【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 及中轉(zhuǎn)服務(wù)與多式聯(lián)運(yùn)相結(jié)合等服務(wù)。為了跟上全球貿(mào)易、國際運(yùn)輸和物流的發(fā)展趨勢(shì)，鹿特丹港務(wù)管理局不斷進(jìn)行功能調(diào)整，包括改變港務(wù)管理的傳統(tǒng)職能、擴(kuò)大港口區(qū)域、允許設(shè)立船公司集裝箱碼頭、促進(jìn)發(fā)展腹地交通、促進(jìn)物流專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)、發(fā)展信息港、促進(jìn)更為有效的海關(guān)服務(wù)、推銷配送園區(qū)概念等。第二、物流發(fā)展模式政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，企業(yè)自主經(jīng)營。港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施歸鹿特丹市政府所有，鹿特丹港務(wù)管理局對(duì)港區(qū)內(nèi)的土地、碼頭、航道和其他設(shè)施統(tǒng)一開發(fā)，建設(shè)港口和工業(yè)園區(qū)，實(shí)施高效、安全、便捷的船務(wù)運(yùn)輸管理。港務(wù)局以租賃的方式將港口交由私營企業(yè)經(jīng)營，企業(yè)只需投資碼頭上部的機(jī)械設(shè)備、庫場(chǎng)和其他配套設(shè)施。配套設(shè)施齊全，儲(chǔ)、運(yùn)、銷一條龍服務(wù)。鹿特丹港配套設(shè)施完備，碼頭、堆場(chǎng)、倉庫、道路、環(huán)保設(shè)施、支持保障系統(tǒng)非常完善；管理設(shè)備和操作手段高度現(xiàn)代化，如EDI服務(wù)系統(tǒng)除了傳統(tǒng)的信息傳送外，其子系統(tǒng)“INTIS”已成功推廣了“電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)”；鹿特丹港通過一些保稅倉庫和貨物分撥中心進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn)和再加工，提高貨物的附加值，然后通過公路、鐵路、河道、空運(yùn)、海運(yùn)等多種運(yùn)輸路線將貨物送到荷蘭和歐洲的目的地。第三、啟示（1）政府的相關(guān)政策是決定其發(fā)展的關(guān)鍵因素我國一些與港口相連的開發(fā)區(qū)已經(jīng)開始發(fā)展臨港工業(yè)，另一些不與港口相聯(lián)的開發(fā)區(qū)，其原材料與產(chǎn)品受到交通、政策等方面的制約，加大了成本，削弱了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，未能發(fā)揮應(yīng)有的作用，臨港土地未能得到很好地開發(fā)。我國對(duì)國有土地的使用著眼一次性出租，卻不考慮長(zhǎng)期的稅收的增加。如按國外經(jīng)驗(yàn)，國有土地劃撥港口。由港口以出租土地的形式辦好臨港工業(yè)，其經(jīng)濟(jì)效益，利稅將是可觀的，同樣對(duì)城市的建設(shè)、經(jīng)濟(jì)收入將是緊密相連的。我國臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前相對(duì)滯后，須采取更加積極有效的政策措施，搞好臨港產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，擴(kuò)大臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)規(guī)模，提升臨港產(chǎn)業(yè)水平。（2）大力發(fā)展口岸相關(guān)產(chǎn)業(yè)，尤其要做強(qiáng)做大現(xiàn)代物流業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、信息服務(wù)業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)規(guī)模（3）發(fā)展臨港工業(yè)，應(yīng)以重化工業(yè)和電力工業(yè)為主攻方向．同時(shí)要堅(jiān)持以下三點(diǎn)原則：①堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀。確保經(jīng)濟(jì)社會(huì)與環(huán)境的全面、協(xié)調(diào)與可持續(xù)發(fā)展，牢牢控制住海岸線資源、土地資源，杜絕亂批亂建。