【正文】 護(hù)人員撤除移動(dòng)停車信號(hào)；車列到站后，聯(lián)絡(luò)員銷記，并通知車開通線路。（見附錄1）進(jìn)行起、撥、搗作業(yè)。，立即向施工負(fù)責(zé)人傳誦命令全部內(nèi)容，施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并核對(duì)，同時(shí)做好記錄。：a、清篩道床，回填石碴。 08－475道岔搗固車作業(yè)時(shí)的技術(shù)規(guī)定a、 搗固速度不超過秒20次/分鐘b、 c、 鎬掌高度不小于56毫米d、 插鎬深度為鎬掌上沿到軌枕底15－20mm08475道岔搗固車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，每日召開交班會(huì)。道岔搗固車搗固一組單開道岔的純作業(yè)時(shí)間為35－45分鐘，該機(jī)用于區(qū)間作業(yè)，；在3小時(shí)的封鎖天窗內(nèi)，有效作業(yè)時(shí)間可完成3組道岔的搗固作業(yè)，按全年200個(gè)工作日計(jì)，全年可搗固600組道岔。3為消除道岔整體病害，使軌距、方向、水平等長期處于良好狀態(tài)，搗固每組道岔時(shí)應(yīng)做好前后75米左右線路的綜合維修，做到軌面平、方向順。起道量超過40mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行雙搗。在板結(jié)地段為保證下插力度，可打開輔助下插開關(guān)。搗固時(shí)通過搗鎬把振動(dòng)力傳給石碴，增強(qiáng)道床；到達(dá)搗固深度時(shí)利用夾實(shí)壓力把軌枕間隔中的石碴向枕底壓實(shí)，使枕底石碴密實(shí)均勻，提高軌道穩(wěn)定性。為使撥道弦線不碰搗鎬，前后測量小車裝有弦線自動(dòng)移出裝置，移動(dòng)量由傳感器補(bǔ)償，不會(huì)影響撥道系統(tǒng)。08475道岔搗固車作業(yè)所需參數(shù)及作業(yè)正矢補(bǔ)償由ALC自動(dòng)控制。起道時(shí)應(yīng)以道岔和轍叉的高程為基點(diǎn)高度進(jìn)行全組道岔的起道作業(yè)，整治道岔各部位坑洼、鼓包、不平順的病害，使轍叉部、連接部和轍叉間的前后高低、水平良好。每日檢查AKA，使其處于良好的狀態(tài)。. . . .. . 施工中，設(shè)備出現(xiàn)故障，必須指定專人進(jìn)行防護(hù)，以防意外的發(fā)生。應(yīng)立即按下停機(jī)按鈕。2）、作業(yè)安全 操作人員必須持證上崗，作業(yè)前必須檢查機(jī)械設(shè)備；作業(yè)中嚴(yán)格按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，嚴(yán)禁違章操作。 天氣不良影響瞭望時(shí)，嚴(yán)格控制車速。嚴(yán)禁酒后開車，臆測行車，進(jìn)出車站使用無線列調(diào)與車站聯(lián)系，禁止關(guān)機(jī)行車。i. 設(shè)備配置. . . .. .包括兩臺(tái)08－475道岔搗固車、6節(jié)宿營車（1節(jié)指揮車、1節(jié)文化車、1節(jié)材料及發(fā)電車、1節(jié)食堂及沐浴車、2節(jié)宿營車）. . . .. .崗　　　位人數(shù)職　　　　　　　　責(zé)　隊(duì)長1負(fù)責(zé)施工隊(duì)的全面工作隊(duì)支部書記1幫助隊(duì)長做好施工隊(duì)工作，解決職工的后顧之憂副隊(duì)長2分別管理設(shè)備、生產(chǎn)的相關(guān)工作技術(shù)員2分別管理設(shè)備、線路的相關(guān)工作會(huì)計(jì)兼調(diào)度1管理隊(duì)上考勤及施工計(jì)劃的提報(bào)材料員1負(fù)責(zé)大機(jī)配件、油料的管理工作管理員1負(fù)責(zé)后勤、宿營車的管理工作搗固車人員8*2負(fù)責(zé)兩臺(tái)車的正常生產(chǎn)、檢修保養(yǎng)工作后勤人員7負(fù)責(zé)駐站聯(lián)系、宿營車及大機(jī)的停留安全、發(fā)電、飲食的后勤工作小計(jì)32ii. 