【文章內(nèi)容簡介】 、重載以及軌道結(jié)構(gòu)重型化的技術(shù)發(fā)展，各國鐵路競相采用大型養(yǎng)路機械。到80年代末，發(fā)達(dá)國家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機械為主要作業(yè)手段的格局。在此階段，我國的鐵路養(yǎng)護事業(yè)亦在探索多年之后，邁出了艱難的一步，開始在工作中使用小型機械，擺脫了完全依靠人力進行鐵路養(yǎng)護的時代。鐵路線路養(yǎng)護的基本作業(yè)有起道、撥道、改道、調(diào)整軌縫、搗固、清篩等。而這其中，搗固、清篩等作業(yè)又在鐵路線路日常維護中最容易看到。搗固鎬和清篩機是我國最早采用的專門用于線路搗固和清篩作業(yè)的小型養(yǎng)路機械之一。專用于起道、撥道、鋼軌打磨、調(diào)直的機械，也是我國在上世紀(jì)60年代后使用較多的一種小型養(yǎng)路機械設(shè)備。到了上世紀(jì)80年代，我國鐵路養(yǎng)護作業(yè)機械化程度已經(jīng)達(dá)到30%左右。這些設(shè)備的使用，不僅提高了作業(yè)效率，而且減輕了養(yǎng)路工人的勞動強度。為了適應(yīng)發(fā)展步伐，工務(wù)段普遍設(shè)立了機械化工隊和養(yǎng)路工區(qū)，配備了以單項、小型為主的養(yǎng)路機械，如搗固機、扒砟機、邊坡回填機、液壓起道機等，這是當(dāng)時機械化作業(yè)的重要力量。80年代末至今：走向大型機械化時代。我國鐵路養(yǎng)護走向大型機械化是在上世紀(jì)80年代之后。進入80年代之后，隨著我國鐵路運輸密度的加大，繁忙干線的維修工作采用傳統(tǒng)的方式和手段已無法完成。與此同時，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。在這種形勢下，我國養(yǎng)路機械化工作不可避免地迎來了變革。1983年6月，由當(dāng)時的鐵道部工務(wù)局等單位組成的中國鐵路大型養(yǎng)路機械考察訂貨組，赴奧地利、瑞士和德國對歐洲鐵路大型養(yǎng)路機械的運用情況進行了考察，并于是年7月中旬在奧地利同普拉塞公司簽署了RM80型道清篩機、0832型起撥道抄平搗固車、DGS62N型道床動力穩(wěn)定車以及SSP103型配砟整形車各1臺的訂貨合同。是年10月，鐵道部利用日元貸款再次訂購了同樣型號的搗固車3臺、穩(wěn)定車2臺、配砟車2臺。次年下半年，這批由奧地利進口的大型養(yǎng)路機械次第到達(dá)天津新港，配屬給沈陽鐵路局錦州第一線路大修段4臺、北京鐵路局北京機械化養(yǎng)路隊7臺。1985年，北京局使用大型養(yǎng)路機械在京秦線進行了線路維修試驗，；沈陽局使用大型養(yǎng)路機械在沈山線、大鄭線進行了線路大修試驗，共完成線路大修34公里，兩項試驗取得了圓滿成功，從而開創(chuàng)了我國鐵路大型養(yǎng)路機械作業(yè)的新局面，受到全路工務(wù)職工的熱烈歡迎。大型養(yǎng)路機械化設(shè)備的引進，在極大地提高鐵路線路養(yǎng)護的效率和質(zhì)量的同時，也使原有的鐵路養(yǎng)護作業(yè)體制發(fā)生了變革，而變革結(jié)果就是使在繁忙線路開“天窗”作業(yè)成為共識，并使我國鐵路養(yǎng)護作業(yè)正式進入了大型機械化時代。在引入大型機械之前，我國鐵路養(yǎng)護作業(yè)無論是單線還是雙線，一般都是采用在列車間隔時間內(nèi)進行作業(yè)的辦法，在列車到來前通知人員和機械迅速撤離軌道，但有時會因撤離不及時而發(fā)生事故。線路修理與安全行車的矛盾日益突出，鐵路養(yǎng)護不得不考慮解決辦法和新的出路。經(jīng)過長達(dá)幾年的論證和慎重考慮，鐵道部最終決定采用高效、大型的養(yǎng)路機械開“天窗”進行線路作業(yè)，這既是解決我國運輸繁忙線路維修作業(yè)的有效手段，也是現(xiàn)代化鐵路線路維修發(fā)展的方向。所采用的新設(shè)備、新辦法，對提高線路質(zhì)量、保證運輸安全和擴能具有保障作用。