②提高產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，創(chuàng)造集聚規(guī)模效應(yīng)，吸引更多的國內(nèi)外龍頭企業(yè)前來投資，發(fā)揮大型企業(yè)的“榕樹效應(yīng)”，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。③追求最佳經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。要充分依托大型深水良港得天獨(dú)厚的自然條件，大力發(fā)展臨港工業(yè)，增強(qiáng)地方工業(yè)綜合實(shí)力。（4）發(fā)展臨港工業(yè)區(qū)要?jiǎng)?chuàng)造良好的投資環(huán)境從鹿特丹工業(yè)區(qū)的發(fā)展中，我們可以看到，在工業(yè)區(qū)中不僅有本國的知名優(yōu)秀企業(yè)，更包括大量的跨國大型公司。因此我國在臨港工業(yè)的發(fā)展中，要?jiǎng)?chuàng)造良好的投資環(huán)境，吸引國外企業(yè)前來投資。要吸引客商和留住客戶，一是要靠硬件，就是港口、交通、輔助設(shè)施、公用工程等；二是要靠軟件，即政府的辦事效率、區(qū)域市場(chǎng)、園區(qū)的人文環(huán)境和后勤服務(wù)等。良好的投資環(huán)境，不僅指國外企業(yè)進(jìn)駐時(shí)提供優(yōu)惠的政策，更重要的是企業(yè)投資建設(shè)公司之后提供優(yōu)秀的配套后勤服務(wù)。 新加坡港口的啟示第一、物流概況新加坡是一個(gè)因港而興的國家。新加坡港地處國際海運(yùn)洲際航線上，地理位置極為優(yōu)越，是全球海運(yùn)中心，也是世界上最繁忙的海港之一，集裝箱年吞吐量達(dá)1680萬標(biāo)箱，居于世界第二位。在物流和運(yùn)輸方面，亞洲空運(yùn)貨物的16%以及亞洲航運(yùn)的25%，都以新加坡為轉(zhuǎn)運(yùn)中心。為了讓客戶享受更快捷、更可靠、更實(shí)惠的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，港口致力于不斷提升科技水平，所采用的綜合碼頭營運(yùn)系統(tǒng)和全國性海港網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)系統(tǒng)，使碼頭的營運(yùn)效率大大提高，并確保整個(gè)業(yè)務(wù)每天24小時(shí)順暢有效地運(yùn)作。新加坡政府已建成“港口網(wǎng)絡(luò)”、“貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”等公共電子平臺(tái)，物流公司基本實(shí)現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)作過程的自動(dòng)化，設(shè)有高技術(shù)倉儲(chǔ)設(shè)備、全自動(dòng)立體倉庫、無線掃描設(shè)備、自動(dòng)提存系統(tǒng)等現(xiàn)代信息技術(shù)設(shè)備。第二、物流發(fā)展模式實(shí)行自由港的政策，為客商提供方便和優(yōu)惠。新加坡港口由政府直接投資，港口執(zhí)行自由港政策，并采取各種優(yōu)惠措施，如對(duì)中轉(zhuǎn)貨物提供減免倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和貨物管理費(fèi)等，以吸引世界各國船公司，進(jìn)一步鞏固其國際航運(yùn)中心地位。物流分工明確，集約經(jīng)營。港區(qū)設(shè)有Pasir Panjang、Sembawang Wharves 和Keppel Distripark3個(gè)配送中心。Keppel Distripark提供拆拼箱、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸以及貨物取樣、測(cè)量、貼牌、包裝等服務(wù)，是港區(qū)內(nèi)最便捷的集裝箱配送中心，中心先進(jìn)的KDNet系統(tǒng)可使貨主實(shí)時(shí)了解貨物在集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)的存放情況；Sembawang Wharves為散貨分撥中心，主要處理汽車、重型設(shè)備、鋼材等貨物；Pasir Panjang為專業(yè)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)中心。培育港口物流鏈，港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展。