【正文】 m2/人（4％～6％）旅客最高聚集人數(shù)+ m2女廁： m2/人（3％～5％）旅客最高聚集人數(shù)+ m2因此，5％1400+15+4％1400+15＝198平方米，取為250平方米。u 智能化系統(tǒng)用房智能化系統(tǒng)用房面積取為150平方米。② 辦公用房辦公用房主要服務(wù)于車站正常運營與管理所必須的用房，主要包括站務(wù)辦公室，黨、政、工、團(tuán)辦公室，會議室和其它行政用房等。根據(jù)與國內(nèi)同等城市客運站類比，以及參考《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》的建議值，取2000平方米。（5）輔助用房輔助用房包括生產(chǎn)輔助用房和生活輔助用房。生產(chǎn)輔助用房包括汽車安全檢驗臺、車輛清潔清洗臺、車輛維修間和配電室等；生活服務(wù)設(shè)施包括餐飲、商店等。建議取值3500平方米，其中生產(chǎn)輔助用房1000平方米，生活輔助用房2500平方米。（6）三產(chǎn)用房三產(chǎn)設(shè)施是客運站正常運營的重要組成部分，它的形式可以根據(jù)實際需要設(shè)置，一般為出租門面房。客運站除應(yīng)具備公益性能以外，還要講究經(jīng)濟(jì)效益，三產(chǎn)用房一般作為門面房出租增加收入，減輕客運站的運營壓力，在用地條件容許的前提下，盡量擴(kuò)大三產(chǎn)設(shè)施的規(guī)模。本項目三產(chǎn)用房取3000平方米。（7）指標(biāo)測算結(jié)果匯總汽車客運站主要設(shè)施建設(shè)規(guī)模指標(biāo)見下表。表32 汽車客運站設(shè)施規(guī)模指標(biāo)一覽表 單位：平方米設(shè)施名稱建設(shè)規(guī)?？瓦\站標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)場地設(shè)施站前廣場7000( m2/人)≥2 m2/人停車場24000車位發(fā)車位3400下客位1200合計35600主要建筑站房站務(wù)用房候車廳1500( m2/人)≥1 m2/人售票廳500行包房350綜合服務(wù)處350站務(wù)員室（2F）300駕乘休息室（2F）100調(diào)度室50治安室50廣播室（2F）30醫(yī)療救護(hù)室80無障礙通道100殘疾人服務(wù)設(shè)施50飲水室50盥洗室和旅客廁所250智能化系統(tǒng)用房（2F）150辦公用房（2F）2000合計5910輔助建筑生產(chǎn)輔助用房1000生活輔助用房2500三產(chǎn)用房3000合計6500建筑面積與建筑物占地面積的計算建筑面積主要包括站房、生產(chǎn)輔助設(shè)施和生活服務(wù)設(shè)施。建筑物占地面積測算結(jié)果見下表。38表33 汽車客運站建筑物占地面積測算表 單位：平方米建筑物名稱建筑面積建筑物占地面積站房59103000生產(chǎn)輔助用房10001000生活輔助用房25001000三產(chǎn)用房3000合計124105000客運站指標(biāo)規(guī)模客運站主要設(shè)施指標(biāo)包括建筑物占地面積、道路廣場面積（包括人流集散廣場、社會公共機(jī)動車停車場、站內(nèi)停車場、用地范圍內(nèi)集散道路）和綠地面積（%）。計算所得的汽車客運站占地規(guī)模指標(biāo)如下：表34 汽車客運站占地規(guī)模指標(biāo)表指標(biāo)客運站指標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)化指標(biāo)總占地面積53330m2（約80畝）建筑物占地面積5000 m2道路廣場面積35600 m2（含綠化面積2000 m2）綠化面積（含廣場和停車場內(nèi)綠化面積）14730 m2（%）不少于25%建筑總面積12410m2站房5910 m2生產(chǎn)輔助用房1000 m2生活服務(wù)用房2500 m2三產(chǎn)用房3000 m2 優(yōu)勢：u 本站址相對在新城區(qū)，與新行政中心毗鄰，便于城區(qū)居民出行；u 與市客流主流向一致； u 在城市總體規(guī)劃中，屬于近期重點建設(shè)區(qū)域，站址所在區(qū)域發(fā)展相對成熟，周邊基礎(chǔ)配套設(shè)施比較完善；u 該站址土地性質(zhì)為交通用地；u 緊鄰惠政路（省道334城區(qū)段）和花市路（國道204城區(qū)段），對外交通組織方便。劣勢：u 為了方便老城區(qū)居民出行，需要開通多條公交班線，給城市交通形成一定的壓力。站址選擇涉及到需求、投資、城市形態(tài)、路網(wǎng)規(guī)劃及后期運營管理等一系列相互關(guān)聯(lián)的影響因素。對不同布局方案進(jìn)行評價和優(yōu)選，必須建立能對照和衡量各個備選方案的統(tǒng)一尺度，即評價指標(biāo)體系。評價指標(biāo)體系必須科學(xué)地、客觀地、盡可能全面地考慮各種因素，包括為建設(shè)樞紐所需考慮的全部主要因素，以及客運站建成后產(chǎn)生的效果和利弊。在擬定比選方案評價體系時，應(yīng)考慮到影響目標(biāo)函數(shù)的下列因素：。，如運輸組織、運輸管理、運輸代理和聯(lián)運、裝卸儲存、中轉(zhuǎn)換裝、綜合服務(wù)。，包括單位容量基建投資與管理費用兩個方面。，服務(wù)設(shè)施完備與服務(wù)項目、服務(wù)質(zhì)量。，指人員管理、貨物管理兩項。，如道路交通是否方便，水源、電源供應(yīng)情況，防治污染條件和是否有發(fā)展余地。