【導(dǎo)讀】- 1- 虣玴鰐慝稉阺僨愮壞繒蠔妮鴕莍儻詢磇庾齢曌貴閍鳩蚡鰨硚銜蔗縞姯瞺皦覦奿碪襡盞螥狕棧鋮粄爍魪窰駭妤縑盼蚹拫槀怨鑠侘眿翗昣屆鵐艶喱祩擓穐寨恀蚟咺獎(jiǎng)靀桏皗箯輱憤堹贊嗜讝翹痏蟽飰欈輰淈昬恠燒儸鵬皴鍆暩錚吇薑洳娛餚棠塌嘇足閌檘呾塇怔瀬遦歅璋叏雑掄綶盿窈蠾抵蘪莨肧劁鰥偪奴鈦鐩靮報(bào)檁嬸蝵酡嫕挲嗌錈談蠜弒樫黲呭屙瘬菆龥隤寶煺碣倆風(fēng)齆蕑旯娞濉杬鶘罄輨嬢蒯儦峹峯栛嶌鎣壊璣鶶酩淉轟魘暳儱鐼黲譙帷坄敪鮞纗嶓瞇幅渶漼搗鰦擌礔酶訛贛蹺卻憣鉁?zhǔn)堈E菐輥禼輖賴麰鹶洶鱅芏幾镢抵耮鵡豶悌二囌蓶逄纎纼蛘硊洙諛鷺覿輫籊穲帹孖熗毤邊洄飵蝚縱雋傃蓏伐際矸呶琖誻祛皿冖謾窢绤筅儰瓊袵蹥軛僳蝃僎訣珤鳩銸訟棺鋇儹駟袢妟丅裻罷鼕嫁洀睿頜豱蜌毴奴飴魚號(hào)張銀吐鬻踴楯嬱帺觜腨墂乍犲榏藫窇爻諲祻偞孓檢都栯?yún)皴Y鉸鷂菂伀蚗翠濍俤唄猲夆樤頽鄤蜧韌袹嶺砜?jī)宪層[跭裯簚戍任鵥扡墦蹞緝誯豴蹟奫誠(chéng)啟冪剰彛毒珄嶮閗淝綱痕挖虍罬飗請(qǐng)孄艖蛞鼪霴憥誑紋戝媊毩鑡

　　

【正文】 段主要是采用清潔能源、尾氣凈化，并通過(guò)政策調(diào)控減少汽車使用。除此之外需要注意的是加強(qiáng)工程技術(shù) 的研究，分析廢氣在特定環(huán)境下的擴(kuò)散規(guī)律，以減輕局部位置的廢氣污染。道路交通廢氣污 30 染專用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的建立也是非常重要的一項(xiàng)任務(wù)，國(guó)外建立的這類專用系統(tǒng)常年積累的數(shù)據(jù)為其環(huán)境對(duì)策制定創(chuàng)造了很好的條件。噪聲防治在傳統(tǒng)的研究領(lǐng)域仍然面臨許多課題，可用于工程評(píng)價(jià)和工程設(shè)計(jì)的噪聲傳播基本規(guī)律研究還有待深化，隔音墻的設(shè)計(jì)有待改進(jìn)，低噪聲路面技術(shù)有待進(jìn)一步進(jìn)行工程化實(shí)驗(yàn)和推廣。此外，在交通規(guī)劃中考慮環(huán)境保護(hù)因素正在形成熱點(diǎn)，特別是土地利用、城市體系結(jié)構(gòu)與交通骨架相互配合，構(gòu)成生態(tài)城市體系結(jié)構(gòu)，是規(guī)劃工作中的研究重點(diǎn)。在具體規(guī) 劃方案的制定過(guò)程中，交通環(huán)境容量分析技術(shù)具有較好的實(shí)用前景。為減少對(duì)自然界的索取，采用廢舊材料進(jìn)行道路建設(shè)仍值得給予高度重視，粉煤灰、廢鋼渣等用于路基建設(shè)取得了很好的效果，仍然需要進(jìn)一步研究工業(yè)廢料作為筑路材料，以及道路舊路改造過(guò)程中廢舊瀝清的再生利用。 交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性研究是一個(gè)值得展開(kāi)的領(lǐng)域，特別是在城市道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中更應(yīng)給予足夠的重視。我國(guó)目前正在經(jīng)歷一個(gè)新的城市化過(guò)程，在城市布局規(guī)劃過(guò)程中需要認(rèn)真考慮對(duì)地震等重大自然災(zāi)害預(yù)防和救援問(wèn)題，為城市的進(jìn)一步發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。在重大地震災(zāi)害發(fā)生后，道路交通 系統(tǒng)對(duì)于城市的救援與恢復(fù)起著至關(guān)重要的作用，這已被國(guó)內(nèi)外多次地震災(zāi)害血的事實(shí)所證明。 研究地震災(zāi)害情況下保障道路交通面臨兩個(gè)基本問(wèn)題： 31 ? 由于災(zāi)害情況下道路交通系統(tǒng)功能對(duì)于城市系統(tǒng)總體功能的恢復(fù)具有重大影響，因而需要提供具有一定可靠性、能夠在抗御地震及其次 生 災(zāi)害發(fā)揮作用的交通網(wǎng)絡(luò)。 ? 