港口園區(qū)建設(shè)與吸引外資相結(jié)合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為專用中轉(zhuǎn)基地使用，鼓勵(lì)大跨國企業(yè)在港區(qū)建設(shè)物流中心、配送中心等。這樣，港口物流為工業(yè)提供專業(yè)、高效的物流服務(wù)，提升加工工業(yè)水平，進(jìn)而又促進(jìn)港口經(jīng)營效益的提高。物流服務(wù)形式多樣，提供多種增值服務(wù)。新加坡港務(wù)集團(tuán)提供IT、物流、供應(yīng)鏈解決方案和海運(yùn)等多種增值服務(wù)，如為客戶提供集裝箱管理服務(wù)，利用自身的IT技術(shù)開發(fā)了虛擬倉庫系統(tǒng)，幫助客戶提高倉儲(chǔ)的響應(yīng)速度和減少費(fèi)用，提升客戶供應(yīng)鏈效率。 第三、啟示（1）要重視人才隊(duì)伍建設(shè)。港口人才專業(yè)性要求高，這些人才不僅要求要有相關(guān)領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)、熟悉基本的業(yè)務(wù)流程、具備相關(guān)的專業(yè)背景，更要有一定的外語水平。人才隊(duì)伍建設(shè)既包括高層次的管理人才、技術(shù)人才，如項(xiàng)目經(jīng)理人才、港口岸線規(guī)劃人才、生產(chǎn)流程管理人才等，也包括生產(chǎn)一線的熟練的技工人才。加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)要采取兩條腿走路的方針，一是不斷引進(jìn)急需人才，包括從大中專院校選調(diào)對(duì)口專業(yè)人才和引進(jìn)外地有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人才，二是有針對(duì)性地選拔整體素質(zhì)好、有培養(yǎng)前途的技術(shù)骨干到專門院?；蚩蒲性核M(jìn)行培訓(xùn)。 （2）要重視科技投入。科技是第一生產(chǎn)力，科技的合理投入與科學(xué)使用將使港口生產(chǎn)事半功倍。要盡快把港口自動(dòng)化平臺(tái)建設(shè)納入工作日程，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，簡(jiǎn)化通關(guān)程序，改善服務(wù)質(zhì)量。要加大設(shè)備投入，提升生產(chǎn)自動(dòng)化程度，提高港口生產(chǎn)效率。要重視科研工作，不斷增加設(shè)備的科技含量，走科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展之路。 （3）要提升港口經(jīng)濟(jì)外向度。樹立長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略思想，放眼全球海運(yùn)業(yè)形勢(shì)變化，制定自身發(fā)展的短中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，明確港口發(fā)展目標(biāo)。通過滾動(dòng)發(fā)展壯大自身實(shí)力，不斷擴(kuò)大港口在行業(yè)內(nèi)的知名度和影響力。并在發(fā)展過程中形成自己的獨(dú)有特色，由此方能在未來的風(fēng)云變幻的國際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 國內(nèi)港口現(xiàn)代物流發(fā)展分析 香港發(fā)展分析第一、物流概況中國香港是全球最繁忙和最高效率的國際貨柜港，也是全球供應(yīng)鏈上的主要樞紐港。港口是香港特區(qū)的經(jīng)濟(jì)命脈之一，處理的貨運(yùn)量80%經(jīng)由港口處理。2003年，香港特區(qū)處理的貨柜達(dá)2040萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），再次刷新貨柜吞吐量記錄，再度成為全球最繁忙的港口。其中，葵涌貨柜碼頭的吞吐量達(dá)1210萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜箱，占全港口吞吐量的59%。余下41%的貨柜則是在中流作業(yè)區(qū)、內(nèi)河貨運(yùn)碼頭、公眾貨物起卸區(qū)、浮標(biāo)和碇泊處及其他私人貨倉碼頭處理。預(yù)計(jì)到2020年，香港港口吞吐量將平均每年增長(zhǎng)4%，2010年香港貨柜吞吐量達(dá)2,970萬TEU，2020年為4,050萬TEU。