【文章內(nèi)容簡介】 用列車到站后，由車站值班員通知聯(lián)絡(luò)員開行次一路用列車回站。 路用列車在封鎖區(qū)間內(nèi)作業(yè)時，互相必須保持 30 米以上安全距離。 在作業(yè)中，機(jī)組各車人員應(yīng)按崗位責(zé)任制的規(guī)定上崗到位，監(jiān)視作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或線路上有障礙物時，應(yīng)及時通知有關(guān)操縱人員。作業(yè)車進(jìn)入橋梁、隧道作業(yè)時，車長應(yīng)派人負(fù)責(zé)監(jiān)視道床外人行踏板的情況，發(fā)現(xiàn)有空洞時應(yīng)提醒相關(guān)人員注意，以避免作業(yè)人員摔倒受傷。 大機(jī)機(jī)組進(jìn)出封鎖區(qū)間的運(yùn)行嚴(yán)格按照線路防護(hù)要求行車 ,施工作業(yè)時要加強(qiáng)防護(hù)，封鎖區(qū)間的線路防 護(hù)應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的要求設(shè)置。 穩(wěn)定車在收放工作裝置時，應(yīng)選擇線路比較平直的地段進(jìn)行。嚴(yán)禁在橋梁和隧道中進(jìn)行穩(wěn)定作業(yè)。 作業(yè)前，要確認(rèn)搗固車和動力穩(wěn)定車的測量小車，前后張緊小車，起撥道裝置，穩(wěn)定裝置的下放位置是否正確，以免發(fā)生誤動作。 清 篩機(jī)機(jī)在收放上升下降導(dǎo)槽時應(yīng)盡量使上生下降導(dǎo)槽高度一致。導(dǎo)槽污碴輸送帶附近嚴(yán)禁站人，該號位工作人員在做完必要的操作后適當(dāng)遠(yuǎn)離該處，并監(jiān)視他人避免接近該處。挖掘區(qū)應(yīng)掛好安全鏈，確認(rèn)無人后一聲長鈴方能開始啟動挖掘鏈。 每臺機(jī)械車均設(shè)一名安全員（兼防護(hù)員），負(fù)責(zé)施工安全和防護(hù)。雙線或三線施工時，清篩機(jī)收放導(dǎo)槽時應(yīng)與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，確認(rèn)鄰線無來車時方可收放導(dǎo)槽。 各作業(yè)車作業(yè)時，遇到不能及時拆除的障礙時應(yīng)安排專人用電臺及時預(yù)告相關(guān)操作人員并用鳴笛、打手式指揮通過。車輪不得輾壓石碴，進(jìn)入沒人整理過的線路時，時速應(yīng)在 1km 以內(nèi)。嚴(yán)防掉道。動車時注意確認(rèn)并鳴笛。 鄰線來車時，各車應(yīng)互相鳴笛示警，提醒車下人員注意安全，上車避讓。 作業(yè)中搗固車與穩(wěn)定車的前面操作 手要時刻注意監(jiān)視記錄儀的記錄情況，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)立即停止作業(yè)，查找原因。特別是在進(jìn)入曲線之前應(yīng)將輸入 GVA 曲線資料與工務(wù)段標(biāo)在軌枕上的參數(shù)認(rèn)真核對，防止出現(xiàn)錯誤。 清篩機(jī)理機(jī)作業(yè)時，車長或相關(guān)人員要注意監(jiān)視軌枕底下的墊碴情況，如果墊碴不夠造成線路前后高低偏差太大，或有斷軌的可能應(yīng)停止作業(yè)，指揮配合人員及時補(bǔ)充墊碴。 當(dāng)天換碴地段應(yīng)搗固兩遍，達(dá)到施工質(zhì)量監(jiān)督員的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)現(xiàn)超限地段時，應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人安排返工。前一天換碴的地段應(yīng)進(jìn)行精確起撥道，達(dá)到《大型養(yǎng)路機(jī)械線路維修驗(yàn) 收標(biāo)準(zhǔn)》。作業(yè)結(jié)束后要按標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真做好線路的起撥的順坡，驗(yàn)收人員確認(rèn)簽字后方可收車。 如果發(fā)現(xiàn)脹軌現(xiàn)象，應(yīng)立即停止作業(yè)，不能肓目動車，必須在其它人員的配合下采取措施，保證線路和機(jī)械的完好。 作業(yè)中如果出現(xiàn)機(jī)械故障，應(yīng)上好手閘，打好止輪器，向施工負(fù)責(zé)人報(bào)告情況。做好臨時防護(hù)，及時排除故障。如不能及時處理，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)派其它鄰近作業(yè)車救援或交給其它配合人員人工處理及時開通線路，保證行車安全。 8 加強(qiáng)施工現(xiàn)場的人身安全管理。施工作業(yè)中，嚴(yán)禁鄰線站人，機(jī)械的監(jiān)視采用定時巡視，處理機(jī)械故障必須站在兩線間時，要加強(qiáng)防護(hù)，確保施工時的人身安全， 現(xiàn)場人員須掛牌上崗。禁止穿著紅色衣服，不準(zhǔn)穿拖鞋釘鞋和短褲。 施工駐地安全措施 不作業(yè)時，應(yīng)安排巡守人員對各作業(yè)車定時巡視，巡守人員在崗期間嚴(yán)禁擅離職守。嚴(yán)格遵守巡視制度，發(fā)現(xiàn)問題及時報(bào)告。 各車輛在無人時應(yīng)鎖好車門，防止車上設(shè)備或物品丟失。 停留車輛的兩端應(yīng)上好帶鏈鎖的止輪器，在 25m 處插好防護(hù)紅牌（夜間為紅燈）由施工負(fù)責(zé)人安排專人負(fù)責(zé)，定期檢查。 檢修保養(yǎng)時，應(yīng)停車做好 防溜措施，兩頭插上紅旗，注意鄰線來車，安排防護(hù)人員，確保人身安全。