【導讀】目標市場分析及項目功能研究。項目旅客發(fā)送量預測。

　　

【正文】 模無法滿足客運發(fā)展的需要，周邊為商業(yè)設施，擴建成本太大，客運站難以承受。 根據(jù)《如皋市城市總體規(guī)劃（ 2020～ 2020）》， 城市發(fā)展方向為向南和向東，北部城區(qū)為 工業(yè)、物流用地，居民區(qū)主要位于南部城區(qū)。現(xiàn)狀 如皋汽車客運站位于 老城區(qū) ， 老城區(qū)組團未來發(fā)展金融、商業(yè)、旅游和文化產業(yè)。 根據(jù)政府城市建設建設計劃， 未 來 將在城區(qū)南部建設新 汽車 客運站， 現(xiàn)狀如皋汽車客運站將被改造為公交車停車場 。 目前城區(qū)南部新的行政中心已經建成，周邊地區(qū)建設進行的如火如荼。 因此， 從整合 市區(qū)客運服務設施 ， 促進城市建設發(fā)展 角度， 新建如皋汽車客運站 已 是十分迫切。 目標市場分析及項目功能研究。 研究項目服務對象為 全市居民 。 根據(jù)《 南通 公路運輸樞紐布局總體規(guī)劃 》， 未來 如皋市對外交通以公路為主， 如皋汽車客運站是 如皋 市區(qū)唯一綜合 性 客運站 ， 因此 確定擬建 如皋汽車 客運站功能為經營 全部省際班線、市際班線、縣際班線和 農公 班線。 省際班線 、 市際班線 和縣際班 線 如皋市 干線公路網建設取得巨大進展， 與 相鄰縣市之間 均有高等級干線公路相銜接。 江蘇 省以及周邊省份 高速公路網逐漸完善 ， 高速客運班線隨著高速公路延伸，隨著 如皋 市 外向型 經濟發(fā)展 加快 ， 旅游產業(yè)逐漸壯大， 對外聯(lián)系逐漸增多， 尤其是商務出差、休閑旅游等交往活動增加。 農公班線 隨著 社會 主義 新農村建設的開展，農村 公路網逐漸完善， 如皋 市已經實現(xiàn)村村通公路， 人們生活水平的 逐年 提高， 市區(qū) 與周邊 鄉(xiāng) 鎮(zhèn) 之間的交往 更加密切，周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn) 居民出行比較 注 重購物、就醫(yī)、 商業(yè) 等， 市區(qū)人們出行更注重娛樂休閑。 隨著 交通設施逐漸完善，班車密度增加和客 運服務水平的提高，人們利用農公班線出行將更加方便。 如皋 汽車客運站 工程 可行性研究報告 【市場分析與需求 預測 】 18 項目旅客發(fā)送量預測。 預測 基本思路和方法 預測年限和范圍 根據(jù)交通部頒《汽車客運站級別劃分和建設要求》 JT/T2020－ 2020 的相關 規(guī)定 ，本次運量預測基年為 2020 年， 設計年度為 2020 年， 特征年為 2020 年、 2020 年、2020 年。預測范圍為 如皋 市區(qū)所轄區(qū)域 。 預測的基本原則 客運量發(fā)展預測是一件相當復雜和困難的工作，在實際進行預測的過程中，堅持以下幾條原則： （ 1）系統(tǒng)分析原則 具體體現(xiàn)在四個方面： ① 將區(qū)域社會經濟系統(tǒng)與國家 社會經濟系統(tǒng)、國際社會經濟系統(tǒng)及周邊地區(qū)社會經濟系統(tǒng)聯(lián)系起來； ② 將區(qū)域交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域社會經濟系統(tǒng)聯(lián)系起來； ③ 將區(qū)域運輸系統(tǒng)中各種運輸方式聯(lián)系起來； ④ 將各運輸方式中的各個要素聯(lián)系起來。 （ 2）政策協(xié)調原則 對區(qū)域未來交通需求的預測建立在與國家、區(qū)域和地區(qū)社會經濟發(fā)展政策相協(xié)調的基礎上，以政策為導向來進行綜合交通運輸需求預測。 （ 3）定性與定量相結合的原則 預測無法回避社會經濟發(fā)展中同時帶有規(guī)律性和偶然性的矛盾，既要充分應用科學的定量分析手段尋找交通需求發(fā)展的規(guī)律，也要充分考慮未來發(fā)展中的偶然性（不確定性） ，充分利用政策、專家經驗和領導決策等定性分析手段把握預測的方向。 （ 4）彈性原則 既然未來社會經濟發(fā)展帶有偶然性，那么預測結果不能是唯一的、不變的，充分考慮未來交通需求的多種可能性，預測結果留有必要的彈性范圍。 （ 5）歷史與未來發(fā)展相結合原則 這是上述四原則的自然延伸，只能從區(qū)域社會經濟與交通運輸歷史發(fā)展、演變中探索出區(qū)域交通需求發(fā)展的規(guī)律性，而對區(qū)域未來的交通需求預測則既要考慮區(qū)如皋 汽車客運站 工程 可行性研究報告 【市場分析與需求 預測 】 19 域交通運輸?shù)臍v史現(xiàn)狀，又要根據(jù)區(qū)域未來社會經濟發(fā)展政策、條件、制約因素的分析，作出合乎邏輯的判斷、決策。 預測思路 及方法 如 皋 市區(qū) 公路客運適站量預測的基本思路是：收集分析歷史年公路客運發(fā)送量資料，采用回歸分析、指數(shù)平滑、灰色 GM（ 1， 1）模型等定量預測方法預測出公路客運適站量，在此基礎上結合對公路運輸客流構成的特點以及發(fā)展趨勢的分析，綜合研究確定 如皋 市 的公路客運適站量。預測流程 見下圖 。 圖 適站量預測流程圖 適站量發(fā)展現(xiàn)狀 公路客運適站量是指從公路客運站場發(fā)送的旅客流量。它是確定建站等級和規(guī)模的重要依據(jù)。 近年來，隨著 如皋 市 對外經濟發(fā)展迅速，旅游產業(yè)逐漸壯大， 人民生活水平的不斷提高，客運往來大幅增加， 市區(qū)客運站 適站量發(fā)展水平逐年提高 。 下 表列出了如皋 市 區(qū) 歷年公路客運適站量的發(fā)展情況。 表 26 如皋 市歷年公路客運適站量 年份 長途（萬人） 短途（萬人） 合計（萬人） 1998 1999 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 2020 注： 長途適站量包括省際班線、市際班線和大部分縣際班線發(fā)送客運量；短途適站量包括農公班線和部分發(fā)往海安 、如東 與如皋相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn) 縣際 班線發(fā)送客運量。 適站量預測 本次預測是根據(jù) 如皋 市客運場站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內在發(fā)展規(guī)律進行預測的，主要應用的方法有回歸分析模型預測、灰色模型 GM（ 1， 1）預測和 指數(shù)平滑預測。 如皋 汽車客運站 工程 可行性研究報告 【市場分析與需求 預測 】 20 回歸分析法 事物的變化和發(fā)展往往受到 許多因素的影響。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關系?；貧w預測技術就是一種通過分析事物之間的因果關系和影響程度進行預測的方法。常用的回歸分析預測方法主要有以下幾種。 （ 1） 線性回歸 ? 一元線性回歸模型： bxaY ?? （ 2） 非線性回歸 ? 一元冪函數(shù)回歸模型： baxY? ? 一元指數(shù)回歸模型： bxY a e?? ? 一元對數(shù)回歸模型： bxaY ?? ln ? 一元多項式回歸模型： cbxaxY ??? 2 以上各模型中， b 、 c 代表模型的截距； a 為常數(shù)。 Y 為運輸量， x 為時間量。模型的可靠性用相關系數(shù) R2 來檢驗，該值越接近 1，表明擬合度越高。 灰色預測 GM(1,1)模型 灰色系統(tǒng)理論是我國學者鄧聚龍教授在 20 世紀 80 年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應用關聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導數(shù)等觀點和方法建立微分方程模型。近年來，灰色預測在諸多領域（包括交通需求預測）都有較好的應用。 灰色預測模型的基本形式為 ),( hmGM ，表示 h 個變量的 m 階微分方程， GM（ 1，1）表示一階單個變量的微分方程，是最常用的灰色預測模型，本次適站量預測應用灰色模型的預測公式為： 如皋 汽車客運站 工程 可行性研究報告 【市場分析與需求 預測 】 21 tt eubxex ?? ?? ??? ))(1( 1)0(1)0( 式中： t —— 時間周期序號， t ＝ 0， 1， 2?? n ； 1)0( ?tx —— 第 1?t 周期的預測值； ? 