為了規(guī)劃香港特區(qū)未來20年可持續(xù)實(shí)行的港口發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)策略，香港制訂了“港口規(guī)劃總綱2020研究”，使香港特區(qū)在港口服務(wù)方面，保持在華南地區(qū)的領(lǐng)先地位，并確保港口能為香港特區(qū)帶來可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)利益。這些計(jì)劃包括：香港為先計(jì)劃；港口提升計(jì)劃，著眼于提高香港港口（尤其是葵涌貨柜港）的生產(chǎn)力；港口整合計(jì)劃，即政府擔(dān)當(dāng)協(xié)調(diào)者的角色，確定可行的長(zhǎng)遠(yuǎn)措施，重整碼頭分布，進(jìn)一步提升效率。第二、物流發(fā)展模式物流行業(yè)相關(guān)度高，提供“一條龍”和增值服務(wù)。亞洲貨柜物流中心（ATL）的母公司環(huán)球貨柜有限公司在香港特區(qū)有4個(gè)子公司，分別負(fù)責(zé)葵涌港3號(hào)碼頭的經(jīng)營及管理、ATL的出租及管理、集裝箱運(yùn)輸以及新業(yè)務(wù)的拓展。4個(gè)分公司如同一個(gè)有機(jī)整體，業(yè)務(wù)互為補(bǔ)充，將分散的碼頭裝卸、堆場(chǎng)、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝等各環(huán)節(jié)的單一經(jīng)營活動(dòng)集中為“一條龍”經(jīng)營，充分發(fā)揮整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。ATL還圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)，中心不僅設(shè)有24小時(shí)自動(dòng)服務(wù)的銀行ATM機(jī)、車輛維修、倉儲(chǔ)、寫字樓、俱樂部、“711”便利店等設(shè)施和服務(wù)，還提供卡板包、紙板包、汽車拆/入柜處理、貨物吊運(yùn)操作、公證驗(yàn)貨等多種增值服務(wù)。物流自動(dòng)化水平高，作業(yè)實(shí)現(xiàn)彈性處理。香港國際貨柜集裝箱堆場(chǎng)的活動(dòng)均以自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，電腦系統(tǒng)存有每個(gè)貨柜的詳盡資料，提供多種查詢、報(bào)告及分析工具，協(xié)助管理貨柜儲(chǔ)存。自動(dòng)化系統(tǒng)與“信息交換服務(wù)”和閘口程序自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)通，并具有顯示堆場(chǎng)三維地圖的特別功能，能隨時(shí)提供碼頭最多9萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的準(zhǔn)確位置。通過這些先進(jìn)技術(shù)，HIT實(shí)現(xiàn)縮短船只靠泊的時(shí)間，加快貨柜車在碼頭的周轉(zhuǎn)，并對(duì)客戶的特別要求做出彈性處理。利用現(xiàn)代信息技術(shù)，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化管理。香港港口利用現(xiàn)代物流技術(shù)和電子信息管理，為產(chǎn)品創(chuàng)造空間及時(shí)間價(jià)值，減少積壓資金，降低配送和倉儲(chǔ)成本，把供應(yīng)鏈管理、電子商貿(mào)、及時(shí)供貨和零庫存等概念聯(lián)系在一起。 上海港發(fā)展分析第一、物流概況改革開放以來，上海加大了對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的投入，形成了上海港、上海站、浦東虹橋國際機(jī)場(chǎng)等海陸空重要樞紐，形成了以公路為主骨架的聯(lián)結(jié)陸?？罩鳂屑~的立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，市場(chǎng)物流網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大，各種運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高，以5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系基本形成。