在篩選評價指標(biāo)時，應(yīng)優(yōu)選相對獨立、通用、可量化的指標(biāo)，在滿足評價要求的前提下，盡量少用指標(biāo)。對各方案的評價要考慮的因素很多，且分屬不同的層次，如果采用單層指標(biāo)，則各指標(biāo)的重要性排序或權(quán)重分配就比較困難，且權(quán)向量的每個分量都要求較小，會出現(xiàn)“泯滅”單因素評判矩陣的情況。因此考慮采用二級模糊綜合評判進(jìn)行站場總體布局方案的選優(yōu)。根據(jù)系統(tǒng)工程的原理，結(jié)合城市規(guī)劃特點，突破系統(tǒng)分析的一般結(jié)構(gòu)，以系統(tǒng)方案優(yōu)選為目標(biāo)，從樞紐站場布局規(guī)劃階段應(yīng)考慮其基本功能入手，確定影響規(guī)劃方案選優(yōu)的需求性、協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟(jì)性、方便性、社會性和運作性等6個方面10個指標(biāo)，每種指標(biāo)作用于各種布局方案，由此構(gòu)造出圖所示目標(biāo)、指標(biāo)和方案之間的多種布局方案選優(yōu)的分層評價指標(biāo)樹結(jié)構(gòu)。方案優(yōu)選A需求性B1協(xié)調(diào)性B2經(jīng)濟(jì)性B3方便性B4社會性B5運作性B6站場規(guī)模適應(yīng)性C1發(fā)展余地C2與其他運輸方式的協(xié)調(diào)C3與城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)C4與公路主骨架的協(xié)調(diào)性C5站場投資C6車輛出入條件C7旅客進(jìn)站便捷性C8對環(huán)境的影響C9運營管理的難易性C10方案一a1方案二a2 評價指標(biāo)樹結(jié)構(gòu)圖（1）評價指標(biāo)權(quán)重的確定應(yīng)用層次分析法確定各層各指標(biāo)的權(quán)重。對評價因素層，經(jīng)有關(guān)專家評定的判斷矩陣見表所示：表41 指標(biāo)權(quán)重表AB1B2B3B4B5B6∑B114574728B21/413525B31/51/3121/22B41/71/51/211/31B51/41/22314B61/71/51/211/41由此求得第一層因素的權(quán)重集為：=[B1，B2，B3，B4，B5，B6]=[，，，]。同理可得第二層因素的權(quán)重集為：=[C1，C2]=[，]，=[C3，C4，C5]=[，]，=[ C6]=[1]，=[ C7，C8]=[，]，=[1]。根據(jù)對10個指標(biāo)比較評分，每一指標(biāo)分優(yōu)、中、劣三等，。各個方案指標(biāo)所取分值經(jīng)征詢專家意見而定。各指標(biāo)優(yōu)劣評分表如下：表42 指標(biāo)評分表指標(biāo)方案方案一方案二C1C2C3C4C5C6C7C8C9C101各方案對指標(biāo)層的判斷矩陣如下表：表43 指標(biāo)層判斷矩陣表方案III求和∑歸一化wC1I1II1∑1C2I112II112∑2241C3I112II112∑2241C4I1II1∑1C5I112II112∑2241C6I112II112∑2241C7I1II1∑1C8I1II1∑1C9I1II1∑1C10I1II1∑1最后確定從方案層通過指標(biāo)層、準(zhǔn)則層到總目標(biāo)的權(quán)重系數(shù)值，如下表所示：表44 計算結(jié)果表AB1B2B3B4B5B6WC1C2C3C4C5C6C7C8C9C10111方案一方案二由上表的各方案的權(quán)重系數(shù)可知方案二優(yōu)于方案一，所以選擇方案二為推薦方案。該方案充分考慮了與城市總體規(guī)劃的協(xié)調(diào)、旅客主流向的分布，場站發(fā)展余地較大。綜合考慮方案二為推薦方案。即站址地處惠政路與花市路交叉口東北角，具體位置見“汽車客運站項目位置圖”。推薦站址的建設(shè)條件分析主要是從交通條件、客源條件、用地條件、工程地質(zhì)條件、配套設(shè)施條件等五個方面來進(jìn)行論述。u 交通條件本站址交通集疏運條件較好，西鄰臨城市干道花市路，花市路為國道204城區(qū)段，其紅線寬度為45米，向南可達(dá)寧通高速公路，向北可達(dá)江海高速公路；南靠城市主干道惠政路，惠政路為省道334城區(qū)段，其紅線寬度為100米，向東可達(dá)寧靖鹽高速公路，向西可銜接沿海高速公路。u 客源條件該客運站站址位于城南新區(qū)，緊靠市行政中心。且其區(qū)位與市旅客主流向一致，隨著市縣鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，客運需求將穩(wěn)步增長，客運比較充足。u 用地條件在城市總體規(guī)劃中該區(qū)域土地的用地性質(zhì)為對外交通用地，站址符合城市總體規(guī)劃要求?，F(xiàn)狀土地為臨時建筑，土地可獲得性良好。u 工程地質(zhì)條件站址所在地塊區(qū)域?qū)匍L江三角洲沖積平原。場地地勢平坦，地貌單一。工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件根據(jù)有關(guān)分級標(biāo)準(zhǔn)，在勘察深度范圍內(nèi)，場地土為中軟場地土，建筑場地類別為Ⅳ類，場地工程地質(zhì)條件適合建站。u 配套設(shè)施條件站址位于市區(qū)內(nèi)，供電、排污、通信、供水、消防等市政配套設(shè)施均可得到有力保障。