【正文】 ○2 層黃土狀粉質(zhì)黏土樁側(cè)土負摩阻力標準值為15kPa。局部夾薄層碎石土。根據(jù)《中 國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB 18306－ 2020）及《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（ CJJ 1662020）， 該區(qū)建筑抗震設防烈度為 ７ 度，設計基本地震加速度值為 。 3. 氣象 測區(qū)屬于暖溫帶半濕潤季風 性氣候，四季分明，春旱多風，夏熱多雨，秋高氣爽，冬季寒冷。 根據(jù)上述方法計算， Nh =3241， n=，故 本項目 設計 宜 采用單向 3 車道，即雙向 6 車道。按照《城市道路工程設計規(guī)范》，城市非快速路路段單車道的設計通行能力應符合下表規(guī)定。 8. 交通量預測結(jié)果 根據(jù)交通分配結(jié)果，本項目特征年最大斷面流量預測情況如下表所示。 人 )； c 為某出行目的的原單位出行吸引次數(shù)，次 / (日 根據(jù)項目功能定位以及交通量預測的特點，本次研究將青州市區(qū)范圍看做一個系統(tǒng)，交通出行主要是內(nèi)部組團交通，以南陽河、膠濟鐵路為邊界，另外考慮區(qū)域發(fā)展的因素，將青州市區(qū)劃 分為 5 個小區(qū)。伴隨交通設施建設，土地逐漸開發(fā)，工廠、學校、機關、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導致交通量的迅速增加。東西方向的城市骨干道有：北環(huán)路、北城大街、堯王山路、范公亭路、南環(huán)路等。 （ 七 ） 交通運輸概況 1. 青州市交通系統(tǒng)概述 青州市地處山東半島交通樞紐位置，交通發(fā)達， 鐵路 、公路縱橫成網(wǎng)。 （ 六 ） 青州市城市布局及發(fā)展概況 1. 城市布局概況 青州市現(xiàn)狀建設用地 km2，建成區(qū)主要集中在東南西北四條環(huán)路以內(nèi)，以及南環(huán)以南和東環(huán)以東部分區(qū)域，呈現(xiàn)為 “ 三山二水映古城，四軸五片畫青州 ”的整體環(huán)境風貌。 城北經(jīng)濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃總面積 約 64km2，主要發(fā)展先進技術和高新技術產(chǎn)業(yè)。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的 : : 調(diào)整為 : : 。礦產(chǎn)主要有鐵礦石、石灰石、紅粘土、玄武巖等，其中鐵礦石和石灰石的保有量 很 大，開發(fā)前景極為廣闊。 第二章 現(xiàn)狀評價及建設必要性 一、擬建項目地區(qū)概況 （一）地理位置 青州位于山東半島中部，為 溫帶 氣候 。 3． 凡屬地方或軍用 資產(chǎn)的架空及地埋通信、廣播、電視、網(wǎng)絡光（電）纜、地方電力線路、各種市政管道（線）等，建設期凡需加固或遷改的，均由建設單位直接委托有關管轄單位進行處理。 同步實施道路排水、照明 設施（不含道路綠化，市政管線工程）。 7. 橋梁 橫斷面布置： (防撞墻 )+ （機動車道） +（ 防撞墻 ） +（機動車道）+（ 防撞墻 ），總寬 。 3. 是貫通衡王府路，完善區(qū)域路網(wǎng)的需要。此后由我院完成了橋址地形補充、鐵路軌面、縱坡及相關設施的補測 調(diào)查 工作。 目前，鐵路南側(cè)北城大街以南衡王府路已建成通車，與東西向北城大街形式丁字路口，跨 鐵路立交橋 的修建將成為 此條道路 貫通 的重要節(jié)點，該項目建成將徹底克服本區(qū)域制約交通的瓶頸難題，對降低運輸成本、縮短旅客和物資在途時間等具有重大意義。 