【正文】 售票廳：613m2 售票廳面積 ＝ 購(gòu)票室面積 ＋ 售票室面積 ① 售票窗口個(gè)數(shù) ＝ 旅客最高聚集人數(shù)/105 ＝ ≈ 23個(gè)（式中：105為平均每小時(shí)每個(gè)窗口售票數(shù)。遵照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，吉林市***客運(yùn)站的設(shè)計(jì)年度為2018年，根據(jù)本報(bào)告推薦的預(yù)測(cè)結(jié)果，客運(yùn)站設(shè)計(jì)年度內(nèi)各項(xiàng)指標(biāo)為：年平均日旅客發(fā)送量29274人次，日發(fā)車1114個(gè)班次，發(fā)車位39個(gè)，旅客最高聚集人數(shù)2342人。 客車進(jìn)站 到達(dá)停車位 旅客下車 停車場(chǎng)（1）到達(dá)車輛流線示意圖旅客上車 停車場(chǎng) 出車檢查 發(fā)車位 出站 （2）發(fā)送車輛流線示意圖 客車進(jìn)站 指定發(fā)車位 客車出站 車輛檢查（3）中轉(zhuǎn)車輛流線示意圖圖53 車輛流線分析圖 客運(yùn)流線設(shè)計(jì) 客運(yùn)流線的設(shè)計(jì)，應(yīng)能滿足四條原則： (1) 正確處理人流和車流關(guān)系，保證功能分區(qū)明確； (2) 流線的組織力求簡(jiǎn)捷、明確、通暢、不迂回，盡量縮短流線的距離，使各種流線自成體系又能有機(jī)地聯(lián)系； (3) 旅客流線既要考慮正常情況的人流又要考慮節(jié)假日人流的組織，體現(xiàn)適應(yīng)性強(qiáng)、靈活便捷的特點(diǎn)； (4) 車輛進(jìn)出站口應(yīng)沿站外主干線的順行方向分別設(shè)置，以避免對(duì)城市干道的干擾； (5) 平面功能布局合理，配套設(shè)施齊全，方便使用。出站旅客的特點(diǎn)是由集中到分散，在站滯留時(shí)間短，但密度大、速度快。 客運(yùn)流線分析 客運(yùn)站的客運(yùn)流線是指旅客、客車在站內(nèi)的集散、流動(dòng)過(guò)程中所產(chǎn)生的流動(dòng)路線，即旅客流線和車輛流線兩種?？瓦\(yùn)流程客運(yùn)的流程主要包括旅客的發(fā)送、到達(dá)；營(yíng)運(yùn)客車的接送、到達(dá)和?？康裙ぷ?。.第五章 建設(shè)方案根據(jù)國(guó)家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004）和國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ6099）規(guī)定，本項(xiàng)目預(yù)測(cè)的擬建客運(yùn)站設(shè)計(jì)年度的年平均日旅客發(fā)送量為29274人次，發(fā)車位39個(gè)，屬一級(jí)客運(yùn)站。***中路和***中街上均有集中供熱管線，管徑800mm，熱源來(lái)自哈達(dá)電廠。給、排水條件（1）給水可由場(chǎng)區(qū)南側(cè)***中路和東側(cè)***中街路邊的城市供水管網(wǎng)引入，供水管徑分別為500mm和500mm。根據(jù)城市規(guī)劃，本項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，該高壓線擬遷走，遷移后進(jìn)行二期工程建設(shè)?？拐鹪O(shè)防烈度根據(jù)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001），項(xiàng)目所在區(qū)域抗震設(shè)防烈度為7度。經(jīng)過(guò)綜合比選分析，本項(xiàng)目擬選擇站址二為項(xiàng)目建設(shè)場(chǎng)址。站址比選情況一覽表項(xiàng)目 站址優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)站址一①交通便利，便于客運(yùn)車輛集散；②水、電、通訊等公用基礎(chǔ)設(shè)施條件完備。(3) 場(chǎng)區(qū)情況：地塊東北部現(xiàn)有一條高壓線。(4) 拆遷量：用地內(nèi)現(xiàn)有居民100戶左右，住房面積約為10000m2。.第四章 站址選擇 站址選擇原則根據(jù)國(guó)家交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T2002004）規(guī)定，吉林市***客運(yùn)站站址選擇應(yīng)遵循以下原則：(1) 符合吉林市城市總體布局規(guī)劃和交通發(fā)展規(guī)劃；(2) 便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時(shí)間和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)；(3) 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其它運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便；(4) 具有必要的工程、地質(zhì)條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系（道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給排水網(wǎng)、排污網(wǎng)、通訊網(wǎng)等）的連接；(5) 具備足夠的場(chǎng)地，能夠滿足車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。