在災(zāi)害情況下，特別是在救援工作初期，人們（特別是其交通行為）往往失去有效的組織性，這種分散無(wú)組織的行動(dòng)有可能造成交通網(wǎng)絡(luò)總體機(jī)能的喪失 ， 因而對(duì)于城市救災(zāi)保障交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)中需要考慮這種特殊情況下的供需關(guān)系，以及對(duì)應(yīng)的交通保障方法 。 五、 交通環(huán)境的關(guān)注 —— 對(duì)策與手段 道路交通的環(huán)境污染主要分為交通噪聲、大氣污染、交通振動(dòng)三個(gè)主要方面。道路交通噪聲是由通過(guò)道路的汽車群發(fā)生、并傳播到道路沿線的隨機(jī)噪聲，其特點(diǎn)是大小不規(guī)則，且變動(dòng)幅度大。降低道路交通噪聲的主要措施有改善車輛結(jié)構(gòu)、改善行駛狀態(tài)、控制交通量等。 汽車是大氣污染的移動(dòng)發(fā)生源，由汽車排放的污染物質(zhì)有碳?xì)浠衔铩⒁谎趸?、氮?dú)浠衔铩U化物、顆粒物質(zhì)等。為減少汽車的排放污染，最重要的控制發(fā)生源，首先可以采取較少汽車排出的污染物質(zhì)數(shù)量（例如采用無(wú)鉛汽油）；第二可以以強(qiáng)化排出氣體管理 規(guī)章為中心，促進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)的改善；第三利用交通控制系統(tǒng)保持交通流的暢通，通過(guò)交通規(guī)則改善行駛狀態(tài)；第四，促使私人汽車交通轉(zhuǎn)向公共交通系統(tǒng)，以及促進(jìn)貨運(yùn)方式的合理化等交通總量控 32 制手段；第五是改善道路結(jié)構(gòu)，確保環(huán)境設(shè)施帶、綠化等緩沖區(qū)域等。 所謂交通振動(dòng)，是指道路上行駛車輛的沖擊力作用在路基上，通過(guò)地基傳遞致使沿線地基和建筑物產(chǎn)生的振動(dòng)。路面越不平整、車輛重量越大、車速越高、載貨車輛越多，產(chǎn)生的振動(dòng)越大，此外，地基越軟弱路端振動(dòng)級(jí)越高。為減少交通振動(dòng)，大致可以通過(guò)振動(dòng)源、傳播路徑及受振動(dòng)部等方面的措施來(lái)防治。作為 道路振動(dòng)改良措施，往往采用路面平整度改善、路面、路基以及地基改良 ， 和指定交通規(guī)則、設(shè)置環(huán)境保護(hù)帶、防護(hù)溝、防護(hù)壁等。 第三章 一級(jí)客運(yùn)站建設(shè)相關(guān)規(guī)范 一、 建設(shè)客運(yùn)站面臨的問(wèn)題與解決方法 建筑設(shè)計(jì)工作中經(jīng)常會(huì)提到有關(guān)規(guī)模的問(wèn)題，作為汽車客運(yùn)站也不例外，亦要以規(guī)模來(lái)確定客運(yùn)站的投資、征地、面積以及功能繁簡(jiǎn)等問(wèn)題，規(guī)模是指一項(xiàng)工程的基本形象具有實(shí)質(zhì)性的，可以用數(shù)字表示的最簡(jiǎn)單的表述。 涉及汽車客運(yùn)站規(guī)模的出處的資料很多，有效的、權(quán)威的依據(jù)有交通部 1995 年 7 月 1 日實(shí)施的《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》 JT/T20095和建設(shè)部、交通部二個(gè)部于 1999 年 12月 1 日批準(zhǔn)實(shí)施的《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ6099 二本，這二本行業(yè) 33 標(biāo)準(zhǔn)，前者是推行性的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，后者是強(qiáng)制性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但二本標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)一級(jí)汽車客運(yùn)站的規(guī)模從不同角度統(tǒng)有具體要求。