【正文】 0=1200㎡，取 1200㎡。②重點旅客候車室重點旅客候車面積按照候車廳面積的 1/3 設(shè)置，為 400㎡，取值400㎡。③售票廳售票窗口數(shù)=旅客最高聚集人數(shù)/每窗口每小時平均收票數(shù) =1200247。100=12 個購票廳計算面積=㎡/窗口售票窗口數(shù)=2012=240㎡，綜合實際需求，取 250㎡。售票室計算面積=㎡/窗口售票窗口數(shù)+㎡=612+15=87㎡，結(jié)合實際需要，取 100㎡。售票廳面積=購票廳面積+售票室面積 =350㎡④行包托運處行包托運廳計算面積=㎡/托運單元托運單元數(shù)=252=50㎡，取 50㎡。受理作業(yè)室面積=㎡/托運單元托運單元數(shù)=202=40㎡行包庫房面積=㎡/人設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+㎡=1200+15=135㎡，取 140㎡。行包托運處面積=托運廳面積+受理作業(yè)室面積+行包庫房面積 =50+40+140=230㎡⑤行包提取處行包提取處面積按托運處面積的 40%計算 92 平米，本方案取值100㎡。40 / 124⑥綜合服務(wù)處服務(wù)內(nèi)容包括問訊、小件寄存、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等。綜合服務(wù)處計算面積=設(shè)計年度平均日旅客發(fā)送量（㎡）=*15004=300㎡。⑦站務(wù)員室站務(wù)員室計算面積=㎡/人當(dāng)班站務(wù)人員數(shù)+㎡=213+15=39㎡，取 40㎡。⑧駕乘休息室駕乘休息室計算面積=發(fā)車位數(shù)（㎡）=75㎡，取 75㎡。⑨調(diào)度室一級車站調(diào)度室面積 ～㎡，本項目取 40㎡。⑩治安室治安執(zhí)勤室面積按 ～㎡選取，本項目取 20㎡。⑾廣播室廣播室面積按 ～㎡選取，本項目取 15㎡。⑿旅客廁所（盥洗室）男廁面積=㎡/人5%設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+㎡=87㎡。女廁面積=㎡/人5%設(shè)計年度旅客最高聚集人數(shù)+㎡=105㎡。旅客廁所面積=男廁面積+女廁面積=192㎡，取 200㎡。⒀無障礙通道一級車站需設(shè)無障礙通道，根據(jù)長嶺客運站實際，在站內(nèi)設(shè)無障礙通道 4 個，面積約 150㎡。⒁殘疾人服務(wù)設(shè)施41 / 124主要包括殘疾人服務(wù)點和無障礙廁所。服務(wù)點除向殘疾人提供咨詢服務(wù)外，還應(yīng)有服務(wù)人員幫助殘疾人購票，并引導(dǎo)其上車。根據(jù)長嶺客運站實際，本項目殘疾人服務(wù)點面積設(shè) 10㎡，無障礙廁所共 50㎡（男、女廁各 25㎡） ，殘疾人服務(wù)設(shè)施面積計 60㎡。⒂辦公用房根據(jù)車站機構(gòu)設(shè)計和實際需要，本項目辦公用房（含車隊辦公、客運辦公、智能化系統(tǒng)用房）按 600㎡設(shè)計。⒃汽車安全檢測臺（溝、室）根據(jù)長嶺汽車站實際需要，設(shè)安全檢測臺 2 個⒄車輛清潔、清洗臺根據(jù)長嶺汽車站實際需要，設(shè)清潔、清洗臺 2 個⒅汽車維修車間根據(jù)長嶺汽車站實際需要，設(shè)汽車維修車間 4 間⒆配電室 根據(jù)長嶺汽車站實際需要，配電室面積按 20㎡設(shè)計。⒇商店根據(jù)項目選址用地實際情況，結(jié)合未來發(fā)展需要，設(shè)商店 1000㎡。 主要建筑物、設(shè)施根據(jù)主要設(shè)施工程量測算表和項目選址實際情況，確定本項目主要建筑物、設(shè)施如下： 1 棟：主要為站務(wù)用房，及上層公寓，同時為方便旅客，將部分商店（㎡）置于客運大樓內(nèi)部，建筑面積 ㎡；、清洗用房 1 棟，建筑面積 ㎡。