【正文】 讓列車時搗固機(jī)與線路中心距離太小等，現(xiàn)在各生產(chǎn)廠家都在進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，如有的廠家將動力由R175柴油機(jī)改為R185柴油機(jī)，或?qū)112S12電動機(jī)改為Y132S12電動機(jī)，大大提高了搗固機(jī)的功率，通過改進(jìn)下道裝置，使搗固機(jī)下道后距鋼軌頭部外側(cè)保持在2000㎜以上，滿足了列車高速運(yùn)營的要求，但一些技術(shù)指標(biāo)還偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國鐵路現(xiàn)有大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)能力分別達(dá)到線路搗固33000公里，道床清篩3520公里，鋼軌打磨4200公里，道岔搗固12600組。裝備規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，尤其是“十五”期間，鐵道部批準(zhǔn)并實(shí)施了大型養(yǎng)路機(jī)械及工務(wù)專用設(shè)備“十五”裝備計(jì)劃，裝備各類大型養(yǎng)路機(jī)械293臺，工務(wù)專用設(shè)備125臺，組成線路大修機(jī)組17個，線路維修機(jī)組32個。線路修理與安全行車的矛盾日益突出，鐵路養(yǎng)護(hù)不得不考慮解決辦法和新的出路。次年下半年，這批由奧地利進(jìn)口的大型養(yǎng)路機(jī)械次第到達(dá)天津新港，配屬給沈陽鐵路局錦州第一線路大修段4臺、北京鐵路局北京機(jī)械化養(yǎng)路隊(duì)7臺。與此同時，軌道結(jié)構(gòu)的日益現(xiàn)代化也向養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)質(zhì)量提出了更高的要求。為了適應(yīng)發(fā)展步伐，工務(wù)段普遍設(shè)立了機(jī)械化工隊(duì)和養(yǎng)路工區(qū)，配備了以單項(xiàng)、小型為主的養(yǎng)路機(jī)械，如搗固機(jī)、扒砟機(jī)、邊坡回填機(jī)、液壓起道機(jī)等，這是當(dāng)時機(jī)械化作業(yè)的重要力量。搗固鎬和清篩機(jī)是我國最早采用的專門用于線路搗固和清篩作業(yè)的小型養(yǎng)路機(jī)械之一。到80年代末，發(fā)達(dá)國家的鐵路已基本形成以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段的格局。人力養(yǎng)護(hù)線路勞動強(qiáng)度大，工作效率低，作業(yè)質(zhì)量不高。養(yǎng)路工人的工作量極其繁重，最主要的原因是鐵路線路養(yǎng)護(hù)的工作對象過于笨重粗大。60年代以前：人力養(yǎng)護(hù)時代。通過在工務(wù)課程中對養(yǎng)路機(jī)械的學(xué)習(xí)和論文的撰寫，我對鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械有了更深刻的認(rèn)識。小型機(jī)械有動力扳手、鋼軌磨斷機(jī)、鋼軌鉆孔機(jī)、鋼軌打磨機(jī)、拉軌器、起道器、收軌機(jī)、起道車等。整車的電氣、液壓、氣動、制動、動力傳動和水系均由主控計(jì)算機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，作業(yè)和運(yùn)行操作在執(zhí)行計(jì)算機(jī)的顯示屏上進(jìn)行。該焊軌車采用LR1200焊機(jī)，滿足線上焊、線下焊、鎖定焊等幾種工況；整車左右兩側(cè)設(shè)置拉軌對正系統(tǒng)，用于鋼軌焊接時鋼軌的拉伸與對位；走行系統(tǒng)采用液壓驅(qū)動，達(dá)到最大自行速度100km/h；車架采用上弦梁設(shè)計(jì)，動力學(xué)性能穩(wěn)定，達(dá)到最高連掛速度120km/h；制動系統(tǒng)采用單元制動器，制動可靠。其主要技術(shù)水平和性能指標(biāo)達(dá)到或優(yōu)于國外K92AMS60等閃光焊作業(yè)車的水平，尤其適合高原鐵路鋼軌焊接作業(yè)。設(shè)計(jì)采用了先進(jìn)的激光避障系統(tǒng)、道床斷面激光掃描系統(tǒng)及PC（工控機(jī)）作業(yè)控制系統(tǒng)，可對側(cè)犁、中犁作業(yè)效果進(jìn)行有效測量并顯示。n DPZ440 單向配碴整形車適用于既有線路及高速線路施工?！?。作業(yè)效率550m179。臟污道碴通過混碴輸送帶送入篩分裝置，篩分后的清潔道碴經(jīng)落砟斗分配給兩側(cè)回填輸送帶，回填至挖掘區(qū)域后方；污土通過污土輸送帶、回轉(zhuǎn)污土輸送帶拋棄至道路兩旁或連掛的物料運(yùn)輸車上。