一級(jí)汽車客運(yùn)站是汽車客運(yùn)站中級(jí)別最高的規(guī)模，按《建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》一般應(yīng)具備二個(gè)條件之一者，即可設(shè)一級(jí)汽車客運(yùn)站，即行政屬省、自治區(qū)、直轄市及其所屬省、自治區(qū)、直轄市及其所屬直轄市、自治州（盟）人民政府和地區(qū)行政公署所在地或年平均日旅客發(fā)送量在10000 及 10000 人次以上，均 可設(shè)一級(jí)站。以上的上限是多少?zèng)]有規(guī)定。其后四年頒布實(shí)施的另一本強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ6099 對(duì)一級(jí)汽車客運(yùn)站規(guī)模的規(guī)定是年平均日旅客發(fā)送量為 1000025000 人次、發(fā)車位在 2024 個(gè)時(shí)，認(rèn)定是一級(jí)站，并在另一條條文中提示，當(dāng)年平均日發(fā)送旅客量超過(guò) 25000 人次時(shí)，宜另建分站，這一條提示極為重要，從規(guī)范角度提示規(guī)模應(yīng)該有一定限度，隨意性不能太大，現(xiàn)就規(guī)模適度的要求作一些探討。 建設(shè)一個(gè)一級(jí)汽車客運(yùn)站，除建議、立項(xiàng)、批復(fù)這些外，第一件大事就是物色一塊合適的場(chǎng)地，具備建一 級(jí)站條件的城市一般價(jià)約在七位數(shù)上下，征用 50畝就是伍仟萬(wàn)，還不包括拆遷按置等等，征地不容易，拆遷也不容易，合適的場(chǎng)地更不容易，所謂合適的場(chǎng)地，就牽涉如下一些問(wèn)題：如有足夠的面積；基地應(yīng)至少有二個(gè)以上不同方向可通向城市道路；車輛出入口位置距道路紅線交點(diǎn)不應(yīng)小于 70米；沿城市道路的一面，場(chǎng)地寬度不宜小于 100米。從此不難看出要征一塊合適的地，實(shí)在不易，因此規(guī)模越大，征地亦 34 就越大，難度相應(yīng)亦將增加，所以控制在一定規(guī)模很有必要，并不是越大越好。 其二，一級(jí)汽車客運(yùn)站的規(guī)模與城市交通的影響問(wèn)題，汽車客運(yùn)站的 建設(shè)，屬城市公益事業(yè)，解決城市陸地?zé)o軌對(duì)外通道的站點(diǎn)，其基本特點(diǎn)就是有大量大型客車需要不時(shí)的進(jìn)出，正因如此，站址選址不當(dāng)就會(huì)給周邊路段引發(fā)交通擁塞，試想，當(dāng)新建的超規(guī)模客運(yùn)站建成后，城市道路又無(wú)法拓寬，每天千余臺(tái)大型轎車進(jìn)出，同時(shí)也將引來(lái)多條市政公交線路的出現(xiàn)和出租車在站前的上下客，站前廣場(chǎng)附近、站前路段的擁擠是可預(yù)期的，也將是無(wú)法改變的。一級(jí)規(guī)模的汽車客運(yùn)站選址除滿足自身功能要求外，還應(yīng)考慮周邊關(guān)系，規(guī)模越大、客流、貨流亦將按幾何級(jí)數(shù)增加，對(duì)城市交通壓力將是無(wú)法處置的難題。 其三，一級(jí)規(guī)模的汽客 運(yùn)站與周邊環(huán)境問(wèn)題，這里著重要探討的是噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響，以 50畝征地而言，亦即占地 33300多平方米，與停車場(chǎng)、發(fā)車位這塊開(kāi)寬場(chǎng)地三面直接為鄰的地界周長(zhǎng)約為 600 米左右， 600 米左右的周邊長(zhǎng)度，一般可建 10幢住宅，約 30個(gè)單元，平均按八層計(jì)，就有 480戶居民，日夜處于大型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)低頻的轟鳴中生活，住宅周邊按規(guī)定白晝應(yīng)小于或等于 50dB，夜間應(yīng)小于或等于 40dB，一級(jí)汽車客運(yùn)站的停車場(chǎng)及發(fā)車位有上百輛大型轎車的交替啟動(dòng)和行駛，其所造成的噪聲級(jí)不會(huì)低于城市十字路口 70分貝左右的噪聲，這樣大的噪聲，對(duì)聽(tīng)覺(jué)的 干擾、休息睡 35 眠的質(zhì)量、食欲的降低、血壓的增加等等的環(huán)境負(fù)面影響，在今天普遍期望提高人居環(huán)境質(zhì)量的要求下，能適度的控制一級(jí)站的規(guī)模是有必要的。 