經(jīng)預(yù)測(cè)，到2018年吉林市***客運(yùn)站的年平均日旅客發(fā)送量為29274人次，以此作為吉林市***客運(yùn)站的建設(shè)規(guī)模，并參照國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，擬定客運(yùn)站建設(shè)方案。由此預(yù)測(cè)未來(lái)各特征年份吉林市***日發(fā)車班次見下表。其中大型車座位數(shù)平均為42，中型車座位數(shù)平均為30，小型車座位平均為16。根據(jù)預(yù)測(cè)結(jié)果，可以得到設(shè)計(jì)年度內(nèi)旅客發(fā)送量預(yù)測(cè)值，詳見下表。根據(jù)《吉林公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體布局規(guī)劃（2001～2020）》，在排除吉林市所屬各市縣的客運(yùn)適站量后，對(duì)吉林市***客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)情況如下：客運(yùn)適站量計(jì)算公式 項(xiàng)目適站量計(jì)算公式變量解釋正常公路客運(yùn)適站量S=η?ES: 正常公路客運(yùn)適站量η：公路客運(yùn)量E:客運(yùn)適站系數(shù)鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量Y=t?R?DY: 鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量t:鐵路客運(yùn)量R：鐵路轉(zhuǎn)移率D：適站比例吉林市區(qū)客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)值 單位：萬(wàn)人年份適站量2010年2015年2018年2020年公路正?？瓦\(yùn)適站量預(yù)測(cè)公路客運(yùn)量6340756984499087客運(yùn)適站系數(shù)(%)25262728正常公路客運(yùn)適站量鐵路轉(zhuǎn)移適站量預(yù)測(cè)鐵路客運(yùn)量鐵路轉(zhuǎn)移率(%)57911適站比例(%)50606570鐵路轉(zhuǎn)移旅客適站量 公路運(yùn)輸適站量預(yù)測(cè)值客運(yùn)適站量 另外，根據(jù)《吉林市“十一五”公路、水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃（2006～2010）》，規(guī)劃遠(yuǎn)期還將建設(shè)換乘中心客運(yùn)站（一級(jí)站）和2個(gè)二級(jí)站，將會(huì)對(duì)遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)量產(chǎn)生分流。吉林市鐵路客運(yùn)量預(yù)測(cè)結(jié)果 單位：萬(wàn)人次/a年 份方 法2010201520182020推薦值公路運(yùn)輸客運(yùn)組織量是指進(jìn)入公路運(yùn)輸樞紐信息系統(tǒng)并由其組織調(diào)配的客運(yùn)量。根據(jù)這一分析結(jié)論，報(bào)告預(yù)測(cè)本項(xiàng)目在預(yù)測(cè)年度初期內(nèi)的增長(zhǎng)速度為5%，遠(yuǎn)期比例有所遞減，由此得到預(yù)測(cè)結(jié)果。建立線性模型公式：Yt ＝ a ＋ b t模型：Yt ＝ ＋ t其中：Yt 公路客運(yùn)量時(shí)間序列趨勢(shì)值 t 時(shí)間標(biāo)號(hào)通過(guò)線性模型與原始數(shù)據(jù)比較可以發(fā)現(xiàn)，原始數(shù)據(jù)基本分布于預(yù)測(cè)趨勢(shì)線左右，說(shuō)明該模型能夠反映客運(yùn)量發(fā)展的基本趨勢(shì)，可以應(yīng)用。％，平均人均消費(fèi)性支出增長(zhǎng)率按9％考慮，經(jīng)計(jì)算，2018年公路客運(yùn)量（Y）的置信區(qū)間（取置信度為95%）為[7502，7733]。因此，在二元回歸分析中，我們選取市區(qū)總?cè)丝诤虶DP兩類數(shù)據(jù)作為自變量，并建立數(shù)學(xué)模型，以期研究它們與公路客運(yùn)量之間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，從而對(duì)未來(lái)公路客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。（2）一元線性經(jīng)驗(yàn)回歸方程（預(yù)測(cè)模型）公式：Y ＝ a＋ b X模型：Y ＝+其中：Y 公路客運(yùn)量（萬(wàn)人次/a） X – GDP（萬(wàn)元）（3）回歸方程的顯著性檢驗(yàn)通過(guò)對(duì)回歸方程的F檢驗(yàn)，可知FF1α（1,n2）（，1α表示檢驗(yàn)的可靠度），說(shuō)明所建立的一元回歸數(shù)學(xué)模型中公路客運(yùn)量（Y）和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（X）之間有著比較顯著的線性關(guān)系。經(jīng)計(jì)算，2018年公路客運(yùn)量（Y）的置信區(qū)間（取置信度為95%）為[，]。