經(jīng)過全路近20年的不懈努力，我國大型養(yǎng)路機械從無到有、從小到大并形成一定規(guī)模，主型機械齊全，附屬設(shè)備配套，在裝備有搗固、清篩、動力穩(wěn)定、配砟整形等機型的基礎(chǔ)上，還陸續(xù)裝備了鋼軌打磨車、道岔打磨車、道岔搗固車、大修列車、道岔鋪換設(shè)備等新型機械。裝備規(guī)模也在不斷擴大，尤其是“十五”期間，鐵道部批準(zhǔn)并實施了大型養(yǎng)路機械及工務(wù)專用設(shè)備“十五”裝備計劃，裝備各類大型養(yǎng)路機械293臺，工務(wù)專用設(shè)備125臺，組成線路大修機組17個，線路維修機組32個。如果這個計劃完全實施，“十五”結(jié)束時全路將累計擁有34個線路大修機組，70個線路維修機組，配備各類大型養(yǎng)路機械578臺，各類工務(wù)專用設(shè)備214臺。為適應(yīng)大型養(yǎng)路裝備的組織需要，全路范圍內(nèi)陸續(xù)成立了19個大型養(yǎng)路機械段，全部采用大型養(yǎng)路機械進行線路的大型維修作業(yè)。裝備規(guī)模的擴大，極大地提高了大型養(yǎng)路機械的作業(yè)能力，并發(fā)揮了其特有的作用：保證了線路大修、維修工作的正常需要，在災(zāi)害搶險中盡快開通線路發(fā)揮重要作用，使新建線路提高開通速度成為可能，在全路五次大提速工程中，順利完成了線路改線、調(diào)整超高等大量工程任務(wù)，線路達(dá)到目標(biāo)速度得以實現(xiàn)等等。據(jù)統(tǒng)計，我國鐵路現(xiàn)有大型養(yǎng)路機械的作業(yè)能力分別達(dá)到線路搗固33000公里，道床清篩3520公里，鋼軌打磨4200公里，道岔搗固12600組。2004年，為配合提速工程需要和正常線路大修、維修需要，全路大型養(yǎng)路機械共完成線路搗固38325公里，完成道床清篩2453公里，鋼軌打磨3339公里，道岔搗固8210組。上世紀(jì)90年代以來10余年間，我國大型養(yǎng)路機械國產(chǎn)化工作也取得了可喜的進展，具備年產(chǎn)各類大型機械120臺的能力。二、養(yǎng)路機械的種類及介紹小型養(yǎng)路機械：搗固機械：目前的搗固機械主要有電動搗固機，液壓搗固機，振動棒，道岔搗固機。電鎬主要用于液壓搗固機無法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人勞動強度大，已漸被振動棒取代，在新的養(yǎng)路機械裝備標(biāo)準(zhǔn)討論中，已不將其列入裝備標(biāo)準(zhǔn)中，液壓搗固機在過去線路上的使用一直較為成功，且有部分出口，但近來在鐵道部提出的重載高速情況下，各主要干線的鋼軌普遍進行了更換，原設(shè)計生產(chǎn)的液壓搗固機已不能滿足線路維修要求，主要存在的問題有：振搗力不足、下插深度不夠、避讓列車時搗固機與線路中心距離太小等，現(xiàn)在各生產(chǎn)廠家都在進行改進設(shè)計，如有的廠家將動力由R175柴油機改為R185柴油機，或?qū)112S12電動機改為Y132S12電動機，大大提高了搗固機的功率，通過改進下道裝置，使搗固機下道后距鋼軌頭部外側(cè)保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運營的要求，但一些技術(shù)指標(biāo)還偏低。搗固振動棒是利用振動搗固法進行工作的，作業(yè)效果不如液壓搗固機，難以形成穩(wěn)定的承載核心，它是工務(wù)部門在列車提速后液壓搗固機使用存在安全隱患的情況下而采取的權(quán)宜工具，其主要問題有搗固力不足、插入道床困難等，主要用于道岔搗固。為了適應(yīng)提速要求，一些廠家在努力開發(fā)道岔搗固機，目前，已有CD1型液壓道岔搗固機通過了鑒定，新?lián)v固機上增設(shè)了搗固鎬橫移裝置，整機結(jié)構(gòu)與XYD—1，2相似，作業(yè)效果還有待進一步檢驗。清篩機械：主要有邊坡清篩機，枕底清篩機。小型清篩機的研發(fā)和使用在我國較為成功，尤其在北方的鐵路線上。