【正文】 ? 汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。以上的上限是多少?zèng)]有規(guī)定。我國目前正在經(jīng)歷一個(gè)新的城市化過程，在城市布局規(guī)劃過程中需要認(rèn)真考慮對(duì)地震等重大自然災(zāi)害預(yù)防和救援問題，為城市的進(jìn)一步發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。人們的交通選擇行為正是在信息的支持下完成的，政府的交通戰(zhàn)略、交通規(guī)劃、交通政策正是在信息的支持下制定的，交通管理機(jī)構(gòu)的日常管理決策更是離不開信息基礎(chǔ)。應(yīng)用這一理論將有助于我們更好地分析交通系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。交通信息系統(tǒng)對(duì)調(diào)節(jié)交通需求、支持管理決策、支持運(yùn)輸部門和企業(yè)制定車輛調(diào)度計(jì)劃等均有重要的作用，由信息采集、信息加工、信息發(fā)布幾部分所組成。 根據(jù)執(zhí)行可持續(xù)戰(zhàn)略的要求，道路交通系統(tǒng)將與其它系統(tǒng)之間形成如下接口關(guān)系： ? 與自然系統(tǒng)的直接接口，包括從自然界的索取、向自然界的排放、對(duì)自然界的干預(yù)等。 ? 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)向車輛駕駛員提供信息服務(wù)，幫助他們了解整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)的交通擁擠狀態(tài)，引導(dǎo)他們避開 擁擠路段或交叉口，促使整個(gè)路網(wǎng)負(fù)荷均勻化，達(dá)到提高利用效率的目的。 該站還將配套建設(shè)占地 20 畝的公交樞紐站。 福州西客站將西遷上街 年底開建 配套公交樞紐 福州西客站將遷往閩侯上街。站內(nèi)設(shè)有盲道、無障礙衛(wèi)生間等無障礙設(shè)施。 軌道交通建設(shè)應(yīng)該注意以下問題： ? 軌道建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同軌，城市軌道建設(shè)與城市整體交通需要協(xié)調(diào)一致，避免體制缺陷。 ? 大部分客運(yùn)站基本沒有配套鏈接的公交換乘系統(tǒng)，給旅客中轉(zhuǎn)帶來極大不便，也導(dǎo)致黑車市場(chǎng)猖獗。 南部地區(qū) 5 個(gè)，日均發(fā)送旅客為 18375。由于自然地理?xiàng)l件的影響，我省長期以來公路交通一直占據(jù)重要地位，公路客運(yùn)也成為最重要的客運(yùn)交通方式，各種旅客的疊加，使的公路、公共交通問題日益突出。 ? 車站未來發(fā)展?jié)摿Σ蛔?，大部分客運(yùn)站沒有發(fā)展空間。 公共汽車現(xiàn)狀 “井”字型公共汽車路網(wǎng)體系建設(shè)正在有序展開，目前已經(jīng)完成北京路、西昌路、人民路、金碧路等路段的公交專用道建設(shè)。 據(jù)了解，邢北汽車客運(yùn)站項(xiàng)目是邢臺(tái)交通建設(shè)總體規(guī)劃的組成部分。截至 2021 年 11 月，莆田城區(qū)內(nèi)由交通運(yùn)管部門許可的有 1019輛客運(yùn)班車。辦公管理用房設(shè)計(jì)力求突出福州西大門城市形象，以臨街高層作為標(biāo)致性建筑，實(shí)現(xiàn)整體建筑群在大學(xué)新區(qū)中形成特色。 以歐美日等發(fā)達(dá)國家智能化交通系統(tǒng)計(jì)劃為例，表面看這是交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化和技術(shù)的變化，在傳統(tǒng)的交通系統(tǒng)中增加了交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)等，以及采用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)、通 19 信技術(shù)等進(jìn)行技術(shù)改造。 第二層次的問題（宏觀控制層）：通過規(guī)劃手段實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的總體協(xié)調(diào)和優(yōu)化，以避免資源的浪費(fèi)，并將交通建設(shè)作為用地規(guī)劃、城市體系規(guī)劃、國土規(guī)劃實(shí)現(xiàn)過程的重要支撐基礎(chǔ)和調(diào)控手段；通 過政策手段引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)交通模式的合理結(jié)構(gòu)，通過需求管理促進(jìn)用資源的合理利用，優(yōu)先發(fā)展公共交通系統(tǒng)；采用政策手段促使交通行業(yè)的技術(shù)更新，優(yōu)先推廣節(jié)約資源和能源，提高交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的技術(shù)等。 