因此，我們通過(guò)建立一元回歸數(shù)學(xué)模型來(lái)研究國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值與公路客運(yùn)量之間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律，然后根據(jù)吉林市未來(lái)規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對(duì)公路客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)。歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)匯總表年度公路客運(yùn)總量(萬(wàn)人次/a)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(萬(wàn)元)總?cè)丝?萬(wàn)人)居民人均消費(fèi)性支出(元)19962787342319972374371119982359384619992468401220002500445820012429480120022411528020032845.5875200434766540200535607287200638888045平均增長(zhǎng)率％％％％（注：表中數(shù)據(jù)來(lái)自吉林市***和歷年《吉林市社會(huì)經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒》。由此可見，擬建的***客運(yùn)站建成后將成為吉林市近期內(nèi)唯一的客運(yùn)站。一個(gè)中心即指交通運(yùn)輸信息通訊服務(wù)中心；兩個(gè)層次分別是市本級(jí)樞紐客運(yùn)層和縣(市)級(jí)客運(yùn)層。從目前吉林市客運(yùn)站現(xiàn)狀分析來(lái)看，如不能盡快解決其現(xiàn)有存在的諸多問(wèn)題，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，矛盾將更加突出，將無(wú)法滿足客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展需要，制約公路客運(yùn)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從吉林公路交通現(xiàn)狀來(lái)看，在吉林地區(qū)交通發(fā)展規(guī)劃的逐步實(shí)施下，其公路里程、公路等級(jí)將穩(wěn)步提高，客運(yùn)車輛也將有所增長(zhǎng)?？瓦\(yùn)中心站建成使用至今已有23年的歷史，由于建成時(shí)間較早，很多設(shè)施還停留在上個(gè)世紀(jì)80年代的水平，已無(wú)法滿足現(xiàn)代化旅客運(yùn)輸對(duì)客運(yùn)站硬件設(shè)施的要求；同時(shí)，由于部分設(shè)備簡(jiǎn)陋、落后，致使很多站務(wù)與服務(wù)功能水平較低甚至不全，已不能滿足現(xiàn)代化客運(yùn)功能要求。由于場(chǎng)站各種設(shè)施規(guī)模小，容量不足，致使上百臺(tái)營(yíng)運(yùn)班車進(jìn)出十分擁擠，有些班車只能在站外隨處?？?，導(dǎo)致客運(yùn)站在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)諸多矛盾，例如：站內(nèi)車輛的調(diào)度組織困難、周圍交通混亂等。吉林市***雖號(hào)稱下轄三個(gè)客運(yùn)站，實(shí)際上具有獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能力的僅有中心站，高速站和分流站則名存實(shí)亡：沒(méi)有自己獨(dú)立的場(chǎng)站設(shè)施，高速站需要借助中心站的站房和場(chǎng)地設(shè)施發(fā)車，而分流站更是需要租借交通公司場(chǎng)地維持運(yùn)營(yíng)。三站合計(jì)日發(fā)車班次981個(gè)，日平均旅客發(fā)送量為17550人次，春運(yùn)及“五一”、“十一”等運(yùn)輸高峰期間可達(dá)28000人次左右。增長(zhǎng)速度：總體來(lái)看客運(yùn)量的近期增長(zhǎng)速度會(huì)較快，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、人口增長(zhǎng)率的自然降低，公路客運(yùn)量的增長(zhǎng)速度會(huì)減慢，同時(shí)可預(yù)測(cè)未來(lái)年度同時(shí)期內(nèi)公路的增長(zhǎng)速度將會(huì)高于鐵路的增長(zhǎng)速度。從歷史數(shù)據(jù)的分析和交通發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，未來(lái)吉林市公、鐵客運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)是：總客運(yùn)量：吉林是東北地區(qū)和吉林省重要交通樞紐，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外貿(mào)易的日益頻繁，城市的開放程度和開發(fā)速度也將日益增加，因此未來(lái)客運(yùn)量還將會(huì)逐年持續(xù)增加。1995～%，鐵路客運(yùn)量為負(fù)增長(zhǎng)，%。②根據(jù)資料顯示，由于航空和水運(yùn)只占總運(yùn)量的很小一部分，因此本報(bào)告未予統(tǒng)計(jì)。