【文章內容簡介】 ① .物流與高科技的結合 新加坡 境內 大部分的物流企業(yè)先后斥資建成電腦技術平臺， 基本實 現(xiàn)了整個運作過程的自動化， 同時，通過 新加坡政府啟動 的 貿易網絡 系統(tǒng)，實現(xiàn)企業(yè)與政府部門之間的在線信息交換。 ② 專業(yè)性強服務周全 新加坡境內的物流 企業(yè) 專業(yè)化、社會化程度高， 可以為 不同行業(yè) 客戶提供 物流鏈中 某一 單獨 環(huán)節(jié)的物流服務，也 可以為 企業(yè)提供全方位的 綜合 物流服務，物流 公司以服務客戶，達到客戶滿意為出發(fā)點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同制訂出一種或幾種服務的備選方式 ，最終 通過研究選擇出能最大限度為客戶降低成本的解決方案。 ③ .政府支持 20 世紀 90 年代末， 新加坡 政府以及相關的物流行民間組織共同起草多項政策與計劃 ，成功地將運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)整合成 一條龍 服務。 （ 3）香港港物流概況 香港港， 中國 的 天然良港， 香港島和九龍半島之間，在珠江口外東側，是遠東的航運中心 。香港地處我國與臨近亞洲國家的 沖要地帶 ，既 處 在珠三角 的 入口，又 位于經濟增長驕人的亞 太 周邊的 經濟 中心，可謂是占盡地利。香港港是全球最繁忙和最高效率的國際集裝箱港口之一，也是全球 物流 供應鏈上的主要樞紐港。目前有 80 多條國際班輪 ， 每周提供約 500 班集裝箱班輪服務，連接香港至世界各地 500 多個目的地。 香港也 是世界最大的港口物流中心。 7 港口物流發(fā)展的模式分析如下： ① .政府扶持 香港政府為物流行業(yè)的發(fā)展 創(chuàng)造優(yōu)越的軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要 將香港 建設成 地區(qū)及國際 首選的物流及運輸 樞紐中心， 為此 香 港成立了物流發(fā)展督導委員會和香港物流發(fā)展局，強化與港口物流相關聯(lián) 的服務功能， 完善 法律制度等。 ② .建設基礎設施，提供良好的發(fā)展條件。 香港作為 世界最大的集裝箱港口，其 投入大量資金建設港口物流的基礎設施，其先進的港口設備堪稱世界一流，因此，其 物流運作的速度和效率也是 非常之高。 ③ .重視人才，提高物流管理水平。 香港 政府 通過與 大學和教育機構合作， 專項 培養(yǎng)一流的港口物流操作 與 管理人才， 提高港口物流的整體的文化與操作水平。 同時 ， 通過建立全球公認的公務員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質，從而提供優(yōu)質的物流服務。 ④ 發(fā)揮自身特點，利用 特有 的地理優(yōu)勢 香港以中國內地特別是經濟發(fā)達的珠江三角洲為 腹地 ， 發(fā)揮自身優(yōu)勢，依托中國大陸， 面向東南亞， 連接歐美， 重點做好 貨運中轉 物流，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個內地 及國際 。 (4)小結 隨著人們對現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入 ,發(fā)展中心城市的港口物流已經越來越引起物流學術界、產業(yè)界以及政府部門的高 度重視 ,我國港口物流取得迅速發(fā)展。通過介紹國外以及香港先進港口物流的發(fā)展模式，對我國港口物流的發(fā)展也帶來了一些啟示。 ,營造秩序 一個完整的物流鏈可能包含公路、鐵路、海運、航空甚至管道等多種運輸方式 ,涉及到商檢、金融、海關 等諸多 政府 部門 ,這些部門 間的關系既是合作也是競爭 。港口物流要想發(fā)展好 ,必然要得到 政府的支持 ,在政府的統(tǒng)一協(xié)調下 ,重點對港口物流所輻射到 的產業(yè)進行整合 ,積極引導傳統(tǒng)運輸企業(yè)向新型物流企業(yè)轉型 ,對 經營不同運輸方式的企業(yè)及運營者 ,通過建立行業(yè)協(xié)會或合作經營等方式 ,加強彼此間的溝通與協(xié)調 ,建立利益共同體 ,是其優(yōu)勢互補 ,充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢 ,保證物流鏈的通暢和高效運行。 ,提高港口物流管理水平 專業(yè)的港口物流管理技術人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關鍵 ,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎上 ,提高技術人才待遇 ,努力營造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。注重專業(yè)人才的培訓 ,加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時，大力引進構建完善的人才平臺 ,開辟招才引智 8 渠道 ,重點引進和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經濟發(fā)展人才 ,突破人才瓶頸制約。提高整個港口物流產業(yè)管理水 平和市場競爭力。 ,港口與加 工業(yè) 聯(lián)合發(fā)展 臨港工業(yè)是 現(xiàn) 今世界港口城市發(fā)展的 大趨勢 ,是 現(xiàn)代 城市經濟的重要組成部分。從國內外臨港工業(yè)發(fā)展情況看 ,沿海 地區(qū)和國家， 首先以港口為依托 ,吸引 資金、資源和技術 等生產要素 以及 相關產業(yè)向港口集中 ,形成 集加工、貿易、金融和物流為一體的經濟區(qū)域 ,通過港口中心的輻射作用帶 動 周邊 區(qū)域產業(yè)發(fā)展 ,從而實現(xiàn)經濟持續(xù)發(fā)展。 、標準化 建設 建設 公共 物流信息平臺 ,建設覆蓋 港口生活區(qū) 流通和倉儲運輸企業(yè)的 網絡 平臺 ， 實現(xiàn)企業(yè)、客戶和 相關 管理機構的信息充分互聯(lián) ， 形成港口與港口、 港口與貨主、港口與承擔商、港口與海關相互 連接的有機整體。不斷完善港口管理信息系統(tǒng) 、辦公系統(tǒng)以及 其他信息系統(tǒng) ,建立 完善的數據交換系統(tǒng)。在內部的業(yè)務流程之間以及與業(yè)務伙伴之間做到信息共享。 四 、天津北方國際物流中心建設的戰(zhàn)略選擇與路徑 （ 1）天津港現(xiàn)狀 天津港地處渤海灣西端，位于海河下游及其入海口處，是環(huán)渤海中與內陸地區(qū) 相距距離 最短的港口，是首都北京的 重要 海上門戶，也亞歐大陸橋最短的東端起點。改革開放以來，隨著國民經濟的快速發(fā)展，天津港的港口生產實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。天津港作為中國北方最大的綜合性國際貿易港，已躋身世界港口 前20 強。遠洋航線已通達歐、亞、 美、非 等各大洲。天津港分為 東疆、 南疆、 北疆、 海河四大港區(qū)，現(xiàn)有水陸域面積近 260 平方公里，陸域面積 72 平方公里，主體港區(qū)現(xiàn)有用地 35 平方公里，航道 最大可進出 30 萬噸級船舶。與世界上 160個國家和地區(qū)的 300 多個港口有貨運業(yè)務往來。目前有集裝箱班輪航線 70 條，每月 280 多國際集裝箱班輪在港口進行裝卸作業(yè)，是我國集裝箱運輸的樞紐港口之一。天津港