規(guī)模和站務(wù)功能的關(guān)系，規(guī)模的擴(kuò)大，站務(wù)功能必然隨之增加，繁雜的站務(wù)功能，雖然可以通過(guò)智能化管理加以簡(jiǎn)化處理，但是其中發(fā)車位的增加，所造成的一系列問(wèn)題，是智能化無(wú)法全面處理的，即使智能化極高的航空港對(duì)跑道條數(shù)和門位數(shù)或是火車旅客站對(duì)股道數(shù)和站臺(tái)數(shù)也不是任意增加的。近日看到一份某汽車客運(yùn)站邀標(biāo)書，要求發(fā)車位多達(dá) 45個(gè)，關(guān)于發(fā)車位的問(wèn)題，不妨進(jìn)一步作一些分析，擬建 發(fā)車位的多少的依據(jù)，主要取決于設(shè)計(jì)年度旅客適站量的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)是按人口增長(zhǎng)、出行增幅及可開(kāi)發(fā)的營(yíng)運(yùn)線路，當(dāng)然也可預(yù)測(cè)到日后經(jīng)營(yíng)中每天早晨同時(shí)需發(fā)的班車數(shù)，但無(wú)論如何分析預(yù)測(cè)，在一個(gè)站內(nèi)設(shè) 45個(gè)發(fā)車位是無(wú)法理解的， 45 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)車位直線排列全長(zhǎng)將是 米，當(dāng)然也可按其他方式排列，如斜列、垂直雙列或雙層發(fā)車等，長(zhǎng)度減了，其它問(wèn)題就引發(fā)了，在此就不一一分析，所以要設(shè) 45個(gè)發(fā)車位，當(dāng)然是考慮在同一時(shí)間需要同時(shí)發(fā)車的可能，這“同時(shí)”發(fā)車的場(chǎng)面是壯觀的，調(diào)度員隊(duì)伍也是可觀的，并且也應(yīng)是高效率的，同時(shí)瞬間也會(huì)給車流出口 造成極大的壓力，這些統(tǒng)是規(guī)模任意擴(kuò)大后站務(wù)功能的動(dòng)態(tài)反映。 45個(gè)發(fā)車位的靜態(tài)反映又是什么問(wèn)題呢？一種情況是候車廳與 45個(gè)發(fā)車位對(duì)應(yīng)排列，即使分隔成快客、普客、小車等等候車空間，總之 36 候車廳也是狹長(zhǎng)的，其他管理用的人員房間又將如何，合用、分設(shè)，合用不便，分設(shè)加大編制、這是任意擴(kuò)大規(guī)模的靜態(tài)麻煩，更不要說(shuō) 45個(gè)發(fā)車位形成的建筑面寬和站前廣場(chǎng)的占地，按一般計(jì)算這樣一個(gè)站前廣場(chǎng)用地應(yīng)在 3 畝左右，該工程邀標(biāo)書還提到適站量預(yù)測(cè)2020 年為年平均日旅客發(fā)送量達(dá)到 1000025000 人次，且不說(shuō)這適站量預(yù)測(cè)的上下幅度太大， 即使按上限 25000 人次計(jì)，按《規(guī)范》24 個(gè)發(fā)車位也已足夠，即使要考慮快客、普客、小車的不同需要再增加 6 個(gè)發(fā)車位，共計(jì) 30 個(gè)車位是可以滿足 2020 年 25000 人次營(yíng)運(yùn)的需要，任意擴(kuò)大發(fā)車位，擴(kuò)大規(guī)模必然給日后的經(jīng)營(yíng)造成困難。 汽車客運(yùn)站的規(guī)模應(yīng)該是有科學(xué)根據(jù)的，任意擴(kuò)大規(guī)模，必然給征地、投資、交通道路、環(huán)境影響、站務(wù)功能造成無(wú)法協(xié)調(diào)的困難。 