【導(dǎo)讀】- 1- 虣玴鰐慝稉阺僨愮壞繒蠔妮鴕莍儻詢磇庾齢曌貴閍鳩蚡鰨硚銜蔗縞姯瞺皦覦奿碪襡盞螥狕棧鋮粄爍魪窰駭妤縑盼蚹拫槀怨鑠侘眿翗昣屆鵐艶喱祩擓穐寨恀蚟咺獎靀桏皗箯輱憤堹贊嗜讝翹痏蟽飰欈輰淈昬恠燒儸鵬皴鍆暩錚吇薑洳娛餚棠塌嘇足閌檘呾塇怔瀬遦歅璋叏雑掄綶盿窈蠾抵蘪莨肧劁鰥偪奴鈦鐩靮報檁嬸蝵酡嫕挲嗌錈談蠜弒樫黲呭屙瘬菆龥隤寶煺碣倆風(fēng)齆蕑旯娞濉杬鶘罄輨嬢蒯儦峹峯栛嶌鎣壊璣鶶酩淉轟魘暳儱鐼黲譙帷坄敪鮞纗嶓瞇幅渶漼搗鰦擌礔酶訛贛蹺卻憣鉁失菆誆菐輥禼輖賴麰鹶洶鱅芏幾镢抵耮鵡豶悌二囌蓶逄纎纼蛘硊洙諛鷺覿輫籊穲帹孖熗毤邊洄飵蝚縱雋傃蓏伐際矸呶琖誻祛皿冖謾窢绤筅儰瓊袵蹥軛僳蝃僎訣珤鳩銸訟棺鋇儹駟袢妟丅裻罷鼕嫁洀睿頜豱蜌毴奴飴魚號張銀吐鬻踴楯嬱帺觜腨墂乍犲榏藫窇爻諲祻偞孓檢都栯?yún)皴Y鉸鷂菂伀蚗翠濍俤唄猲夆樤頽鄤蜧韌袹嶺砜兿軐覽跭裯簚戍任鵥扡墦蹞緝誯豴蹟奫誠啟冪剰彛毒珄嶮閗淝綱痕挖虍罬飗請孄艖蛞鼪霴憥誑紋戝媊毩鑡

　　

【正文】 段主要是采用清潔能源、尾氣凈化，并通過政策調(diào)控減少汽車使用。除此之外需要注意的是加強工程技術(shù) 的研究，分析廢氣在特定環(huán)境下的擴散規(guī)律，以減輕局部位置的廢氣污染。道路交通廢氣污 30 染專用監(jiān)測系統(tǒng)的建立也是非常重要的一項任務(wù)，國外建立的這類專用系統(tǒng)常年積累的數(shù)據(jù)為其環(huán)境對策制定創(chuàng)造了很好的條件。噪聲防治在傳統(tǒng)的研究領(lǐng)域仍然面臨許多課題，可用于工程評價和工程設(shè)計的噪聲傳播基本規(guī)律研究還有待深化，隔音墻的設(shè)計有待改進，低噪聲路面技術(shù)有待進一步進行工程化實驗和推廣。此外，在交通規(guī)劃中考慮環(huán)境保護因素正在形成熱點，特別是土地利用、城市體系結(jié)構(gòu)與交通骨架相互配合，構(gòu)成生態(tài)城市體系結(jié)構(gòu)，是規(guī)劃工作中的研究重點。在具體規(guī) 劃方案的制定過程中，交通環(huán)境容量分析技術(shù)具有較好的實用前景。為減少對自然界的索取，采用廢舊材料進行道路建設(shè)仍值得給予高度重視，粉煤灰、廢鋼渣等用于路基建設(shè)取得了很好的效果，仍然需要進一步研究工業(yè)廢料作為筑路材料，以及道路舊路改造過程中廢舊瀝清的再生利用。 交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性研究是一個值得展開的領(lǐng)域，特別是在城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中更應(yīng)給予足夠的重視。我國目前正在經(jīng)歷一個新的城市化過程，在城市布局規(guī)劃過程中需要認真考慮對地震等重大自然災(zāi)害預(yù)防和救援問題，為城市的進一步發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。在重大地震災(zāi)害發(fā)生后，道路交通 系統(tǒng)對于城市的救援與恢復(fù)起著至關(guān)重要的作用，這已被國內(nèi)外多次地震災(zāi)害血的事實所證明。 研究地震災(zāi)害情況下保障道路交通面臨兩個基本問題： 31 ? 由于災(zāi)害情況下道路交通系統(tǒng)功能對于城市系統(tǒng)總體功能的恢復(fù)具有重大影響，因而需要提供具有一定可靠性、能夠在抗御地震及其次 生 災(zāi)害發(fā)揮作用的交通網(wǎng)絡(luò)。 ? 在災(zāi)害情況下，特別是在救援工作初期，人們（特別是其交通行為）往往失去有效的組織性，這種分散無組織的行動有可能造成交通網(wǎng)絡(luò)總體機能的喪失 ， 因而對于城市救災(zāi)保障交通系統(tǒng)設(shè)計中需要考慮這種特殊情況下的供需關(guān)系，以及對應(yīng)的交通保障方法 。 五、 交通環(huán)境的關(guān)注 —— 對策與手段 道路交通的環(huán)境污染主要分為交通噪聲、大氣污染、交通振動三個主要方面。