出。 降水量：年平均降水量為 665mm，年最大降水量 （ 1964 年），年最小降水量 （ 1981 年），日最大降水量 （ 1963 年 7 月 19日）。描述如下： ① 素填土（ Q4ml）：以粉質(zhì)黏土為主，灰色、灰褐色、褐黃色、黃褐色等，可塑，含有少量碎石、磚 塊、灰渣等，厚約 0～ 米。局部夾薄層碎石土。 （ 2）地下水的類型、埋藏情況及其變化特征 該區(qū)地下水類型為第四系壤中潛水，地下水埋深 ～ 。 ⑨ 、黏土（ Q3al+pl）：棕紅色，硬塑～堅硬，夾少量角礫，角礫含量局部達 30%，夾有薄層粉質(zhì)黏土及碎石土，最大揭示厚度 米。 ③ 、黃土狀粉質(zhì)黏土（ Q4al+pl）：褐黃色，軟塑～可塑，局部硬塑，粉粒含量高，厚約 米。近場區(qū)斷裂主要有益都斷裂、上五井斷裂，均隱伏于第四系地層之下，為非活動斷裂，場區(qū)相對較為穩(wěn)定。西接 淄博市臨淄區(qū) ，東臨 昌樂 縣，北靠 壽光 市和 東營 廣饒縣 ，南接 臨朐縣 。 δ 式中： Nh為單向設(shè)計小時交 通量（ pcu/h）； Np為單向車道設(shè)計通行能力（ pcu/h）； Nda為設(shè)計年限年平均日交通量（ pcu/d）。本項目方向不均勻系數(shù)取 。 表 2— 2： 青州市出行方式預(yù)測表 出行方式 公交車 步行 自行車 小汽車 貨車 合計 出行比例 20% 30% 25% 20% 5% 100% 平均人 /車 10 1 1 換算系數(shù) 1 7. 交通分配 交通分配是采用一定的方法將交通生成與交通分布預(yù)測的居民出行量轉(zhuǎn)換為交通流量分配到道路網(wǎng)絡(luò)上。本次預(yù)測采用面積原單位法進行區(qū)域交通量預(yù)測，以不同用途的土地面積或工作面積的單位面積平均發(fā)生的交通量來進行預(yù)測的面積原單位法。該方法考慮了各種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展及其他相關(guān)因素的影響，有利于整個交通系統(tǒng)的內(nèi)部平衡以及交通系統(tǒng)與外部系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 本項目預(yù)計 2020 年底建成， 15 年正式通車 ， 故預(yù)測特征年定為 2020 年、 2025 年和 2035年。年內(nèi)更新環(huán)保 型公交車 300 輛，城市公交網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、出行分擔(dān)率分別達到 %、 %。 圖 2— 1： 青州市城市 布局 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 6 2. 城市發(fā)展格局 青州市的城市發(fā)展格局，是推進 “ 一城四區(qū) ” 建設(shè)，目前已經(jīng)初步形成了南部文 化產(chǎn)業(yè)園區(qū)、北部經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、東部黃樓花卉園區(qū)和西部峱山經(jīng)濟發(fā)展區(qū)，并逐步實現(xiàn)新老城區(qū)的功能置換。在城區(qū)北部正在規(guī)劃建設(shè)占地 20km2 的現(xiàn)代物流中心，是山東省 “ 十一五 ” 重點服務(wù)業(yè)項目。 農(nóng)業(yè)布局較為集中，主要包括： 黃樓鎮(zhèn)的花卉苗木種植交易基地 ； 東夏、黃樓鎮(zhèn)的優(yōu)質(zhì)小麥生產(chǎn)基地；譚坊、東夏、何官、王墳鎮(zhèn)的瓜果蔬菜加工基地；彌河、東夏鎮(zhèn)的食用菌基地；何官、高柳鎮(zhèn)的蛋雞生產(chǎn)基地 等 。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)增加值 億元，增長 %；其中：工業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，增長 %?？偯娣e為 1569km2，總?cè)丝跒? 萬 ，平均每戶家庭人口為 人。 9. 施工營地、 制梁場地、 取土場、棄渣場等需進一步落實。 2. 立交橋坡度 由于受 兩端 規(guī)劃 道路 平面交叉 口 控制，橋上縱坡 最大采用％，坡度大，坡長長，非機動上橋非常困難，故本次設(shè)計新建立交橋上未考慮非機動車 及行人 上橋。 本工程橋梁設(shè)計共 2 個方案： 方案一：新建 8 30+4 40+10 30m 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，含橋臺橋全長707m，橋梁斷面寬度 ，橋梁建筑面積 ； 引道 長 196m， 建筑面積4900m2。 站場以外專用線橋下凈高 H≥ （按預(yù)留電氣化條件考慮） 5. 結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為 100 年，安全等級為一級。 （三）研究內(nèi)容 本報告的主要研究內(nèi)容為： 1. 現(xiàn)狀評價及建設(shè)必要性分析 2. 設(shè)計技術(shù)標準及建設(shè)規(guī)模 3. 工程方案論證 （ 1）道路平面線形方案 （ 2）立交橋梁方案 4. 投資估算及經(jīng)濟評價 5. 環(huán)境影響評價 6. 節(jié)能評價 7. 方案實施 四、研究主要結(jié)論 （一）項目建設(shè)的必要性 1. 是青州市城區(qū)鐵路 以 北片區(qū)開發(fā)，推動青州市經(jīng)濟又好又快發(fā)展的需要。 二、編制依據(jù) 1. 青州市衡王府路上跨膠濟鐵路立交橋工程可行性研究委托書 ； 膠濟鐵路衡王府路青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 2 2. 青州市規(guī)劃局提供的項目位置部分