我國先后研制了小型單邊電動枕底清篩機Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型雙邊枕底清篩機等，它們廣泛應(yīng)用在鐵路各工務(wù)段的道碴清篩作業(yè)中，但我國的小型清篩機還存在動力單一、故障率較高、生產(chǎn)率低等問題，盡管有些鐵路局試圖在清篩機的結(jié)構(gòu)上有些突破，如廣州鐵路局曾經(jīng)研制了全液壓枕底清篩機，但效果不大。隨著清篩作業(yè)的機械化要求日益提高，有必要開發(fā)品種齊全的小型枕底清篩機，如站內(nèi)清篩機、道岔清篩機等，目前站內(nèi)清篩機的研制已經(jīng)完成，并已投產(chǎn)。另一類小型清篩機是邊坡清篩機，我國也早在20世紀(jì)70年代就開始研制邊坡清篩機，生產(chǎn)率大多在20~30m3/h，目前，邊坡清篩機與枕底清篩機一樣也是采用電動機驅(qū)動，動力單一，有必要開發(fā)新型傳動方式如液壓傳動等型式的邊坡清篩機，就使用情況來看，邊坡清篩機在北方比在南方使用效果要好，因此，在鐵路系統(tǒng)內(nèi)存在北方清篩作業(yè)機械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻漿冒泥、濕度大，清篩時篩孔易于堵塞，且清篩潔度低，因此，有必要針對南方的氣候和線路條件（如山區(qū)地段多）研制一些清篩機械或?qū)Ｓ脵C具，在清篩機的結(jié)構(gòu)上，可以考慮篩箱上道，以提高作業(yè)生產(chǎn)率。起、撥道機械：起道器，撥道器，起撥道器。起撥道機械也是鐵路工務(wù)部門應(yīng)用相當(dāng)廣泛的養(yǎng)路設(shè)備，一般每個工區(qū)都會配備數(shù)臺，甚至十幾臺。我國先后研制了手提式液壓起撥道機和激光準(zhǔn)直液壓起撥道機，但現(xiàn)在使用比較普遍的是手提式液壓起撥道機。液壓起撥低機又分為液壓起道器、液壓撥道器、液壓起撥道器，近來由于各路局線路改造和重型鋼軌的鋪設(shè)，原設(shè)計用于P4P50軌的起撥道機械已無法適應(yīng)P60以上軌作業(yè)要求，需要重新設(shè)計，目前有些廠家已設(shè)計生產(chǎn)了新型起撥道器，但質(zhì)量還偏高，還可以采用優(yōu)化設(shè)計方法進一步減輕質(zhì)量，以改善工人的勞動條件其他小型養(yǎng)路機械其他的小型養(yǎng)路機械如鋸軌機、鋼軌鉆孔機、鋼軌打磨機、直軌器、螺栓扳手等，我國也都有生產(chǎn)，但與國外同類產(chǎn)品比較，存在產(chǎn)品外觀差、功能單一、質(zhì)量偏大、作業(yè)精度低、作業(yè)效率低等不足，如國外的鉆孔機在60㎏/m軌上鉆一個孔的時間為30～40s,且一次成型，無毛刺飛邊，孔的表面粗糙度好，而國產(chǎn)鉆孔機鉆孔時間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不大于90s，鉆后還需要清理孔邊毛刺，而英國Rotabrach 公司采用了多齒空心鉆頭和鉆孔定位器，使得鉆孔作業(yè)速度與精度高、粗糙度好、定位簡單快捷且準(zhǔn)確。又如法國Geismar公司生產(chǎn)的TB2型螺栓扳手，采用雙速作業(yè)，既可緊固和拆卸魚尾板里外側(cè)螺栓，又可完成混泥土軌枕扣件螺栓緊固和拆卸作業(yè)，實現(xiàn)了單機作業(yè)的多功能化。大型養(yǎng)路機械：搗固車：搗固車用在鐵道線路新線建設(shè)、舊線大修清篩和既有線維修作業(yè)中，能對軌道進行起道抄平、撥道、石砟搗固及道肩石砟的夯實作業(yè)。作業(yè)后可使軌道方向、左右水平和前后高低均達(dá)到線路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)或線路維修規(guī)則的要求，提高道砟的密實度，增強軌道的穩(wěn)定性，保證列車安全運行。我國現(xiàn)用的搗固車有：0832型搗固車：此種車的裝置屬多功能，除搗固作業(yè)外，還可用于線路的抄平、起道、撥道及枕端夯實作業(yè)。D0932連續(xù)式搗固車：具有較高的作業(yè)精度和作業(yè)效率，該車采用主機與工作小車分離的新結(jié)構(gòu)，主機連續(xù)勻速向前運行，工作小車以鋼軌導(dǎo)向步進作業(yè)，大大降低了操作人員的