42 / 124序號 名稱 方案一 方案二 預(yù)測設(shè)計值一 站務(wù)及生產(chǎn)輔助用房1 候車廳 1100 1200其中：重點候車廳 220 4002 售票廳 240 3503 行包托運處 215 2304 站務(wù)員室 60 1005 駕乘休息室 60 3006 調(diào)度室 30 407 治安室 30 758 廣播室 20 15309 綜合服務(wù)處 180 305010 醫(yī)務(wù)室 40 102011 盥洗室、旅客廁所 178 20012 無障礙服務(wù)設(shè)施 100 15013 商業(yè) 60043 / 124合計 3705第四章 站場位置及建設(shè)條件 站址選擇 項目址選址的基本原則站址選擇要符合國家、地區(qū)和城鄉(xiāng)規(guī)劃的要求；能滿足能源、水和電力的供應(yīng)；節(jié)約和效益的原則；盡力做到降低建設(shè)投資，節(jié)省運費，減少成本，提高利潤；安全的原則；防洪、防震、防地質(zhì)災(zāi)害、戰(zhàn)爭災(zāi)害；實事求是的原則: 對多個場地調(diào)查研究，進行科學(xué)分析和必選；節(jié)約項目用地，盡量不占和少占農(nóng)田，注意環(huán)境保護，以人文本，減少對生態(tài)和環(huán)境的影響。新客運站的選擇還要充分考慮旅客出行安全與便捷的基本條件，所以，將十堰長嶺客運總站選址在長嶺新區(qū)?？梢愿淖兡壳俺菂^(qū)客運的混亂現(xiàn)狀，建成后可提升十堰對外服務(wù)的窗口形象，且此處交通便利，有利于南北車輛有序通行。 站場區(qū)位圖44 / 124本項目位于十堰市長嶺經(jīng)濟開發(fā)區(qū)漢江達到與金龍路交匯地段東側(cè)，北靠漢江，西與福銀高速毗連。項目地塊距十堰城區(qū)大約 15 公里，距鄖縣城區(qū)大約 6 公里，區(qū)位優(yōu)勢明顯。十堰城區(qū)及鄖縣城區(qū)為主要公交人流來向，而下屬縣鎮(zhèn)及周邊省市是其客運的主要來源。 站場紅線圖45 / 124十堰長嶺客運站建設(shè)項目地塊總面積 45588㎡，地塊形狀較規(guī)則，近似長方形。選址位于位于鄖縣長嶺新區(qū)二道坡村、漢江大道東側(cè)，靠近城市主干道及公路干線出入口，流向合理，交通出入方便，便于旅客集散和換乘市內(nèi)交通，選址符合城市規(guī)劃的總體交通要求，且具備水源、電源、消防、通信、疏散及排污等條件，是建設(shè)長途汽車客運站的理想場地。 站場現(xiàn)狀圖從站場選址現(xiàn)狀可以看出來，場地地塊比較平整，只有一個地方高差較大，大約在 3 米左右，可考慮坡道連接或者平整場地。46 / 124現(xiàn)狀圖 項目建設(shè)條件 項目地區(qū)國土資源十堰市位于湖北省西北部，地處鄂、豫、渝、陜交界地帶，是一個美麗的山城，新興的現(xiàn)代車城，又是一個我國內(nèi)陸山區(qū)唯一的國家級園林城市，更是一個旅游戰(zhàn)略地位十分重要的“中國優(yōu)秀旅游城市” 。十堰土地面積 23680 平方公里，占全省總面積的 %。耕地占國土面積的 %；園地占 %；森林占 %；草地占 %；水域占 %；城鎮(zhèn)農(nóng)村居民點以及道路等占 %。1999 年底，全市共有耕地面積 千公頃。1999 年全市有林業(yè)用地 千公頃，其中有林地 千公頃，約占湖北省的五分之一。森林覆蓋率為 35%。全市有水面 900 平方千米。丹江口水庫水面 750 平方公里，為全國最大的人工“高峽平湖” 。發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)，有很大的資源優(yōu)勢。47 / 124 項目地區(qū)礦產(chǎn)資源條件十堰市礦產(chǎn)資源豐富，現(xiàn)已探明的礦藏有綠松石、金、銀、石煤、鐵、錫、釩、銻、鉛、鋅、大理石、石棉、鈾、鉀、重晶石、鉬、鈷等 50 多種，潛在價值在 4000 億元以上。經(jīng)地質(zhì)部門認(rèn)定，可供開發(fā)利用的有 7 類 38 個礦床。竹山縣銀洞溝的湖北銀礦是全省黃金和白銀的主要產(chǎn)地之一，為全國八大金銀礦之一。世界較大的優(yōu)質(zhì)綠松石原石，皆產(chǎn)于湖北省十堰市，馳名中外，它色如翡翠質(zhì)地細膩。