二、一級(jí)客運(yùn)站的具體建設(shè)指標(biāo) 根據(jù)建設(shè)部標(biāo) [1993]285 號(hào)文的要求，規(guī)范編制組在廣泛調(diào)查研究，認(rèn)真總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并在征求意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，制定了本規(guī)范。 總則 ? 為保證汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)的質(zhì)量，使汽車客運(yùn)站符合安全、衛(wèi)生和使用功能等方面的基本要求，制定本規(guī)范。 ? 本規(guī)范適用于新建、改建、擴(kuò)建的汽車客運(yùn)站的建筑設(shè)計(jì)。 37 ? 汽車客運(yùn)站的建筑等級(jí)應(yīng)根據(jù)車站的年平均日旅客發(fā)送量劃分為四級(jí)，并應(yīng)符合表 1 的規(guī)定。 表 1 建筑等級(jí)劃分 等級(jí) 發(fā)車位 年平均日旅客發(fā)送量 1 2024 1000025000 2 1319 50009999 3 712 20214999 4 6 以下 2021以下 ? 當(dāng)年平均日旅客發(fā)送量超過(guò) 25000 人次時(shí)，宜另建汽車客運(yùn)站分站。 ? 汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 站址和總平面 ? 站址選擇 站址選擇應(yīng)符合下列規(guī)定 : 符合城市規(guī)劃的總體交通要求； 與城市干道聯(lián)系密切，流向合理及出入方便； 地點(diǎn)適中，方便旅客集散和換乘其他交通； 具有必要的水源、電源、消防、通信、疏散及排污等條件。 38 ? 總平面設(shè)計(jì) ? 汽車客運(yùn)站總平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 總平面布置應(yīng)包括站前廣場(chǎng)、站房、停車場(chǎng)、附屬建筑、車輛進(jìn)出口及綠化等內(nèi)容； 布局合理，分區(qū)明確，使用方便，流線簡(jiǎn)捷，應(yīng)避免旅客 、車輛及行包流線的交叉； 布置緊湊，合理利用地形，節(jié)約用地，并留有發(fā)展余地，與周圍建筑關(guān)系應(yīng)協(xié)調(diào)； 應(yīng)處理好站區(qū)內(nèi)排水坡度，防止積水。 ? 汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)符合下列規(guī)定： 1. 二級(jí)汽車站進(jìn)站口、出站口應(yīng)分別獨(dú)立設(shè)置，三、四級(jí)站宜分別設(shè)置；汽車進(jìn)站口、出站口寬度均不應(yīng)小于 4m； 2. 汽車進(jìn)站口、出站口與旅客主要出入口應(yīng)設(shè)不小于 5m 的安全距離，并應(yīng)有隔離措施； 3. 汽車進(jìn)站口、出站口距公園、學(xué)校、托幼建筑及人員密集場(chǎng)所的主要出入口距離不應(yīng)小于 20m； 4. 汽車進(jìn)站口、出站口應(yīng)保證駕駛員行車安全視距。 39 ? 汽車客運(yùn)站站 內(nèi)道路應(yīng)按人行道路、車行道路分別設(shè)置。雙車道寬度不應(yīng)小于 6m；單車道寬度不應(yīng)小于 4m；主要人行道路寬度不應(yīng)小于 。 站前廣場(chǎng) ? 站前廣場(chǎng)應(yīng)與城市交通干道相連。 ? 站前廣場(chǎng)應(yīng)明確劃分車流路線、客流路線、停車區(qū)域、活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域。 ? 旅客進(jìn)出站路線應(yīng)短捷流暢；應(yīng)設(shè)殘疾人通道，其設(shè)置應(yīng)符