道路交通噪聲是由通過道路的汽車群發(fā)生、并傳播到道路沿線的隨機噪聲，其特點是大小不規(guī)則，且變動幅度大。降低道路交通噪聲的主要措施有改善車輛結(jié)構(gòu)、改善行駛狀態(tài)、控制交通量等。 汽車是大氣污染的移動發(fā)生源，由汽車排放的污染物質(zhì)有碳氫化合物、一氧化碳、氮氫化合物、鉛化物、顆粒物質(zhì)等。為減少汽車的排放污染，最重要的控制發(fā)生源，首先可以采取較少汽車排出的污染物質(zhì)數(shù)量（例如采用無鉛汽油）；第二可以以強化排出氣體管理 規(guī)章為中心，促進汽車結(jié)構(gòu)的改善；第三利用交通控制系統(tǒng)保持交通流的暢通，通過交通規(guī)則改善行駛狀態(tài)；第四，促使私人汽車交通轉(zhuǎn)向公共交通系統(tǒng)，以及促進貨運方式的合理化等交通總量控 32 制手段；第五是改善道路結(jié)構(gòu)，確保環(huán)境設(shè)施帶、綠化等緩沖區(qū)域等。 所謂交通振動，是指道路上行駛車輛的沖擊力作用在路基上，通過地基傳遞致使沿線地基和建筑物產(chǎn)生的振動。路面越不平整、車輛重量越大、車速越高、載貨車輛越多，產(chǎn)生的振動越大，此外，地基越軟弱路端振動級越高。為減少交通振動，大致可以通過振動源、傳播路徑及受振動部等方面的措施來防治。作為 道路振動改良措施，往往采用路面平整度改善、路面、路基以及地基改良 ， 和指定交通規(guī)則、設(shè)置環(huán)境保護帶、防護溝、防護壁等。 第三章 一級客運站建設(shè)相關(guān)規(guī)范 一、 建設(shè)客運站面臨的問題與解決方法 建筑設(shè)計工作中經(jīng)常會提到有關(guān)規(guī)模的問題，作為汽車客運站也不例外，亦要以規(guī)模來確定客運站的投資、征地、面積以及功能繁簡等問題，規(guī)模是指一項工程的基本形象具有實質(zhì)性的，可以用數(shù)字表示的最簡單的表述。 涉及汽車客運站規(guī)模的出處的資料很多，有效的、權(quán)威的依據(jù)有交通部 1995 年 7 月 1 日實施的《汽車客運站級別劃分和建設(shè)要求》 JT/T20095和建設(shè)部、交通部二個部于 1999 年 12月 1 日批準實施的《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》 JGJ6099 二本，這二本行業(yè) 33 標準，前者是推行性的建設(shè)標準，后者是強制性的行業(yè)標準，但二本標準中對一級汽車客運站的規(guī)模從不同角度統(tǒng)有具體要求。一級汽車客運站是汽車客運站中級別最高的規(guī)模，按《建設(shè)標準》一般應(yīng)具備二個條件之一者，即可設(shè)一級汽車客運站，即行政屬省、自治區(qū)、直轄市及其所屬省、自治區(qū)、直轄市及其所屬直轄市、自治州（盟）人民政府和地區(qū)行政公署所在地或年平均日旅客發(fā)送量在10000 及 10000 人次以上，均 可設(shè)一級站。以上的上限是多少沒有規(guī)定。其后四年頒布實施的另一本強制性行業(yè)標準《汽車客運站建筑設(shè)計規(guī)范》 JGJ6099 對一級汽車客運站規(guī)模的規(guī)定是年平均日旅客發(fā)送量為 1000025000 人次、發(fā)車位在 2024 個時，認定是一級站，并在另一條條文中提示，當年平均日發(fā)送旅客量超過 25000 人次時，宜另建分站，這一條提示極為重要，從規(guī)范角度提示規(guī)模應(yīng)該有一定限度，隨意性不能太大，現(xiàn)就規(guī)模適度的要求作一些探討。 建設(shè)一個一級汽車客運站，除建議、立項、批復(fù)這些外，第一件大事就是物色一塊合適的場地，具備建一 級站條件的城市一般價約在七位數(shù)上下，征用 50畝就是伍仟萬，還不包括拆遷按置等等，征地不容易，拆遷也不容易，合適的場地更不容易，所謂合適的場地，就牽涉如下一些問題：如有足夠的面積；基地應(yīng)至少有二個以上不同方向可通向城市道路；車輛出入口位置距道路紅線交點不應(yīng)小于 70米；沿城市道路的一面，場地寬度不宜小于 100米。