珍貴的綠松石是世界上稀有的玉石之一。2022 年在十堰的竹山，竹溪兩縣發(fā)現(xiàn)鈮儲量居世界第二的稀土礦。天然貨幣黃金白銀:全市金、銀礦藏豐富，主要分布于鄖縣、竹山和漢江沿岸。湖北銀礦位于竹山縣北部,白銀的總儲量為 929 噸，黃金的總儲量為 噸，在我國屬于大型銀礦。湖北省地質(zhì)五大隊又在鄖縣鮑東河探明一個銀金礦藏，儲量不少于竹山縣境內(nèi)的湖北銀礦的藏量。砂金資源主要分布在漢江沿岸，鄖縣居多因此鄖縣素有“黃金之鄉(xiāng)”的美稱，年淘金產(chǎn)量近千兩。 項目地區(qū)水文條件十堰市水資源比較豐富，總量達 400 億立方米，其中多年平均過境客水 290 億立方米，市內(nèi)自產(chǎn)水 100 億立方米。全市多年平均降水量為 220 億立方米。本市地表水年徑流量 90 億立方米，占湖北省陸面流徑總量 9%以上。十堰市河流眾多，共計有 2489 條。堵河為十堰市最大河流，全長 公里，承雨面積 12431 平方公里，在湖北省中、小河流中僅次于清江，位居第二。山泉質(zhì)量甚優(yōu)，如房縣的“神龍礦泉水”因其含微量元素鍶、鋰、硒等數(shù)十種，具有較高的保健功效，在市場上十分走俏。 項目地區(qū)工程地質(zhì)十堰濱江開發(fā)區(qū)地處云貴高原的東端，武陵山脈的中段，為沅麻48 / 124盆地向云貴高原過渡地帶，屬中國新華夏構(gòu)造第三個一級隆起西南段，武陵山二級隆起中段，湘西北弧形構(gòu)造西南端內(nèi)彎處。構(gòu)造走向由北北東轉(zhuǎn)北面，屬臺地型類型。地層主要由沉積巖組成，變質(zhì)巖不多，第四系松散堆積物不甚發(fā)育。 項目地區(qū)地震烈度本工程結(jié)構(gòu)安全等級為一級，地基基礎(chǔ)設(shè)計等級為乙級，結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限為 50 年?？拐鹪O(shè)防烈度為 6 度，設(shè)計基本地震加速度為，設(shè)計地震分組為第一組，建筑抗震設(shè)防類別為乙類。采用天然地基方案設(shè)計時，應(yīng)注意下列問題：基礎(chǔ)開挖后，應(yīng)通知勘察單位，會同有關(guān)部門，做好驗收工作。如土質(zhì)條件與勘察報告有較大出入或持力層的土質(zhì)與建議的持力層不符，應(yīng)會同有關(guān)部門研究解決。為避免差異沉降對結(jié)構(gòu)的影響，應(yīng)適當(dāng)加強基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)的強度和剛度。 氣候條件長嶺新區(qū)地處亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，年平均氣溫 16 度左右，冬季平均氣溫 3 度左右，夏季平均氣溫 28 度左右，無霜期約 250 天，年平均降雨量 810 毫米。這里氣候宜和，雨量充沛，無霜期長。 交通運輸條件 空 ：距 武 當(dāng) 山 機 場 127 公 里 ， 襄 樊 機 場 217 公 里 ， 可 直 飛 北 京 、 上 海 、廣 州 、 深 圳 、 西 安 等 全 國 大 中 城 市 。 路 :209 國 道 自 南 向 北 穿 越 開 發(fā) 區(qū) ,與 銀 武 高 速 鄖 縣 出 口 僅 5 分 鐘 車 程 。正 在 修 建 的 漢 江 二 橋 、 漢 江 大 道 將 開 發(fā) 區(qū) 和 十 堰 之 間 的 距 離 縮 短 為 15 公里 。 即 將 動 工 的 鄖 房 高 速 在 開 發(fā) 區(qū) 內(nèi) 有 一 個 出 口 。 可 謂 聯(lián) 東 接 西 、 通 南達 北 。49 / 124 路 ：襄 渝 鐵 路 近 在 咫 尺 ， 背 靠 十 堰 二 類 口 岸 ， 復(fù) 線 工 程 正 在 修 建 ， 屆 時運 輸 能 力 將 提 高 一 倍 ， 同 時 十 二 五 期 間 由 山 西 運 城 到 十 堰 的 運 十 鐵 路 也將 開 通 ， 打 通 十 堰 西 部 地 區(qū) 的 交 通 瓶 頸 ， 介 時 十 堰 將 是 一 個 四 通 八 達 的鐵 路 交 通 樞 紐 ， 交 通 壓 力 增 大 。 