根據(jù)道岔搗固車的施工特點(diǎn)及技術(shù)要求，進(jìn)行了以下的人員安排。（5）車務(wù)段① 按調(diào)度命令，指揮施工區(qū)間兩端本站的接發(fā)列車。④ 施工結(jié)束后向指揮組報(bào)告電務(wù)設(shè)備的開通情況。③ 施工后向指揮組報(bào)告接觸網(wǎng)的開通情況。⑤ 提前做好工務(wù)段分工負(fù)責(zé)配合作業(yè)及當(dāng)日施工結(jié)束后線路的恢復(fù)和加強(qiáng)工作。③ 派出有關(guān)人員，跟隨作業(yè)，負(fù)責(zé)大機(jī)兩端的作業(yè)防護(hù)工作。大機(jī)的道岔維修作業(yè)為局內(nèi)的各站正線道岔，開“天窗”進(jìn)行，經(jīng)鐵審查批準(zhǔn)后，由各分局組織實(shí)施。d、尖軌和心軌尖端構(gòu)造的降低而產(chǎn)生部分軌距擴(kuò)大。第二章 施工管理一、目標(biāo)管理道岔是鐵路軌道的重要組成部分，行車的關(guān)鍵設(shè)備。全面質(zhì)量管理活動(dòng)的科學(xué)程序?yàn)椤坝?jì)劃－實(shí)施－檢查－總結(jié)”四個(gè)階段，也稱為一個(gè)ＰＤＣＡ循環(huán)。３、 組織平行作業(yè)以縮短工時(shí)，如兩頭同時(shí)作業(yè)，兩臺(tái)搗固車同時(shí)作業(yè)等４、 組織交叉作業(yè)，即前到工序完成部分但滿足下一道工序作業(yè)時(shí)即開始下一道作業(yè)，使兩道工序平行連續(xù)進(jìn)行。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的應(yīng)用范圍很廣，特別適用于大型的復(fù)雜的生產(chǎn)項(xiàng)目或工程項(xiàng)目。網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)也稱統(tǒng)籌法，它是綜合運(yùn)用計(jì)劃評(píng)核術(shù)和關(guān)鍵路線法的一種比較先進(jìn)的計(jì)劃管理方法。經(jīng)過兩年多道岔作業(yè)施工，雖然我們已取得了不少道岔維修作業(yè)的施工組織管理經(jīng)驗(yàn)；但仍需不斷地學(xué)習(xí)、吸收、借鑒新的管理方法和其它大機(jī)段的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，并在貫徹ISO9001國際質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)為契機(jī)，積極吸取項(xiàng)目管理的先進(jìn)理論和方法及全面質(zhì)量管理的方法，完善我段的道岔維修施工組織管理。大型養(yǎng)路機(jī)械這種高科技產(chǎn)品的投入使用，引發(fā)了我國鐵路工務(wù)維修的新革命，成為鐵路大、中修的新的生產(chǎn)力形式?，F(xiàn)在昆明機(jī)械廠已經(jīng)能夠生產(chǎn)08－32型搗固車、09－32型搗固車、08－475型搗固車、RM80型清篩機(jī)、WD320型動(dòng)力穩(wěn)定車、SPZ200型雙向配碴車等多種大型養(yǎng)路機(jī)械，現(xiàn)在我國已有二十多個(gè)大型機(jī)械化段，擁有五百多臺(tái)大型養(yǎng)路機(jī)械。