道碴在線路的整個斷面內(nèi)均勻回填，可減小搗固作業(yè)線路的作業(yè)量。該機(jī)配有兩個扒碴犁，可將道床兩側(cè)邊坡多余的道碴扒入道床并初步對道床整形。CQS550道岔全斷面道碴清篩機(jī)裝設(shè)八路視頻監(jiān)視系統(tǒng)，兩端司機(jī)室裝設(shè)彩色顯示屏，區(qū)間運(yùn)行中顯示前后線路狀況；清篩作業(yè)中實(shí)現(xiàn)顯示主要作業(yè)機(jī)構(gòu)的運(yùn)行狀態(tài)，有利于安全、正確操作與調(diào)控。該機(jī)具有伸縮式底梁和挖掘鏈儲存機(jī)構(gòu)，因而在道岔清篩作時中不需拆接底梁和挖掘鏈，極大地縮短了輔助作業(yè)時間，減輕了勞動強(qiáng)度，提高了作業(yè)效率。作業(yè)效率450m179?？蛇m應(yīng)不同線路的拋放要求。采用電液控制，操作方便舒適，維護(hù)費(fèi)用低，可靠性好。車架采用H型鋼拼接，簡化了結(jié)構(gòu)和制造工藝；采用自定中心圓振動篩，篩網(wǎng)改用琴弦篩，篩分效率和篩分潔度都明顯提高；篩分潮濕道床，不易堵塞篩網(wǎng)；回填碴斗下方增設(shè)分碴犁，道碴回填道床效果好。改變了蓄電池驅(qū)動的應(yīng)急泵系統(tǒng)可靠性差、持續(xù)時間短等缺點(diǎn)。搗固裝置的靈活選擇配置，提高了整機(jī)作業(yè)的機(jī)動性和靈活性。其作業(yè)效率比連續(xù)式雙枕搗固車提高將近30~40%，是當(dāng)今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進(jìn)的鐵路線路搗固機(jī)械；由于增加了復(fù)合控制的動力穩(wěn)定小車，作業(yè)后的線路即可獲得很高的精度，又能獲得足夠的穩(wěn)定性能，線路開通后，就能夠高速滿負(fù)荷運(yùn)行。安全應(yīng)急措施得到很大強(qiáng)化，增加了一臺應(yīng)急發(fā)動機(jī)驅(qū)動應(yīng)急油泵，便于在主柴油機(jī)出現(xiàn)故障失去動力時，完成收車撤離工作。此時操作人員根據(jù)需要可選擇任意側(cè)的或前、或后獨(dú)立搗固頭參與搗固作業(yè)，并且能選擇是否加寬。該機(jī)采用工作小車與主車架分離技術(shù)，主機(jī)連續(xù)均勻向前運(yùn)行，工作小車以鋼軌導(dǎo)向步進(jìn)作業(yè)，減少能量損耗，提高了操作舒適性，延長機(jī)器的使用壽命。該機(jī)能進(jìn)行起道、撥道、抄平、線路搗固和枕端夯實(shí)作業(yè)。n DC32 搗固車為雙枕搗固車，作業(yè)走行為步進(jìn)式。該車作業(yè)效率較高，起道量較大，作業(yè)精度可滿足工務(wù)規(guī)程的要求。n n CDC16道岔搗固車在道岔維修中采用科學(xué)的三線起道、四線搗固作業(yè)原理，有4個搗固裝置，由滑移回轉(zhuǎn)裝置和伸縮旋轉(zhuǎn)裝置實(shí)現(xiàn)鐵路線路、鐵路道岔的起道、撥道、抄平、鋼軌兩側(cè)枕下道砟和枕端道砟夯實(shí)作業(yè)。2009年全路又成立了上海、廣州、武漢、北京四個客運(yùn)維修基地。鐵道部經(jīng)過慎重考察和論證，提出了跨越中型機(jī)械，直接研發(fā)大型機(jī)械的方針，并在繁忙線路開“天窗”作業(yè)達(dá)成共識。在這種情況下，人們對發(fā)展養(yǎng)路機(jī)械化工作在觀念上發(fā)生了重大突破，即：鐵路高速重載的發(fā)展需要養(yǎng)路機(jī)械化的支持。在當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下，對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。第一篇：養(yǎng)路機(jī)械簡介鐵路養(yǎng)路機(jī)械簡介09軟件+道鐵1班翟天儼 20092110050105摘要本文根據(jù)現(xiàn)代鐵路發(fā)展的狀況，簡要介紹了現(xiàn)在在路服役的各種養(yǎng)路機(jī)械。較大的改善了鐵路的運(yùn)營狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害的能力，豐富了預(yù)防和整治鐵路線路病害的理論與實(shí)踐，對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠(yuǎn)地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經(jīng)濟(jì)大動脈的重要作用。20世紀(jì) 80年代，我國鐵路進(jìn)入現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展階段，僅僅采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)已不可能保證作業(yè)質(zhì)量和安全。