同時(shí)通過(guò)信息平臺(tái)協(xié)調(diào)社會(huì)運(yùn)力，以少量的增量資本激活存量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)配置最優(yōu)化。一個(gè)中心：交通運(yùn)輸信息通訊服務(wù)中心。 交通發(fā)展規(guī)劃吉林市交通發(fā)展是以中心城市為核心，加強(qiáng)完善以GZ101（同江三亞國(guó)道主干線長(zhǎng)春***支線）方向?yàn)橹鬏S，G202（黑河大連）方向?yàn)榇屋S的十字交叉走廊，并輔之以二臺(tái)子機(jī)場(chǎng)和吉林港水運(yùn)，形成以公路、鐵路運(yùn)輸為基礎(chǔ)，以公路、鐵路為骨干，以航空和水運(yùn)為輔助的多功能立體化的交通體系，逐步將吉林市建設(shè)成為我國(guó)東北部現(xiàn)代化的重要交通樞紐。在各級(jí)公路中：（、）。 交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 交通基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀吉林市是東北地區(qū)和吉林省重要交通樞紐，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)已經(jīng)初步形成鐵路、公路、水運(yùn)、航空四種運(yùn)輸方式的綜合交通運(yùn)輸體系，主要由4條鐵路、3條國(guó)家干線公路、5條重要省級(jí)干線公路、3條航空線和以松花江為主的水運(yùn)線構(gòu)成。吉林市已跨入中國(guó)魅力城市、國(guó)家園林城市、創(chuàng)建文明城市工作先進(jìn)城市行列，并被世界著名財(cái)經(jīng)雜志《福布斯》評(píng)為中國(guó)內(nèi)地最宜開設(shè)工廠城市。.1996～2006年吉林地區(qū)主要社會(huì)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 年份國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）工業(yè)總產(chǎn)值（億元）農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元）總?cè)丝冢ㄈf(wàn)人）19961997199819992000200120022003.200420052006圖22 吉林地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值變化曲線圖從以上圖表分析中可以看出，近10多年來(lái)吉林地區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，且增長(zhǎng)速度較快。市區(qū)群山環(huán)保，松花江呈“S”型蜿蜒穿過(guò)市區(qū)，有馳名中外的中國(guó)四大自然景觀之一霧凇（俗稱樹掛）、全國(guó)重點(diǎn)風(fēng)景旅游區(qū)―松花湖和龍?zhí)渡健⒈鄙焦艔R群，以及市區(qū)南面朱雀山上新近發(fā)現(xiàn)的睡佛等旅游風(fēng)景和名勝古跡。吉林市地處山區(qū)，有較豐富的自然資源，除水資源、礦產(chǎn)資源外，還有豐富的林木資源和野生動(dòng)植物資源。城區(qū)內(nèi)有工業(yè)企業(yè)約1200余家，大體可分為三個(gè)工業(yè)區(qū)：以化學(xué)工業(yè)、電力工業(yè)為主的北部工業(yè)區(qū)；以汽車工業(yè)、石油工業(yè)為主的江南工業(yè)區(qū)；以造紙工業(yè)、紡織為主的中部工業(yè)區(qū)。有漢、滿、蒙古、回、朝鮮、錫伯等35個(gè)民族。40′～127176。此外，由于吉林市***客運(yùn)站新建后將取代現(xiàn)有三個(gè)客運(yùn)站，成為吉林市近期內(nèi)唯一的公路客運(yùn)站，根據(jù)交通部的有關(guān)要求，現(xiàn)有客運(yùn)場(chǎng)站建設(shè)應(yīng)能適應(yīng)2020年長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，因此吉林市***的特征年取為2010年、2015年和2020年。參照國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和交通部建設(shè)公路客運(yùn)站的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合擬選站址具體情況，對(duì)構(gòu)成吉林市***客運(yùn)站設(shè)施、設(shè)備規(guī)模的各項(xiàng)指標(biāo)做進(jìn)一步的預(yù)測(cè)。項(xiàng)目實(shí)施階段，要加強(qiáng)工程的監(jiān)督管理工作，確保項(xiàng)目質(zhì)量和工程進(jìn)度，使工程如期完工投入使用，及早發(fā)揮效益。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)%，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（Ic＝4%），%，%，%，（稅前，含建設(shè)期2年），（含建設(shè)期2年）。公用工程等基礎(chǔ)設(shè)施條件完備。根據(jù)《吉林市城市總體規(guī)劃》，本項(xiàng)目擬選站址與城市規(guī)劃相協(xié)