【正文】 —— 售票廳 購票室面＝ ／窗口售票窗口數(shù) ＝ 20 6 ＝ 120 m2 售 票 室 面 積 ＝ m2 ／ 窗 口 售 票 窗 口 數(shù) + m2 ＝ 6 6＋ 15 ＝ 51 m2，取值為 54 m2 每窗口每小時售票張數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)售票窗口數(shù) ? ＝ 600/100 ＝ 6（個），取值為 6 個 36 采用微機售票每窗口每小時的售票數(shù)按 120 張計算，并增設(shè) m2 的總控室。 根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計算： D＝ K P M＝ 600人次 k —— 綜合系數(shù)一般取值為 旅客最高聚集人數(shù)取值為 600人次 發(fā)車位數(shù) 發(fā)車位數(shù)量按下式計算： npu kDM )1( ???=（車位），取值為 8車位 式中： M —— 發(fā)車位數(shù)量（個）； k —— 考慮到達客車和過站?？啃?增加車位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取值為 ； n —— 營業(yè)時間內(nèi)平均每小時發(fā)車次數(shù)，取值為 3。 2 .設(shè)計生產(chǎn)能力 本客運站的設(shè)計生產(chǎn)能力為日均旅客發(fā)送量 4000人次、日均客車發(fā)送班次 115個。采用的非線性回歸方程如下： xbay ???? （ 213） 為了便于計算轉(zhuǎn)換成一元一次線性方程： bxay ????? lnlnln （ 214） bbaayy ?????? lnlnln 01 0 0 02 0 0 03 0 0 04 0 0 0194 197 200 204 207 211 211 213 213 214 213人 口 數(shù) （ 萬 人 ）客運量（萬人）30 即： bxay ?? （ 215） iiii xxx yxyxb ??? ???? 2 ` （ 216） xbya ?? （ 217） bxay ??? （ 218） 則預(yù)測值計算見式（ 219）。故取 20202020 年公路客運量彈性系數(shù)為 ， 2020 年以前為 ， 2020 年以前為 。 平滑系數(shù) ? 的選擇是直接影響預(yù)測效果的重要因素，一般根據(jù)實際數(shù)據(jù)序列的特點和經(jīng)驗來考慮。 —— 主要國民經(jīng)濟指標(biāo)發(fā)展與變化的影響 主要國民經(jīng)濟指標(biāo)包括國內(nèi)生產(chǎn)總值、一、二、三產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例及工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等。管理部門可以根據(jù)各客運站的運量、運力情況，進行必要的線路、班次的調(diào)整，滿足交通管理部門、運輸企業(yè)和出行者的不同需求。此外，還有兩個具有停車場地，但基本沒有服務(wù)設(shè)施的客運發(fā)車點，分別位于立交橋北 和如意開發(fā)區(qū)，主要承擔(dān)近郊和短途的旅客運輸。 2020年公路運輸客運量為 3764萬人，客運周轉(zhuǎn)量達到 415628萬人公里，分別為 2020年的 162%和 164%。 — — 新時期經(jīng)濟發(fā)展趨勢對交通運輸發(fā)展提出了新的要求 經(jīng)濟的快速發(fā)展對交通運輸發(fā)展提出了新的要求。 旅游發(fā)展。 城市發(fā)展。目前機場路與公路、城市道路連接、四通八達，民航業(yè)已經(jīng)成為呼和浩特市地區(qū)公出及居民出行的重要途徑之一。據(jù)客運站總結(jié)統(tǒng)計，平均日發(fā)送量約 2萬多人次，營運線路 346條，全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)（蘇木 ） 客運班車率達到 100%.各公路客運站基本情況見下表 22。 表 21 呼和浩特市國民經(jīng)濟主要指標(biāo)歷年統(tǒng)計 年份 人口 國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） 人均 GDP（元） 萬人 增長率（ %） 合計 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn)業(yè) 1989 182 1466 1990 185 1641 1991 187 1903 1992 188 2259 1993 190 3220 1994 192 4318 1995 194 4844 1996 197 5684 1997 200 6359 1998 204 6964 1999 207 7489 2020 211 8480 2020 9970 2020 14712 2020 18789 2020 25425 2020 258 29049 “ 十五 ” 時期，是我區(qū)交通發(fā)展最快最好的時期 ， 全區(qū)交通事業(yè)發(fā)展取得了新的歷史性跨越 。玉泉區(qū)是我國與蒙古俄羅斯及東歐各國進行經(jīng)濟文化貿(mào)易和交流的重要窗口，改革開放以來，玉泉區(qū)經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展， 2020 年完成國內(nèi)生產(chǎn)總值 億元，比上年增長 %。 新城區(qū) 新城區(qū)地處呼市東北，北依大青山，全區(qū)面積 700 平方公里，2020 年末人口 萬人，是呼和浩特市政治、軍事、科研、教育、文化和信息中心。財政收入達到 億元，年均增長 %。 呼和浩特土地面積 17224 平方公里 ， 市區(qū)面積達 2054 平方公里，轄玉泉區(qū) 、 回民區(qū) 、 新城區(qū) 、 賽罕區(qū) 、 土默特左旗 、 武川縣 、 和林 格爾縣 、 清水河縣和托克托縣九個旗縣區(qū)。 呼和浩特市是 內(nèi)蒙古自治區(qū)的首府和政治、經(jīng)濟、文化中心。 12 第二章 市場環(huán)境分析與客運需求預(yù)測 一、客運市場環(huán)境現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢分析 、人口及經(jīng)濟社會發(fā)展基本狀況 (1)地理位置與行政區(qū)規(guī)劃 呼和浩特市位于內(nèi)蒙古自治區(qū)中部，地處陰山山脈中段，黃河北岸的土默特平原的中南部，東經(jīng) 110176。 2020年 2 月完成 全部工程建設(shè)并投 產(chǎn)運營。 場地土主要由第四紀(jì)全新世 — 上更新世形成的沖洪積積層組成。 