這些共識為養(yǎng)路機(jī)械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)，也正是這些觀念突破促使鐵道部在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初進(jìn)行了有效的、影響深遠(yuǎn)的鐵路修制改革。自從 1984年從國外引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修、大修以來，鐵路工務(wù)系統(tǒng)的作業(yè)方式和維修體制已經(jīng)發(fā)生了根本性的變革，線路養(yǎng)護(hù)修理的質(zhì)量、效率得到極大的提高，施工與運(yùn)行的矛盾得到很大程度的緩解，施工生產(chǎn)中的事故明顯減少。n二、大型養(yǎng)路機(jī)械簡介養(yǎng)路機(jī)械有不同的用途，通常有搗固，清篩，配碴，焊軌和其他機(jī)械。該車主要用于大修清篩作業(yè)后的首次搗固作業(yè)，也可用于新線建設(shè)的搗固作業(yè)。作業(yè)效率1000~1300m/h。n DCL32連續(xù)走行搗固車采用主機(jī)與工作小車分離的結(jié)構(gòu)，主機(jī)連續(xù)勻速向前運(yùn)行，工作小車以鋼軌為導(dǎo)向步進(jìn)式作業(yè)，大大降低了操作人員的工作強(qiáng)度，延長了機(jī)器的使用壽命。n DCL48連續(xù)走行搗固車能夠?qū)崿F(xiàn)三枕搗固作業(yè)，比連續(xù)式雙枕搗固車效率提高30~40%，是當(dāng)今世界上作業(yè)精度和作業(yè)效率最高，性能最先進(jìn)的線路搗固機(jī)械之一。搗固裝置采用可分式結(jié)構(gòu)，即每側(cè)的搗固裝置由前、后兩個獨(dú)立的搗固頭組成，可以滿足軌枕距離不均勻時或某些復(fù)雜區(qū)域的搗固作業(yè)要求。視頻技術(shù)使得作業(yè)位能夠觀察到搗固車前后線路的障礙情況，也可以觀察到左右側(cè)起撥道裝置夾軌狀態(tài)。n DWL48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)式三枕搗固作業(yè)，并同時對線路進(jìn)行動力穩(wěn)定。必要時它還可以成為一臺高性能的單枕搗固車。DWL48連續(xù)走行搗固穩(wěn)定車的安全應(yīng)急措施得到很大強(qiáng)化，增加了一臺應(yīng)急發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪泵，便于在主柴油機(jī)出現(xiàn)故障失去動力時，完成收車撤離工作。篩上物（清潔道碴）可回填到道床，篩下物（污土）由污土輸送帶拋到線路任一側(cè)的路肩處，完成對線路的大修清篩作業(yè)。n QHC450全斷面道床換碴機(jī)是線路大、中修作業(yè)的配套機(jī)械，采用大型、中型清篩機(jī)成熟技術(shù)及國內(nèi)外知元器件制造。的角度（線路中心線）拋棄到線路任意一側(cè)或物料車內(nèi)，完成道床的換碴作業(yè)。n Ⅱ全斷面道碴清篩機(jī)QS450II全斷面道碴清篩機(jī)整車全液壓驅(qū)動、挖掘裝置直接采用低速大扭矩馬達(dá)驅(qū)動；篩網(wǎng)采用琴弦篩網(wǎng)，適用于翻漿冒泥及雨后清篩作業(yè)；挖掘裝置采用電控集中潤滑，方便可靠；污土拋碴方式為縱向旋轉(zhuǎn)拋，可與物料輸送車配套作業(yè)。無論在左開道岔或右開道岔清篩時本機(jī)總是在直線上行駛，從而在渡線道岔上清篩時不侵入鄰線限界。篩出的污土通過篩下輸送機(jī)和兩條污土輸送機(jī)拋出，末端的污土輸送機(jī)能向左或向右回轉(zhuǎn)和調(diào)整仰角，拋出的污土由物料運(yùn)輸車運(yùn)走，符合環(huán)保要求，可有效防止道床的二次污染。該機(jī)有新砟回填裝置，在物料運(yùn)輸車的配合下，可更換板結(jié)和翻漿冒泥地段的全部道砟。n QS650全斷面道碴清篩機(jī)可在不拆除軌排的情況下，通過挖掘鏈運(yùn)動將軌排下的道碴挖出，振動篩對挖出的道碴進(jìn)行篩分，污土由污土輸送帶拋到該機(jī)前方線路的兩側(cè)或物料運(yùn)輸車內(nèi)，清潔道碴可直接回填到道心內(nèi)，也可由回填輸送帶回填到挖掘鏈后方鋼軌兩側(cè)的道床內(nèi)。能整車作業(yè)走行及挖掘?qū)Р邸n砟板的作用在挖掘?qū)Р廴肟谔幨占吰碌呐K污道碴，隆起的道碴被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的挖掘鏈帶動，通過挖掘?qū)Р勐淙牖觳贻斔蛶?，混碴輸送帶帶面窄、效率高、輸送角度大。如果在兩次大修周期中間插入一次邊坡清篩作業(yè)，同樣可以增加道床透水性，減少道床病害，