我段的機(jī)械化道岔維修施工隊(duì)配有兩臺(tái)從奧地利的普拉塞－陶依爾引進(jìn)的08－475道岔搗固車，這兩臺(tái)車在2001年11月進(jìn)行了驗(yàn)收，隨后進(jìn)行了相關(guān)人員的培訓(xùn)，大機(jī)的試生產(chǎn)；2002年10月籌建了機(jī)械化道岔維修施工隊(duì)，并于當(dāng)年完成了300多組道岔的作業(yè)任務(wù)。它的基本原理是將擬訂與開發(fā)項(xiàng)目的計(jì)劃作為一個(gè)系統(tǒng)來看待，即將組成系統(tǒng)的各項(xiàng)具體任務(wù)的先后順序，通過網(wǎng)絡(luò)圖的形式對(duì)整個(gè)系統(tǒng)全面規(guī)劃，并分別輕重緩急進(jìn)行協(xié)調(diào)，使系統(tǒng)對(duì)資源（人力、物力、財(cái)力）進(jìn)行合理的. . . .. .安排，有效加以利用，達(dá)到以最少的時(shí)間和資源消耗來完成整個(gè)系統(tǒng)的預(yù)定目標(biāo)，取得最好的經(jīng)濟(jì)效益?？偟恼f來網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)是一種科學(xué)的管理方法，在制定計(jì)劃階段它以網(wǎng)絡(luò)圖為工具，來反映和制訂某項(xiàng)工作的計(jì)劃，選擇最優(yōu)的計(jì)劃方案；在組織計(jì)劃的實(shí)施的階段，要根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃來控制和調(diào)整各項(xiàng)工作的進(jìn)度和資源的運(yùn)用等，使總的工作按預(yù)定的目標(biāo)最優(yōu)的完成。２、 作好管理工作，利用非關(guān)鍵活動(dòng)上的時(shí)差，適當(dāng)調(diào)配人力、設(shè)備和其他資源，支援關(guān)鍵活動(dòng)。（2）全面質(zhì)量管理的理論與方法全面質(zhì)量管理活動(dòng)主要用在解決生產(chǎn)過程中某一具體問題，本論文在確定道岔搗固車作業(yè)過程中保證搗固質(zhì)量，提高搗固后道岔穩(wěn)定性上應(yīng)用了全面質(zhì)量管理的先進(jìn)理論和方法全面質(zhì)量管理的基本理論是講求實(shí)效，學(xué)創(chuàng)結(jié)合，不斷吸收吸取實(shí)際工作中群眾性質(zhì)量管理活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)借鑒外國的科學(xué)管理經(jīng)驗(yàn)，努力做到專業(yè)技術(shù)，管理技術(shù)相結(jié)合，并從實(shí)際需要出發(fā)，恰當(dāng)應(yīng)用統(tǒng)計(jì)工具和其他科學(xué)方法，加速質(zhì)量管理課題的實(shí)現(xiàn)。本論文使用全面質(zhì)量的方法提高道岔機(jī)械維修的質(zhì)量，祥見第四章。1） 道岔存在病害分析a、軌距偏差超限，軌距調(diào)整塊安裝不規(guī)范b、c、岔區(qū)軌道不平順造成岔內(nèi)橫向力加大，主要表現(xiàn)在道岔內(nèi)縱向和橫向水平不平順引起車輛搖擺產(chǎn)生較大橫向力。二、施工協(xié)調(diào)工作道岔維修作業(yè)同樣是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，整個(gè)過程要求工務(wù)、電務(wù)、供電、運(yùn)輸?shù)炔块T密切配合，每年的道岔維修作業(yè)計(jì)劃，運(yùn)輸部門及有關(guān)單位應(yīng)納入年度工作計(jì)劃，從面發(fā)揮該項(xiàng)工程的最佳效能。② 負(fù)