電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登車頂和用高壓水洗車。 不準(zhǔn)在股道上逗留，跨越股道時注意兩頭來車，確認(rèn)無車后方可跨越。做到“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”。 嚴(yán)禁鉆車底，繞過列車須有不少于 5m 的距離。 嚴(yán)格遵守《電源管理制度》、《火源管理制度》、《危險品管理制度》及與防火相關(guān)的規(guī)章制度。做到萬無一失，防止火災(zāi)發(fā)生。 長途掛運(yùn)安全措施 掛運(yùn)前召開隊(duì)掛運(yùn)安全動員會嚴(yán)格按照設(shè)備室制定的長途掛運(yùn)技術(shù)防范措施 對機(jī)械 宿營車進(jìn)行捆扎 檢查 調(diào)整。并組織車長、隊(duì)長、包保干部三級督察組對各車就捆扎、 檢查 、調(diào)整情況進(jìn)行檢查，并簽認(rèn)，達(dá)到設(shè)備室制定的長途掛運(yùn)技術(shù)防范措施。、 各車長應(yīng)按要求安排押車人員，兩人不超過八小時一班，并做好押運(yùn)記錄。 隊(duì)一級干部應(yīng)派人添乘機(jī)械車參與押運(yùn)，各押運(yùn)人員應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視車況，嚴(yán)禁關(guān)閉車窗、 嚴(yán)禁看書、 嚴(yán)禁睡覺、 嚴(yán)禁做與押車無關(guān)的事情、 嚴(yán)禁關(guān)閉對講機(jī)。 臨時停車時，押運(yùn)人員應(yīng)根據(jù)停車時間及時下車檢查軸溫、 牙包海底螺栓、 基礎(chǔ)制動及各作業(yè) 裝置捆扎情況，并及時向添乘干部匯報(bào)。 為避免押運(yùn)人員在押運(yùn)過程中睡覺，添乘干部應(yīng)用電臺隨時抽查押車運(yùn)人員值班情況 陳月欣： 論文看完了，以下問題需要注意： 文字再仔細(xì)過一遍，修改錯別字和標(biāo)點(diǎn)符號。 論文格式應(yīng)完全套用“格式”附件舉例的要求。 文中涂紅部分被我動過，但需要你再確認(rèn)一次。 文章中還應(yīng)按要求增加“摘 要”、“關(guān)鍵詞”、“結(jié)束語”項(xiàng)目，“引言”部分可以再補(bǔ)充一下。 論文內(nèi)容應(yīng)沒有在雜志發(fā)表過，同時沒有參加過其它論文評定。 論文字?jǐn)?shù)應(yīng)達(dá)到 6000 字以上。 9 我的論文序號編制請檢查一下，如認(rèn)為不合理可以按你自己的意見修改。 程 立 手機(jī)： 13187870679 20211023 10 鐵路養(yǎng)路機(jī)械簡介 09 軟件 +道鐵 1 班 翟天儼 20212110050105 11 12 摘要 本文根據(jù)現(xiàn)代鐵路發(fā)展的狀況，簡要介紹了現(xiàn)在在路服役的各種養(yǎng)路機(jī)械。 關(guān)鍵詞： 養(yǎng)路機(jī)械 搗固車 穩(wěn)定車 清篩機(jī) 13 ? 一、緒論 中國鐵路始建于 1876 年，鐵路運(yùn)輸線是我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，在我國交通運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)的骨干地位，它在國家的建設(shè)中占有重要地位。隨著我國改革開放的深入，我國在修新線鐵路時采用了國內(nèi)外先進(jìn)科技成果，與此同時，對既有鐵路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和改造，并加強(qiáng)了對線路的養(yǎng)護(hù)和維修。較大的 改善了鐵路的運(yùn)營狀況，提高了鐵路抵抗自然災(zāi)害的能力，豐富了預(yù)防和整治鐵路線路病害的理論與實(shí)踐，對發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，改善人民生活，改變邊遠(yuǎn)地區(qū)交通閉塞和文化技術(shù)落后面貌，鞏固國防，溝通國際交往，起到了國民經(jīng)濟(jì)大動脈的重要作用。在當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的情形下，對鐵路運(yùn)輸?shù)男枨罅吭谥饾u增大，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展將偏向高速和重載運(yùn)輸。這樣就會加重鐵路線路的承載能力，造成鐵路線路損害，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸。為了保證鐵路能夠很好的完成運(yùn)輸任務(wù)，全面了解和掌握鐵路線路常見病害分析及預(yù)防整治技術(shù)非常的重要。 20 世紀(jì) 80 年代，我國鐵路進(jìn)入現(xiàn)代化鐵路的發(fā)展階段，僅僅采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)已不可能保證作業(yè)質(zhì)量和安全。在這種情況下，人們對發(fā)展養(yǎng)路機(jī)械化 工作 在觀念上發(fā)生了重大突破，即：鐵路高速重載的發(fā)展需要養(yǎng)路機(jī)械化的支持 。養(yǎng)路機(jī)械化裝備需要很大的投入；養(yǎng)路機(jī)械化需要合理的封鎖天窗 。高技術(shù)的養(yǎng)路機(jī)械需要現(xiàn)代化的管理等等。這些共識為養(yǎng)路機(jī)械化工作的持續(xù)發(fā)展提供了良好基礎(chǔ)，也正 14 是這些觀念突破促使 鐵道部 在上世紀(jì)末、本世紀(jì)初進(jìn)行了有效的、 影響深遠(yuǎn)的鐵