基礎(chǔ)設(shè)施子系統(tǒng)中除了傳統(tǒng)的道路本體設(shè)施以外，交通監(jiān)控系統(tǒng)、交通信息系統(tǒng)、交通環(huán)境保護(hù)系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、交通安全及事故處理系統(tǒng)等均是其中重要的組成部分。這一理論力圖采用全新的綜合大系統(tǒng)的工程概念，運(yùn)用定性定量參半的方法，采用協(xié)調(diào)折衷、互補(bǔ)共濟(jì)等尋求合適而非最優(yōu)的思想方法來解決自己的問題。 信息技術(shù)正在迅速進(jìn)入交通工程領(lǐng)域，智能交通系統(tǒng)建立在信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，其核心 就是交通信息系統(tǒng)。在具體規(guī) 劃方案的制定過程中，交通環(huán)境容量分析技術(shù)具有較好的實(shí)用前景。 第三章 一級(jí)客運(yùn)站建設(shè)相關(guān)規(guī)范 一、 建設(shè)客運(yùn)站面臨的問題與解決方法 建筑設(shè)計(jì)工作中經(jīng)常會(huì)提到有關(guān)規(guī)模的問題，作為汽車客運(yùn)站也不例外，亦要以規(guī)模來確定客運(yùn)站的投資、征地、面積以及功能繁簡等問題，規(guī)模是指一項(xiàng)工程的基本形象具有實(shí)質(zhì)性的，可以用數(shù)字表示的最簡單的表述。 ? 本規(guī)范適用于新建、改建、擴(kuò)建的汽車客運(yùn)站的建筑設(shè)計(jì)。 ? 汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)符合下列規(guī)定： 1. 二級(jí)汽車站進(jìn)站口、出站口應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置，三、四級(jí)站宜分別設(shè)置；汽車進(jìn)站口、出站口寬度均不應(yīng)小于 4m； 2. 汽車進(jìn)站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)設(shè)不小于 5m 的安全距離，并應(yīng)有隔離措施； 3. 汽車進(jìn)站口、出站口距公園、學(xué)校、托幼建筑及人員密集場(chǎng)所的主要出入口距離不應(yīng)小于 20m； 4. 汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)保證駕駛員行車安全視距。從此不難看出要征一塊合適的地，實(shí)在不易，因此規(guī)模越大，征地亦 34 就越大，難度相應(yīng)亦將增加，所以控制在一定規(guī)模很有必要，并不是越大越好。 ? 在災(zāi)害情況下，特別是在救援工作初期，人們（特別是其交通行為）往往失去有效的組織性，這種分散無組織的行動(dòng)有可能造成交通網(wǎng)絡(luò)總體機(jī)能的喪失 ， 因而對(duì)于城市救災(zāi)保障交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要考慮這種特殊情況下的供需關(guān)系，以及對(duì)應(yīng)的交通保障方法 。交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的研究工作已在我國展開，當(dāng)前的工作重點(diǎn)其一是系統(tǒng)的總體框架研究和具體分析模型研究，作為基礎(chǔ)理論交通行為值得給予必要的重視。這一理論方法為我們?cè)诮煌ㄒ?guī)劃中定性定量相結(jié)合提供了基礎(chǔ)，有助于改進(jìn)面向復(fù)雜巨系統(tǒng)的決策理論方法。其中網(wǎng)絡(luò)虛擬實(shí)驗(yàn)室是進(jìn)行有關(guān)道路交通領(lǐng)域工程技術(shù)研究和科學(xué)研究、進(jìn)行道路交通領(lǐng)域高等工程教育、推廣新技術(shù)新概念的重要基地；其主要服務(wù)對(duì)象為道路交通工程技 術(shù)研究人員、高等學(xué)校的教師、研究生和本科學(xué)生等；虛擬實(shí)驗(yàn)室建立在計(jì)算機(jī)廣域網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，其核心是由計(jì)算機(jī)仿真實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)所構(gòu)成；系統(tǒng)主要提供遠(yuǎn)程教學(xué)實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)驗(yàn)方面的服務(wù)。 ? 這種接口關(guān)系要求道路交通系統(tǒng)滿足如下功能： ? 基本交通功能，保證交通運(yùn)輸通暢、安全、快速、舒適、便捷； ? 