、 b —— 待估參數(shù)，其計算公式如下： YXXXb TT 1)( ?????????? 其中：? ?? ?? ? ??????????????????????????????1. .. . ..121... .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .. . .. .1. .. . .. .. . .211.. .. . .. .. . .21)1()1(3)1(2)1(2)1(1)1(nn xxxxxxX ????????????????nxxxY)0(3)0(2)0(.... nxxx )0(2)0(1)0( ?， 為運輸量的時間序列， nx)1( 為 nx)0( 的一次累加序列。 nkkxkx ki ?， 21)()( 1 )0()1( ?? ?? ），（ 11GM 模型的檢驗采用后驗差比值 C 及小誤差概率 p。 指數(shù)平滑法 三次指數(shù)平滑模型： 2? TcTbay tttTt ???? 式中參數(shù) ta ， tb ， tc 由下式確定： 如皋 汽車客運站 工程 可行性研究報告 【市場分析與需求 預測 】 22 ( 1 ) ( 2 ) ( 3 )( 1 ) ( 2 ) ( 3 )22( 1 ) ( 2 ) ( 3 )233( 6 5 ) 2( 5 4 ) ( 4 3 )2( 1 )22( 1 )t t t tt t t tt t t ta S S Sb S S Sc S S S?? ? ?????? ? ? ??????? ? ? ? ? ?? ???????? ? ?? ????? 式中： St(1)、 St(2)、 St(3)—— 分別代表時刻 t 的第一次、第二次和第三次指數(shù)平滑值； ? —— 平滑系數(shù)，一般取值范圍為 ～ 。 應用以上預測方法分別對 如皋 市長途和短途適站量進行預測，預測結果見下表。 表 27 如皋 市 適站量預測結果表 單位：萬人次 類別 預測方法 數(shù)學模型 2020 年 2020 年 2020 年 長途 適站 量 乘冪回歸 xy ?? 灰色模型 tey 0 3 7 ?? 指數(shù)平滑法 2 ??? xxy 短途 適站 量 乘冪回歸 xy ?? 灰色模型 xey 0 3 9 ?? 指數(shù)平滑法 2 ??? xxy 適站量預測結果 上述幾種方法都是采用定量預測的形式對公路客運適站量進行預測。定量預測有其科學性、延續(xù)性的一面，但同時也存在著無法對突發(fā)事件做出反應、無法體現(xiàn)政策的改變對客運量影響的缺點。因此本次 如皋 市客運適站量預測將結合上述三種方法的預測結果并加以定性分 析，最終確定出特征年的公路客運適站量。 近年來， 隨著 江蘇省沿海 和沿江 產業(yè)帶開發(fā)， 如皋 城市建設逐步推進，沿 江 港口產業(yè)穩(wěn)步發(fā)展 ， 與區(qū)域內外的聯(lián)系進一步 加強 。社會經濟的發(fā)展必然推動公路客如皋 汽車客運站 工程 可行性研究報告 【市場分析與需求 預測 】 23 運 需求的增加 。 鑒于以上對 如皋 市 公路客運發(fā)展趨勢的分析，結合定量預測結果，最終確定 如皋 市區(qū) 未來特征年公路客運適站量如 下 表所示。 表 28 如皋 市 區(qū) 公路客運適站量預測結果 特征年 長途適站量（萬人） 短途適站量（萬人） 全市合計（萬人） 2020 年 2020 年 2020 年 分方向適站量預測 分方向適站量預測主要是根據(jù) 如皋 市 客運場站現(xiàn)狀分方向發(fā)送量比例，分析交通運輸發(fā)展趨勢、居民出行特征的改變等對未來特征年分方向發(fā)送量比例的影響，確定出未來特征年的分方向發(fā)送量比例，最終結合適站量預測結果得出分方向適站量。 分方向適站量現(xiàn)狀 根據(jù) 現(xiàn)狀 如皋 汽車 客運 站提供的最近一年的旅客發(fā)送量數(shù)據(jù)，通過分析計算，得出 如皋 市 公路客運場站現(xiàn)狀分 班線 旅客發(fā)送量比例 ， 如 下 表所示。 表 29 如皋 市公路客運站分 班線 發(fā)送量表 班線類型 旅客發(fā)送量（萬人） 比例 省際班線 % 市際班線 向北方向 % 向南方向 %