上海港口和航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施已廣泛改善，現(xiàn)有生產(chǎn)專用泊位273個(gè)，公用碼頭生產(chǎn)泊位138個(gè)，內(nèi)港口11個(gè)，泊位碼頭2937個(gè)，水水聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)初成體系；上海是我國唯一擁有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的城市，虹橋國際機(jī)場(chǎng)屬國家一級(jí)民用機(jī)場(chǎng)，設(shè)計(jì)年客運(yùn)吞吐能力 960，貨運(yùn)倉庫年處理能力9萬噸，浦東國際機(jī)場(chǎng)一期工程建設(shè)跑道一條，設(shè)計(jì)年就吞吐能力 2000萬人次，貨運(yùn)倉庫吞吐能力75萬噸，浦東國際機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行，大大增強(qiáng)了上海空港基礎(chǔ)設(shè)施能力；上海公路交通是聯(lián)結(jié)各種交通方式的紐帶，上海位于三條國道主干線和四條國道的交匯處，并通過境內(nèi)的高速公路與周邊省市公路及全國公路網(wǎng)相銜接，至1998年底上海公路通車總里程達(dá)4104公里；鐵路方面，上海是全國十大鐵路樞紐之一，運(yùn)輸線路包括滬寧線、滬杭線和15條支線及聯(lián)絡(luò)線、79條專用線，與上海工業(yè)緊密配合，形成網(wǎng)絡(luò)，與港區(qū)相連，構(gòu)成水陸聯(lián)運(yùn)。第二、物流發(fā)展模式依托上海港要建成東北亞地區(qū)的集裝箱樞紐港的戰(zhàn)略，上海港口物流業(yè)的目標(biāo)是要建成面向國際，聯(lián)系內(nèi)地，以國際物流為重點(diǎn)，以綜合運(yùn)輸網(wǎng)和信息網(wǎng)為支持，兼顧城市配送物流要求的、現(xiàn)代化國際型全功能、世界一流的綜合物流中心。上海港物流中心要力爭(zhēng)建設(shè)成為上海發(fā)展國際物流的核心基地和上海物流產(chǎn)業(yè)的窗口。國際物流專注于進(jìn)出口物流和國際中轉(zhuǎn)物流，國內(nèi)物流的目標(biāo)是長(zhǎng)江流域的物流龍頭和國內(nèi)物流中轉(zhuǎn)基地。近期重點(diǎn)開發(fā)外高橋港區(qū)物流中心，發(fā)展與港口集裝箱運(yùn)輸相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)。遠(yuǎn)期與洋山深水港區(qū)建設(shè)和蘆潮港海港城開發(fā)緊密結(jié)合，發(fā)展與臨港產(chǎn)業(yè)相關(guān)的物流。上海港物流產(chǎn)業(yè)管理服務(wù)的快速反應(yīng)性、最小變異性和質(zhì)量最優(yōu)性等六大特點(diǎn)。（1）系統(tǒng)的集成性是指有完整的物流基地（或物流中心）業(yè)務(wù)整合能力。（2）技術(shù)先進(jìn)性是指向物流基地（或物流中心）內(nèi)物流企業(yè)提供具有開放、全功能，并與國際流行的先進(jìn)的電子商務(wù)平臺(tái)集成的能力。（3）理念的前瞻性是指對(duì)物流基地（或物流中心）內(nèi)物流企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)、利各單位全方位協(xié)同商務(wù)的能力。（4）系統(tǒng)的可延伸性即物流基地（或物流中心）所涵蓋的豐富的業(yè)務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施，可以在未來市場(chǎng)環(huán)境的變化的情況下作及時(shí)的調(diào)整，而不需作重復(fù)大量的基礎(chǔ)設(shè)施或IT的投入。（5）速反應(yīng)性提供客戶遠(yuǎn)程服務(wù)，并在盡可能短的時(shí)間對(duì)客戶的需求做出快速反應(yīng)。（6）最小變異性指盡可能控制任何會(huì)破壞物流基地域物流中心內(nèi)客戶有效工作的問題的產(chǎn)生。4 大連旅順港發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策與建議 大連旅順港現(xiàn)代物流的發(fā)展戰(zhàn)略黨中央、國務(wù)院明確提出，充分利用東北地區(qū)現(xiàn)有港口條件和優(yōu)勢(shì)，把大連建設(shè)成東北亞重要的國際航運(yùn)中心。國際航運(yùn)中心是指具有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和為航運(yùn)業(yè)服務(wù)的金融、貿(mào)易、信息等軟件功能的港口城市。建設(shè)大連國際航運(yùn)中心的基本內(nèi)涵是：面向國內(nèi)、國際的兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，利用大連旅順港口和城市的比較優(yōu)勢(shì)，謀求生產(chǎn)要素跨區(qū)