環(huán)境保護(hù)功能，提高單位土地的利用效率，減少對(duì)自然界的索取和排放； 23 ? 促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步功能，通過有效的規(guī)劃手段促進(jìn)城市體系、區(qū)域布局的健康發(fā)展，正確引導(dǎo)社會(huì)消費(fèi)方式，促使社區(qū)健康發(fā)展； ? 支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的功能，保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整。 ? 自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)是在自動(dòng)控制技術(shù)的支持下，提高單位道路面積的車輛通行能力，以及增強(qiáng)交通安全性。 第二章 市客運(yùn)站建設(shè)的理論依據(jù) —— 可持續(xù)發(fā)展理論 一、引言 可持續(xù)發(fā)展是當(dāng)今使用頻率相當(dāng)高的一個(gè)詞匯，其基本定義可以表述為 “ 既滿足當(dāng)代人的需求，又不危及后代人滿足其需求的發(fā)展 ” 。 該站營運(yùn)班線 40多條，主要經(jīng)營尤溪、屏南、古田、永泰、閩清、閩侯等線路，日發(fā)車 800 余班次，日發(fā)送旅客上萬人次。 南京 中央門長途客運(yùn)站 拆遷工程 南京 中央門長途客運(yùn)站及其帶來的周邊交通壓力，遷站問題已被提上議事日程。 三、 客運(yùn)站建設(shè)的制約因素 人口基數(shù) 2021 年 11 月 1 日零時(shí)，市的常住 人口 萬人，與2021 年 11 月 1 日零時(shí)第五次人口普查的常住人口 萬人相比，五年共增加了 萬人，增長 %；年平均增加 萬人，年平均增長 1%。在公路客運(yùn)中，短途客運(yùn)約占 15%，中途客運(yùn)（ 50200 公里）約占 %，長途客運(yùn)（ 200公里以上）約占 %。 主城客運(yùn)站面臨的主要問題 位于二環(huán)路內(nèi)外的 14 個(gè)客運(yùn)站，現(xiàn)在每天 3200 多輛大客車進(jìn)出主城區(qū)，對(duì)二環(huán)南路附近的交通帶來巨大壓力。 其中東部客運(yùn)樞紐工程的規(guī)劃方案注重強(qiáng)化“以人為本”的理念，對(duì)公路客運(yùn)站、公交站、城市軌道交通站、社會(huì)停車場(chǎng)用地進(jìn)行了統(tǒng)籌安排和布局。長途客運(yùn)汽車和貨運(yùn)物流集中在二環(huán)路以內(nèi)及二環(huán)路周邊，主城區(qū)在營汽車客運(yùn)站共有 14家，進(jìn)站班車 4687輛，日均發(fā)班 2900 輛（次），大部分在營汽車客運(yùn)站位于主城二環(huán)路內(nèi)或二環(huán)路附近交通主干道周圍，客運(yùn)車輛頻繁進(jìn)出，造成主城交通擁堵。 ? 南出口（呈貢、晉寧、玉溪市、普洱市、西雙版納、紅河、）日均班次 455，日運(yùn)送旅客 7064人，占 18%。 四、 其他地區(qū)通過客運(yùn)站搬遷緩解交通壓力的案例 邢臺(tái) 擬建邢北客運(yùn)站緩解市區(qū)交通壓力 由于邢臺(tái)市區(qū)僅有兩個(gè)長途汽車站，進(jìn)出車輛過于集中，致使附近經(jīng)常出現(xiàn)交通堵塞。 莆田客運(yùn)樞紐中心 20日啟用 城區(qū) 4 個(gè)汽車站將全面搬遷 荔城區(qū)鎮(zhèn)海街道辦事處下墩村的莆田客運(yùn)樞紐中心，正在緊張建設(shè)中 ，以最后的沖刺，確保莆田城區(qū)現(xiàn)有的 4 個(gè)車站于 2021 年 １２月２０日順利搬遷 。 建成后，該站由于其主站房的候車、售票等公共場(chǎng)所空間需求跨度大、采光要求通透性好，因此整體建筑不會(huì)很高大突出，力求與主干道城市景觀要求相宜。在可持續(xù)發(fā)展思想指導(dǎo)下，道路交通現(xiàn)代化建設(shè)需要進(jìn)行觀念的調(diào)整、目標(biāo)的調(diào)整，以及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。對(duì)于交通領(lǐng)域來說，在可持續(xù)發(fā)展的思想指導(dǎo)下的建設(shè)目標(biāo)是建立促進(jìn)人類居住區(qū)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，其手段主要有：將土地利用與交通運(yùn)輸規(guī)劃相結(jié)合；確立減少交通需求的發(fā)展模式；發(fā)展公共交通；改善交通管理；鼓勵(lì)非機(jī)動(dòng)運(yùn)輸方式等。這一理論方法的實(shí)質(zhì)是將專家體系、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和信息資料、計(jì)算機(jī)技術(shù)三者結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體支持決策活動(dòng)。