運 ：漢 江 黃 金 水 道 通 河 南 、 抵 武 漢 、 達 漢 中 。 全 縣 通 航 里 程 為 151 公 里 ，各 類 碼 頭 泊 位 9 個 ， 社 會 運 輸 船 舶 218 艘 ， 年 貨 運 吞 吐 能 力 已 達 萬噸 ， 客 運 吞 吐 能 力 萬 人 。 十 堰 濱 江 開 發(fā) 區(qū) 地 處 鄂 西 北 之 北 ， 依 秦 巴望 南 疆 ， 據(jù) 漢 水 達 荊 湘 ， 四 圍 群 峰 逶 迤 ， 其 內(nèi) 溝 壑 縱 橫 ， 往 古 水 路 通 商 ，南 北 必 經(jīng) ； 而 今 關(guān) 隘 坦 途 ， 東 西 要 道 。 供水電條件長嶺新區(qū)位于南水北調(diào)中線工程水源區(qū)，緊臨漢江，依水而建，供水便利。 長嶺新區(qū)一隅漢江是長江最大支流,水量充足，水質(zhì)優(yōu)良，漢江流域年均徑流量 566 億立方米,水資源總量 582 億立方米,足夠沿岸企業(yè)使用。而且經(jīng)檢測，漢江河水 25 項指標(biāo)全部符合地表水環(huán)境質(zhì)量Ⅰ類標(biāo)準(zhǔn)（GB38382022） ，可直接飲用。目前，開發(fā)區(qū)水廠正在建設(shè)之中，該項目設(shè)計供水能力為 6 萬噸，一期建成后可日供水 2 萬噸。建設(shè)周期 1 年。供電方面，開發(fā)區(qū)已建成 110 千伏變電站 2 座，主變總?cè)萘?83000千伏安；農(nóng)網(wǎng) 10 千伏配電線路 3 條，總長度 千米；企業(yè)專用線路 3 條，總長度 千米；配電變壓器 97 臺，總?cè)萘?10873 千伏安，低壓線路 350 千米。 通信條件項目選址在十堰濱江新區(qū)，屬于終點區(qū)域，移動、聯(lián)通覆蓋全境，50 / 124因此，可為本項目建設(shè)提供便捷可靠的通信保障。 政策支持條件十堰長嶺客運站是一個面向全社會服務(wù)的公益性交通基礎(chǔ)設(shè)施，是促進十堰以及鄖縣國民經(jīng)濟和社會發(fā)展，完善城鄉(xiāng)交通設(shè)施建設(shè)，促進社會主義新農(nóng)村建設(shè)和構(gòu)建和諧十堰的一項重要舉措，得到十堰市市委、政府及省里上級主管部門的大力支持，外部政策環(huán)境優(yōu)良。第五章 總平面布置及配套工程51 / 124 站場生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程 設(shè)計的指導(dǎo)思想與原則生產(chǎn)流程設(shè)計是建設(shè)項目方案設(shè)計的主要內(nèi)容之一，流程設(shè)計應(yīng)保證車流、客流通暢有序，以最大限度地發(fā)揮客運站的運營效率，確保客運站功能的發(fā)揮。客運站的生產(chǎn)流程設(shè)計，是指在客運站的整個空間內(nèi)，合理組織客流、行包流和車流，使之成為協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體，各種流線相互之間不發(fā)生交叉。為此應(yīng)遵循以下設(shè)計原則：1．客流與車流、行包流分開，避免混亂、交叉、干擾。2．進站客流與出站客流分開，實現(xiàn)旅客迅速、安全、方便進出站。3．進站車流與出站車流分開。4．行包流線中發(fā)送與到達分開，保證旅客能夠安全、快速托運和提取。5．站內(nèi)各功能區(qū)的設(shè)置盡量緊湊。 站場類型和主要功能十堰長嶺客運站根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》 （JT/T2002022） ，按一級車站（客運）標(biāo)準(zhǔn)進行規(guī)劃設(shè)計。主要功能有：運輸服務(wù)、運輸組織、中轉(zhuǎn)、換乘、通訊、信息和輔助服務(wù)功能等。 站內(nèi)各流線組織設(shè)計客運站的生產(chǎn)作業(yè)流線主要包括旅客流線、行包流