【正文】 .................. 73 七、 建筑形體與色彩 ............................................................................ 73 八、 用 水量預測 .................................................................................... 74 九、 消防規(guī)定 ........................................................................................ 75 十、 負荷預測 ........................................................................................ 75 十一、建筑退讓控制 ............................................................................ 75 十二、建設單位簡介 ............................................................................ 76 第七章 市政基礎設施規(guī)劃 ..................................................................... 76 一、規(guī)劃目標 ......................................................................................... 76 二、規(guī)劃原則 ......................................................................................... 77 三、給水工程規(guī)劃 ................................................................................ 77 規(guī)劃依據(jù) ........................................................................................ 77 5 規(guī)劃原則 ..................................................................................... 78 用水量預測與管網(wǎng)規(guī)劃 ............................................................ 78 四、排水工程規(guī)劃 ................................................................................ 79 規(guī)劃依據(jù) ........................................................................................ 79 規(guī)劃原則 ..................................................................................... 79 污水量預測及管網(wǎng)規(guī)劃 ............................................................ 79 雨水量預測與官網(wǎng)規(guī)劃 ............................................................ 80 五、 供電工程規(guī)劃 ................................................................................ 81 六、 電信工程規(guī)劃 ................................................................................ 81 第八章 項目工程進度安排與投資估算 ............................................ 82 一、項目工程進度計劃安排 ................................................................ 82 二、項目投資估算 ................................................................................ 83 投資預算 ........................................................................................ 83 財務效益評價 ................................................................................ 84 結束語 — 客運站建設的現(xiàn)實功能與長遠意義 ..................................... 85 一、東部客運站將成為連接東部與城市中心的樞紐 ...................... 85 二、 東部客運樞紐將成為旅游的形象代表 ...................................... 85 三、 東部客運樞紐將有利于優(yōu)化目前的客運戰(zhàn)略布局 .................. 85 6 第一章 項目建設背景 一、 項目建設的政策背景 隨著現(xiàn)代新建設的穩(wěn)步推進，城市社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，客運站的現(xiàn)狀已經(jīng)不能滿足城市發(fā)展要求，特別是主城區(qū)目前的客運站過度集中在二環(huán)路以內(nèi)，布局不合理，交通設施關系混亂，各種交通流相互干擾嚴重，已經(jīng)成為主城干道交通擁堵的主 要原因之一，主城客運站的規(guī)劃建設任務迫在眉睫。