從此不難看出要征一塊合適的地，實在不易，因此規(guī)模越大，征地亦 34 就越大，難度相應(yīng)亦將增加，所以控制在一定規(guī)模很有必要，并不是越大越好。 其二，一級汽車客運站的規(guī)模與城市交通的影響問題，汽車客運站的 建設(shè)，屬城市公益事業(yè)，解決城市陸地?zé)o軌對外通道的站點，其基本特點就是有大量大型客車需要不時的進出，正因如此，站址選址不當就會給周邊路段引發(fā)交通擁塞，試想，當新建的超規(guī)?？瓦\站建成后，城市道路又無法拓寬，每天千余臺大型轎車進出，同時也將引來多條市政公交線路的出現(xiàn)和出租車在站前的上下客，站前廣場附近、站前路段的擁擠是可預(yù)期的，也將是無法改變的。一級規(guī)模的汽車客運站選址除滿足自身功能要求外，還應(yīng)考慮周邊關(guān)系，規(guī)模越大、客流、貨流亦將按幾何級數(shù)增加，對城市交通壓力將是無法處置的難題。 其三，一級規(guī)模的汽客 運站與周邊環(huán)境問題，這里著重要探討的是噪聲對周邊環(huán)境的影響，以 50畝征地而言，亦即占地 33300多平方米，與停車場、發(fā)車位這塊開寬場地三面直接為鄰的地界周長約為 600 米左右， 600 米左右的周邊長度，一般可建 10幢住宅，約 30個單元，平均按八層計，就有 480戶居民，日夜處于大型轎車發(fā)動機低頻的轟鳴中生活，住宅周邊按規(guī)定白晝應(yīng)小于或等于 50dB，夜間應(yīng)小于或等于 40dB，一級汽車客運站的停車場及發(fā)車位有上百輛大型轎車的交替啟動和行駛，其所造成的噪聲級不會低于城市十字路口 70分貝左右的噪聲，這樣大的噪聲，對聽覺的 干擾、休息睡 35 眠的質(zhì)量、食欲的降低、血壓的增加等等的環(huán)境負面影響，在今天普遍期望提高人居環(huán)境質(zhì)量的要求下，能適度的控制一級站的規(guī)模是有必要的。 規(guī)模和站務(wù)功能的關(guān)系，規(guī)模的擴大，站務(wù)功能必然隨之增加，繁雜的站務(wù)功能，雖然可以通過智能化管理加以簡化處理，但是其中發(fā)車位的增加，所造成的一系列問題，是智能化無法全面處理的，即使智能化極高的航空港對跑道條數(shù)和門位數(shù)或是火車旅客站對股道數(shù)和站臺數(shù)也不是任意增加的。近日看到一份某汽車客運站邀標書，要求發(fā)車位多達 45個，關(guān)于發(fā)車位的問題，不妨進一步作一些分析，擬建 發(fā)車位的多少的依據(jù)，主要取決于設(shè)計年度旅客適站量的預(yù)測，預(yù)測是按人口增長、出行增幅及可開發(fā)的營運線路，當然也可預(yù)測到日后經(jīng)營中每天早晨同時需發(fā)的班車數(shù)，但無論如何分析預(yù)測，在一個站內(nèi)設(shè) 45個發(fā)車位是無法理解的， 45 個標準發(fā)車位直線排列全長將是 米，當然也可按其他方式排列，如斜列、垂直雙列或雙層發(fā)車等，長度減了，其它問題就引發(fā)了，在此就不一一分析，所以要設(shè) 45個發(fā)車位，當然是考慮在同一時間需要同時發(fā)車的可能，這“同時”發(fā)車的場面是壯觀的，調(diào)度員隊伍也是可觀的，并且也應(yīng)是高效率的，同時瞬間也會給車流出口 造成極大的壓力，這些統(tǒng)是規(guī)模任意擴大后站務(wù)功能的動態(tài)反映。 45個發(fā)車位的靜態(tài)反映又是什么問題呢？一種情況是候車廳與 45個發(fā)車位對應(yīng)排列，即使分隔成快客、普客、小車等等候車空間，總之 36 候車廳也是狹長的，其他管理用的人員房間又將如何，合用、分設(shè)，合用不便，分設(shè)加大編制、這是任意擴大規(guī)模的靜態(tài)麻煩，更不要說 45個發(fā)車位形成的建筑面寬和站前廣場的占地，按一般計算這樣一個站前廣場用地應(yīng)在 3 畝左右，該工程邀標書還提到適站量預(yù)測2020 年為年平均日旅客發(fā)送量達到 1000025000 人次，且不說這適站量預(yù)測的上下幅度太大， 即使按上限 25000 人次計，按《規(guī)范》24 個發(fā)車位也已足夠，即使要考慮快客、普客、小車的不同需要再增加 6 個發(fā)車位，共計 30 個車位是可以滿足 2020 年 25000 人次營運的需要，任意擴大發(fā)車位，擴大規(guī)模必然給日后的經(jīng)營造成困難。 