因此，交通規(guī)劃的研究范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，更加注重與社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)配合，更加注重解決戰(zhàn)略規(guī)劃層面的問題，同時(shí)更加注意在長期交通需求預(yù)測(cè)不可能準(zhǔn)確的前提下交通規(guī)劃方法的研究。 從規(guī)劃范圍來看，都市群交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃隨著城市化進(jìn)程而提到了日益重要的位置，當(dāng)行政協(xié)調(diào)問題能夠解決之后，長江三角洲、珠江三角洲都市群的交通規(guī)劃問題將迅速提出，必須為之進(jìn)行必要的理論準(zhǔn)備。道路交通廢氣污 30 染專用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建立也是非常重要的一項(xiàng)任務(wù)，國外建立的這類專用系統(tǒng)常年積累的數(shù)據(jù)為其環(huán)境對(duì)策制定創(chuàng)造了很好的條件。路面越不平整、車輛重量越大、車速越高、載貨車輛越多，產(chǎn)生的振動(dòng)越大，此外，地基越軟弱路端振動(dòng)級(jí)越高。 汽車客運(yùn)站的規(guī)模應(yīng)該是有科學(xué)根據(jù)的，任意擴(kuò)大規(guī)模，必然給征地、投資、交通道路、環(huán)境影響、站務(wù)功能造成無法協(xié)調(diào)的困難。 站前廣場(chǎng) ? 站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市交通干道相連。 其三，一級(jí)規(guī)模的汽客 運(yùn)站與周邊環(huán)境問題，這里著重要探討的是噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響，以 50畝征地而言，亦即占地 33300多平方米，與停車場(chǎng)、發(fā)車位這塊開寬場(chǎng)地三面直接為鄰的地界周長約為 600 米左右， 600 米左右的周邊長度，一般可建 10幢住宅，約 30個(gè)單元，平均按八層計(jì)，就有 480戶居民，日夜處于大型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)低頻的轟鳴中生活，住宅周邊按規(guī)定白晝應(yīng)小于或等于 50dB，夜間應(yīng)小于或等于 40dB，一級(jí)汽車客運(yùn)站的停車場(chǎng)及發(fā)車位有上百輛大型轎車的交替啟動(dòng)和行駛，其所造成的噪聲級(jí)不會(huì)低于城市十字路口 70分貝左右的噪聲，這樣大的噪聲，對(duì)聽覺的 干擾、休息睡 35 眠的質(zhì)量、食欲的降低、血壓的增加等等的環(huán)境負(fù)面影響，在今天普遍期望提高人居環(huán)境質(zhì)量的要求下，能適度的控制一級(jí)站的規(guī)模是有必要的。降低道路交通噪聲的主要措施有改善車輛結(jié)構(gòu)、改善行駛狀態(tài)、控制交通量等。在信息技術(shù)應(yīng)用過程中，值得注意的是分散布局、總體協(xié)調(diào)的趨勢(shì)，總體規(guī)劃強(qiáng)調(diào)的是協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，而不是拘泥于技術(shù)細(xì)節(jié)，這使得龐大的信息系統(tǒng)可以分步分散開發(fā)，逐步到位，以減少系統(tǒng)開發(fā)的難度。我國的城市交通規(guī)劃多年來一直強(qiáng)調(diào)公共交通優(yōu)先，但真正落實(shí)下來的情況并不好，如何以有力的分析論證說 服政府及公眾，在城市的空間資源利用、政府財(cái)政預(yù)算、技術(shù)進(jìn)步支持等方面確實(shí)實(shí)施公共交通優(yōu)先戰(zhàn)略，仍是亟待解決的問題。 26 具有遠(yuǎn)見的規(guī)劃是可持續(xù)發(fā)展的基本保證，因而交通規(guī)劃研究領(lǐng)域正在發(fā)生著深刻的變化?；叵胍幌绿﹪瘸鞘薪煌ㄋ萑氲睦Ь?，許多城市交通造成的嚴(yán)重廢氣污染，我國城市交通中公共交通危險(xiǎn)的萎縮傾向等，可以清楚地看到政府所擔(dān)負(fù)的責(zé)任有多么重大。 1992年李鵬總理率團(tuán)出席了聯(lián)合國環(huán)境與發(fā)展會(huì)議（ UNCED），莊嚴(yán)承諾中國將認(rèn)真履行會(huì)議所通過的文件，江澤民總書記在黨的十四屆五中全會(huì)和第四次全國環(huán)境保護(hù)會(huì)議上的講話中均強(qiáng)調(diào)：在現(xiàn)代化建設(shè)過程中，必須把實(shí)施可持續(xù)發(fā)展作為一項(xiàng)重大戰(zhàn)略。每一層次的