實現(xiàn)各種交通方式之間的科學組織和旅客快 7 捷、防 辦的集疏和換乘、建設現(xiàn)代化的城市綜合交通樞紐。 東部地區(qū) 4 個，日均發(fā)送旅客為 15297。 主城客運站面臨的主要問題 位于二環(huán)路內(nèi)外的 14 個客運站，現(xiàn)在每天 3200 多輛大客車進出主城區(qū)，對二環(huán)南路附近的交通帶來巨大壓力。春節(jié)高峰時段，每天運送乘客達 。 據(jù)了解，由于永平路實施由西向東單行后，進入南窯客運站的大客車只能繞南二環(huán)上官南立交橋，再轉入永平路，給南二環(huán)東段帶來額外的交通壓力。 ? 車站過分集中在火車站周圍和二環(huán)路附近，人車匯集、導致交通嚴重擁堵、市場競爭無序。在公路客運中，短途客運約占 15%，中途客運（ 50200 公里）約占 %，長途客運（ 200公里以上）約占 %。 10 ? 客流方向主要有 5 個，主城東北最多、西口次之、西北口最少。 ? 東南出口（宜良、石林、陸良、師宗、羅平、文山），日均發(fā)送班次 488，日運送旅客 8184人，占 %。 城市軌道交通設施現(xiàn)狀 《軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃》已經(jīng)得到市政府審批，的城市軌道交通項 11 目規(guī)劃移交鐵道部進行審查，按審查意見，現(xiàn)在對軌道改造方案做進一步深化。 三、 客運站建設的制約因素 人口基數(shù) 2021 年 11 月 1 日零時，市的常住 人口 萬人，與2021 年 11 月 1 日零時第五次人口普查的常住人口 萬人相比，五年共增加了 萬人，增長 %；年平均增加 萬人，年平均增長 1%。 12 經(jīng)濟增長與市場動力 經(jīng)濟在近兩年取得了極大進步，連續(xù)兩年的 GDP正在都在 10%以上，位居西部城市發(fā)展速度的前列，基礎設 施配套建設速度要跟上經(jīng)濟的快速發(fā)展要求，這就要求包括車站建設在內(nèi)的眾多基礎性建設必須提上議事日程。為此，邢臺市擬增建邢北汽車客運站。站務綜合樓設計為 5 層，不但能滿足站 務功能，還能供市民休閑、娛樂。 南京 中央門長途客運站 拆遷工程 南京 中央門長途客運站及其帶來的周邊交通壓力，遷站問題已被提上議事日程。 為了緩解中央門長途客運站及其帶來的周邊交 通壓力，遷站問題已被提上議事日程。 田 ,人才 據(jù)悉，除莆田汽車站外，城區(qū)沿 324國道不足 2 公里的路段內(nèi)分布著市公共客運站、客運西站、天九灣客運站和南門配載中心，由于各客運站面積較小，功能配套不齊，致使無法做到人車分流，對危險品等 “ 三品 ” 的檢查無法落實到位，安全隱患突出。莆田 ,人才 , 為方便群眾進出客運樞紐中心，市建設局重新擬定從市區(qū)至莆田客運樞紐中心的公交線路運行方案，投入 100 多輛公交車，增加公交車發(fā)班的密度，延長公交車運行時間，并將協(xié)調相關部門按城市規(guī)劃，盡快在沿線設置一些大的停靠站，方便群眾乘車。 該站營運班線 40多條，主要經(jīng)營尤溪、屏南、古田、永泰、閩清、閩侯等線路，日發(fā)車 800 余班次，日發(fā)送旅客上萬人次。而隨 16 著城市的不斷拓展，現(xiàn)有西客站已不適應交通運輸需求。為此，新西客站總體布局采取功能分區(qū)設計，主站房為旅客服務與現(xiàn)場作業(yè)區(qū)，辦公管理用房為后勤保障區(qū)。根據(jù)一級客運站標準，參照現(xiàn)有福州北站規(guī)模，建成后新西客站預計日發(fā)班次將達 700～800 班，約有 400～ 500 輛車進站運轉，并有約 180 輛車進站過夜。 第二章 市客運站建設的理論依據(jù) —— 可持續(xù)發(fā)展理論 一、引言 可持續(xù)發(fā)展是當今使用頻率相當高的一個詞匯，其基本定義可以表述為 “ 既滿足當代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發(fā)展 ” 。每一次層次的提高，也都伴隨著新技術的推廣應用：第一次層次的提升，是在交通工程學科發(fā)展的基礎上進行的，交通流分析技術、交通設計技術、交通工程技術提供了強有力的支撐。 二、 觀念的調整 — 支撐可持續(xù)發(fā)展的交通設施體系 對于交通設施體系的構成，隨著人類思想的進步不斷發(fā)生著變化：早期在有限的建設能力和資金能力基礎上，其構成只包含了最基本的部分 — 道路、鐵道的本體；當交通安全問題提到議事日程之上以后，交通標志和標記、交通監(jiān)控系統(tǒng)等成為交通設施體系中不可缺少的內(nèi)容；當交通環(huán)境問題提上議事日程，隔音墻、交通環(huán)境監(jiān) 控設備等成為交通設施體系中的新成員；與可持續(xù)發(fā)展的要求相適應，支持與土地利用規(guī)劃相結合的交通規(guī)劃決策支持系統(tǒng)和信息采集管理系統(tǒng)、更加充分發(fā)揮交通設施能力的交通誘導系統(tǒng)等成為交通設施體系中的重要成員。在此基礎上形成了一系列新的系統(tǒng)概念，例如： ? 綜合交通信息系統(tǒng)提供道路網(wǎng)上的交通阻滯、交通事故、運行時間等情報，并提供公共交通的情報，幫助人們選擇合適的交通方式、恰當?shù)某鲂袝r間、合理的交通路線，促使交通出行分布在綜合交通網(wǎng)絡上進行合理分布，以減輕整個交通網(wǎng)絡的負擔。 ? 自動駕駛控制系統(tǒng)是在自動控制技術的支持下，提高單位道路面積的車輛通行能力，以及增強交通安全性。同時，我國政府制定了《中國21世紀議程》，作為重大舉措，制定了《全國主要污染物排放總量控制計劃》、《中國跨世紀綠色工程規(guī)劃（第一期）》。 21 與 發(fā)展目標相互關聯(lián)，可將面臨的復雜問題分解為如下層次關系： 第一層次的問題（目標層）：建立支持可持續(xù)發(fā)展的道路交通綜合系統(tǒng)，提供對區(qū)域空間合理支撐框架、合理使用自然資源、有效支撐經(jīng)濟發(fā)展、具有一定的防災抗災可靠性的交通服務基礎條件。 22 三、 結構的變化 — 道路交通綜合系統(tǒng)的構成 在可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略指導下建立道路交通綜合系統(tǒng)是一個包括“ 政府 調控行為、科學技術能力建設和社會公眾參與 ” 的復雜系統(tǒng)工程，采用宏工程的觀點看待這一問題，需要分析系統(tǒng)外部環(huán)境對道路交通系統(tǒng)所提出的功能要求，根據(jù)這種功能要求確定系統(tǒng)的結構，支撐這一結構的科學技術體系。 ? 這種接口關系