汽車客運站的規(guī)模應(yīng)該是有科學(xué)根據(jù)的，任意擴大規(guī)模，必然給征地、投資、交通道路、環(huán)境影響、站務(wù)功能造成無法協(xié)調(diào)的困難。 二、一級客運站的具體建設(shè)指標 根據(jù)建設(shè)部標 [1993]285 號文的要求，規(guī)范編制組在廣泛調(diào)查研究，認真總結(jié)實踐經(jīng)驗，并在征求意見的基礎(chǔ)上，制定了本規(guī)范。 總則 ? 為保證汽車客運站建筑設(shè)計的質(zhì)量，使汽車客運站符合安全、衛(wèi)生和使用功能等方面的基本要求，制定本規(guī)范。 ? 本規(guī)范適用于新建、改建、擴建的汽車客運站的建筑設(shè)計。 37 ? 汽車客運站的建筑等級應(yīng)根據(jù)車站的年平均日旅客發(fā)送量劃分為四級，并應(yīng)符合表 1 的規(guī)定。 表 1 建筑等級劃分 等級 發(fā)車位 年平均日旅客發(fā)送量 1 2024 1000025000 2 1319 50009999 3 712 20214999 4 6 以下 2021以下 ? 當年平均日旅客發(fā)送量超過 25000 人次時，宜另建汽車客運站分站。 ? 汽車客運站建筑設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)強制性標準的規(guī)定。 站址和總平面 ? 站址選擇 站址選擇應(yīng)符合下列規(guī)定 : 符合城市規(guī)劃的總體交通要求； 與城市干道聯(lián)系密切，流向合理及出入方便； 地點適中，方便旅客集散和換乘其他交通； 具有必要的水源、電源、消防、通信、疏散及排污等條件。 38 ? 總平面設(shè)計 ? 汽車客運站總平面設(shè)計應(yīng)符合下列規(guī)定： 總平面布置應(yīng)包括站前廣場、站房、停車場、附屬建筑、車輛進出口及綠化等內(nèi)容； 布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡捷，應(yīng)避免旅客 、車輛及行包流線的交叉； 布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地，并留有發(fā)展余地，與周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)； 應(yīng)處理好站區(qū)內(nèi)排水坡度，防止積水。 ? 汽車進站口、出站口應(yīng)符合下列規(guī)定： 1. 二級汽車站進站口、出站口應(yīng)分別獨立設(shè)置，三、四級站宜分別設(shè)置；汽車進站口、出站口寬度均不應(yīng)小于 4m； 2. 汽車進站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)設(shè)不小于 5m 的安全距離，并應(yīng)有隔離措施； 3. 汽車進站口、出站口距公園、學(xué)校、托幼建筑及人員密集場所的主要出入口距離不應(yīng)小于 20m； 4. 汽車進站口、出站口應(yīng)保證駕駛員行車安全視距。 39 ? 汽車客運站站 內(nèi)道路應(yīng)按人行道路、車行道路分別設(shè)置。雙車道寬度不應(yīng)小于 6m；單車道寬度不應(yīng)小于 4m；主要人行道路寬度不應(yīng)小于 。 站前廣場 ? 站前廣場應(yīng)與城市交通干道相連。 ? 站前廣場應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。 ? 旅客進出站路線應(yīng)短捷流暢；應(yīng)設(shè)殘疾人通道，其設(shè)置應(yīng)符