26 （一）橋涵及路基專業(yè) 26 一、主要工程數(shù)量 26 第十三章 投資估算 26 四、主要施工工藝 26 三、施工場地布置 25 一、場內(nèi)運輸及場外運輸 23 一、總設計原則 21 四、電氣化 21 （二）設計說明 21 （一）既有概況 20 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 3 第九章 相關工程 20 第八章 抗震及耐久性設計 20 六、支座及減震墊塊 20 三、預應力鋼筋 20 二、普通鋼筋 20 一、混凝土及圬工材料 19 （六）橋型方案二 18 （四）橋梁橫斷面布置 18 （三）橋梁結(jié)構(gòu)型式 18 （二）橋梁跨徑 18 （一）橋梁高度 13 （六）結(jié)論及建議 4 （五）城市產(chǎn)業(yè)布局 3 （七）問題及建議 2 （三）技術標準 2 （一）項目建設的必要性 2 （一）研究過程概述 1 （一）項目地理位置 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 1 目 錄 第一章 概 述 10 三、建橋的必要性 10 第三章 自然條件及建設條件 13 三、交通運輸條件 13 第四章 采用規(guī)范及主要技術標準 13 一、設計采用的規(guī)范標準 21 （一）既有概況 21 （二）設計說明 21 三、電力 同時， 衡王府路跨鐵路立交橋工程的實施，將極大提升城市的整體品質(zhì)，改善 鐵路南北兩側(cè) 人民群眾生活環(huán)境，完善城市服務功能，推動經(jīng)濟和各項社會事業(yè)的蓬勃發(fā)展，創(chuàng)造良好的城市公共空間和城 市景觀，形成更加和諧宜人的城市生態(tài)環(huán)境。 在此基礎上進行了 立交橋橋梁型式和孔跨方案的選擇研究工作，并編制完成了《方案設計》文件，以供建設單位向各相關方面協(xié)調(diào)工作及征求意見使用 ，后因其他原因，本項目暫停開展 。 4. 是優(yōu)化 區(qū)域路網(wǎng)， 便于居民出行的需要。 8. 路面橫坡： % （四）建設規(guī)模 本工程為衡王府路上跨膠濟鐵路立交橋工程，位于青州市西北片區(qū)，膠濟鐵路青州市站西咽喉區(qū)，設計道路中心線與膠濟鐵路上行線交點里程為K237+。 （五）投資估算 建設內(nèi)容：衡王府路跨鐵路立交橋工程，橋梁兩側(cè)與駝山路及北城大街連接道路工程，橋梁兩側(cè)非機動車及行人穿鐵路輔道銜接工程 ， 道路照明 、排水 工程 ；鐵路“四電”遷改防護工程。 4． 本工程照明部分由建設單位負責提供低壓電源及低壓電源接引點，路燈控制柜設置位置由公路市政統(tǒng)一考慮。西接 淄博市臨淄區(qū) ，東臨 昌樂 縣，北靠 壽光 市和 東營 廣饒縣 ，南接 臨朐縣 。果品資源豐富，主要有核桃、山楂、柿子、蜜桃等 ， 其中青州蜜桃久負盛名，為歷代貢品；敞口山楂質(zhì)優(yōu)價廉，暢銷全國；青州柿干肉甜霜厚，馳名中外。人均地區(qū)生產(chǎn)總值 43926 元， 比上年 增長 %。目前進區(qū)項目已達到 121 個，總 投資 億元。 其中， 三山：西南近鄰 城區(qū)的云門山、駝山和堯王山。鐵路方面，膠濟客專、膠濟鐵路橫貫東西 ，益羊鐵路、青臨鐵路貫穿南北。南北方向的城市骨干道有：西環(huán)路、駝山路、玲瓏山路、衡王府路、云門山路、青州路、東方路、東環(huán)路。因此，用地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長期誘發(fā)的原因。一是以西環(huán)路、南環(huán)路、青州路和南陽河圍合而成的古城片區(qū)；二是以南陽河、鐵路和西外環(huán)路之間的北城片區(qū)；三是鐵路以北的鐵北片區(qū)；四是青州南路以東，鐵路以南，南環(huán)路以北，東環(huán)路以西的現(xiàn)代片區(qū)；五是南環(huán)路以南的云門片區(qū)。 人 )； iO 為小區(qū) i 的發(fā)生交通量； 圖 24： 項目交通小區(qū)劃分示意圖 青州市衡王府路上跨越膠濟鐵路立交橋工程可行性研究報告 9 jD 為小區(qū) j 的吸引交通量。 表 2— 3： 特征年日交通流量預測表（ pcu/d） 項目 2020 年 2025 年 2035 年 交通量 23478 39273 51429 分解原 OD 表為 k 個 OD表 確定路權(quán) 確定網(wǎng)絡最短路徑 最后一 OD 點對？ 按多路徑模型分配每一 OD 點對 是 計算路段交通量 輸出路段、交叉口分配交通量 最后一 OD 分表 ？ 是 否 否 轉(zhuǎn)入下一 OD 點對 轉(zhuǎn)入下一 OD 分表