2．客運站功能定位、建設(shè)規(guī)模及經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo) (1)主要功能 呼和浩特市立交橋長途汽車站 是呼和浩特市公路運輸 的重要組成部分，其功能定位應(yīng)滿足 城市總體規(guī)劃、經(jīng)濟社會發(fā)展對公路客運站場服務(wù)的要求及公路運輸 客運系統(tǒng)建設(shè)的總體目標(biāo)?，F(xiàn)有的客運站場，在汽車的安全、檢測、維修服務(wù)等方面滯后，設(shè)備落后及場地狹小，不能滿足安全運營的要求。但汽車擁有量迅速增加，與道路設(shè)施和車輛相比，公路站場設(shè)施設(shè)備落后，功能單一，服務(wù)水平不高，目前還沒有一個規(guī)模較大、功能齊全的客運站，已成為制約呼和浩特市公路運輸發(fā)展的因素，因此有必要在鐵路火車站和公交車匯集的 車站西街 ，建設(shè)一個客運站，以改變客運站基礎(chǔ)設(shè)施落后局面，并逐步實現(xiàn)公路客運與鐵路、公交的無縫銜接?？梢姾艉秃铺厥谐?區(qū)也是 內(nèi)蒙古 的發(fā)展重點，已成為 內(nèi)蒙古 的窗口。 高等級公路建設(shè)突飛猛進 ，大部分路段已建成通車、 公路發(fā)展 已 進入 嶄 新階段 。 在客運站場的布局上，除了充分考慮經(jīng)濟發(fā)展趨勢、客運流量、流向的生成外，還十分重視考慮市區(qū)的空間分布特點。全市公路里程大幅度增加，路網(wǎng)密度進一步增大，公路等級不斷提高，路網(wǎng)布局更趨合理；但運輸業(yè)仍處于不發(fā)達狀況，如何把握全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展的關(guān)系，保持公路交通健康穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，使交通運輸業(yè)對國民經(jīng)濟的制約狀況 得到改善，仍是我市當(dāng)前一項艱巨而緊迫的任務(wù)。二 OO 四 年 營業(yè)額達到 1600 萬元，上繳稅費累計達到 130 萬元。 呼和浩特市立交橋長途汽車站 建設(shè)項目 可 行 性 研 究 報 告 二〇一二年十月 目 錄 第一章：概 述 ................................... 1 一、項目背景 ................................................................. 1 二、項目概況 ................................................................. 7 第二章：市場環(huán)境分析與客運需求預(yù)測 .............. 12 一、客運市場環(huán)境現(xiàn)狀、發(fā)展及影響趨勢分析 ..................................... 12 二、客運市場供給能力現(xiàn)狀評估 ................................................ 22 三、目標(biāo)市場分析及項目功能研究 .............................................. 23 四、客運站服務(wù)作業(yè)量分析及預(yù)測 .............................................. 24 第三章：建設(shè)規(guī)模與站址選擇 ...................... 32 一、客運站設(shè)計年限與設(shè)計生產(chǎn)能力 ............................................ 32 二、建設(shè)規(guī)模、指標(biāo)需求計算 .................................................. 32 三 、站址的優(yōu)化選擇 .......................................................... 38 第四章：客運站建設(shè) 方案 .......................... 41 一、客運站設(shè)計的指導(dǎo)思想及流程設(shè)計 .......................................... 41 二、站內(nèi)設(shè)備構(gòu)成、選擇和智能系統(tǒng) 設(shè)備配置數(shù)量與要求 ........................... 43 三、客運站總平面布置方案 .................................................... 45 四、 主要 建筑物要 求及附屬配套工程配置方案 .................................... 47 五、 建設(shè)規(guī)模 匯總及主要 經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo) ........................................... 51 第五章、 客運站 實施 方案及組織機構(gòu)、人員設(shè)置 ...... 54 一、建設(shè)工期 ................................................................ 54 二、客運站組織機構(gòu)及人 員設(shè)置方案 ............................................ 54 第六章： 環(huán)境影響 、 勞動安全與消防 ................. 56 一、環(huán)境影響分析與環(huán)保措施 .................................................. 56 二、勞動安全影響因素與保障措施 .............................................. 59 三、 消防安全要求及配置 ...................................................... 59 第七章： 投資估算 與融資方案 ...................... 61 一、投資估算 ................................................................ 61 2 二、資金籌措及使用計劃 ?????????????????????????? 64 第八章： 財務(wù)評價與社會經(jīng)濟影響分析???????? 65 一、財 務(wù)評價 ..................................