【文章內(nèi)容簡介】 和華東三大集散網(wǎng)連通，大大提升了郵政物流的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營能力，吸引了大批客戶，快貨業(yè)務(wù)迅猛發(fā)展。（三）資本運(yùn)作，對(duì)外合作大田集團(tuán)在北京與歐洲最大的汽車物流供應(yīng)商捷富凱（GEFCO）成立了 “捷富凱大田物流有限公司”，并隨后在武漢和上海分別設(shè)立了分公司，開始對(duì)“神龍”等汽車公司提供國際化水平的汽車物流服務(wù)。中鐵現(xiàn)代物流科技公司與伊藤忠商事株式會(huì)社共同出資設(shè)立中鐵伊通物流有限公司，主要提供汽車和零部件的鐵路和卡車運(yùn)輸與物流服務(wù)。中郵物流與澳大利亞郵政物流在上海合資成立賽誠國際物流有限公司，利用各自的運(yùn)營能力共同為客戶提供中澳之間的國際物流服務(wù)。2004年10月21日，由深圳航空有限責(zé)任公司、德國漢莎貨運(yùn)航空公司和德國投資與開發(fā)有限公司共同出資的翡翠國際貨運(yùn)航空公司組建協(xié)議在北京簽署。這是我國第一家真正意義上的由國內(nèi)外航空公司聯(lián)合組建的航空公司，也是我國第一次由外國人擔(dān)任總經(jīng)理的航空公司。該公司計(jì)劃總投資9000萬美元，初期投資與注冊(cè)資本3000萬美元。同時(shí)，國內(nèi)三大航運(yùn)巨頭近年相繼與日本海運(yùn)巨頭合作，進(jìn)軍汽車海運(yùn)市場。2004年4月，中國對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司和株式會(huì)社商船三井公司合資成立的中外運(yùn)—商船三井航運(yùn)有限公司正式掛牌成立。此前2002年10月，中遠(yuǎn)集團(tuán)已與日本郵船株式會(huì)社合資成立了中遠(yuǎn)日郵汽車船運(yùn)輸有限公司；2003年11月，中海集團(tuán)也宣布與日本川崎汽船合資組建中海川崎汽車船運(yùn)輸有限公司。值得關(guān)注的是，三家公司的主攻業(yè)務(wù)不僅均為中國沿海航線的整車運(yùn)輸服務(wù)，而且合資方也都來自日本的海運(yùn)巨頭。（四）布點(diǎn)聯(lián)網(wǎng)，提升實(shí)力寶供物流為了提升供應(yīng)鏈效率及客戶服務(wù)價(jià)值、有效降低供應(yīng)鏈成本，在國內(nèi)形成一個(gè)以現(xiàn)代化物流服務(wù)平臺(tái)為節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)。2002年至今，已建設(shè)并啟動(dòng)了蘇州、廣州及合肥物流基地；上海、廣東順德、南京、北京、天津物流基地正在積極規(guī)劃和建設(shè)中。中外運(yùn)公司先后在北京、上海、沈陽、武漢、西安、青島、蘇州等國內(nèi)眾多大中城市建立了幾十個(gè)中央倉庫（CDC）、區(qū)域分撥中心（RDC）或地區(qū)配送中心（LDC）。2004年10月18日，招商局集團(tuán)與深圳市政府簽署全面合作備忘錄，提出將以整合重組港口、物流等逾220億元資產(chǎn)為基礎(chǔ)，在深圳成立物流等產(chǎn)業(yè)的總部和基地；未來3到5年內(nèi)，計(jì)劃在深圳投資100億港元，重點(diǎn)發(fā)展以交通設(shè)施和技術(shù)為基礎(chǔ)的物流業(yè)務(wù)。（五）多方準(zhǔn)備，積極應(yīng)對(duì)我國履行入世承諾，全面放開物流市場，而且有些方面的工作已經(jīng)提前，外資正以較快的速度進(jìn)入，投資規(guī)模越來越大，行業(yè)競爭呈全方位態(tài)勢，國內(nèi)重點(diǎn)物流企業(yè)積極應(yīng)對(duì)。大田集團(tuán)為了適應(yīng)國際化發(fā)展和提高服務(wù)水平的需要，在全國502個(gè)城市設(shè)置了經(jīng)營網(wǎng)點(diǎn)，并把管理總部從天津遷到了北京空港，已聘請(qǐng)了13位高級(jí)外籍管理人員。中遠(yuǎn)物流每年挑選優(yōu)秀青年員工赴英國格蘭菲爾德大學(xué)攻讀物流與供應(yīng)鏈管理碩士學(xué)位，并和IBM合作打造融合現(xiàn)代通訊技術(shù)的信息系統(tǒng)。宅急送聘請(qǐng)了美國安永國際會(huì)計(jì)事務(wù)所從事公司上市審計(jì)工作，JP摩根與臺(tái)資倍利證券為其上市承銷商，計(jì)劃于2005年在港上市。（六）創(chuàng)新服務(wù)，進(jìn)軍海外隨著客戶供應(yīng)鏈管理復(fù)雜性的提高，本土物流企業(yè)逐步涉足高價(jià)值物流服務(wù)領(lǐng)域。中遠(yuǎn)物流與北京吉普汽車簽署了循環(huán)取貨（MILK RUNS）物流服務(wù)協(xié)議，從天津地區(qū)擴(kuò)展到上海及周邊地區(qū)。中郵物流在為戴爾電腦提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，又增加了打印機(jī)、耗材等產(chǎn)品的物流服務(wù)，增加了實(shí)時(shí)訂單處理、VMI、逆向物流等新的服務(wù)內(nèi)容。與此同時(shí),中國本土物流企業(yè)的服務(wù)也隨著客戶的市場延伸到國外。中遠(yuǎn)物流與由TCL集團(tuán)控股的全球最大彩電企業(yè)TTE簽署了涉及美洲、歐洲、亞洲和中國等地區(qū)的海外物流合作意向及協(xié)議。招商局物流與新加坡保世高公司簽署了麥當(dāng)勞玩具出口物流服務(wù)合作協(xié)議。（七）合作聯(lián)盟的新動(dòng)向一方面大企業(yè)在合資合作方面邁開實(shí)質(zhì)性步伐。上海交運(yùn)集團(tuán)與臺(tái)灣大榮以及德國豪治、韓國大宇等進(jìn)行合作。兩年來，已經(jīng)從一個(gè)多年從事普通貨物運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營“專項(xiàng)、專貨、專戶”運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代企業(yè)集團(tuán)。在鞏固原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域地位的基礎(chǔ)上，確立了進(jìn)軍現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。許多沿海地區(qū)的大型貨運(yùn)企業(yè)都陸續(xù)開展這類業(yè)務(wù)，而合作較好的一些企業(yè)，還嘗試成立合資公司。另一方面，中小企業(yè)的合作聯(lián)盟雖然聲勢浩大，但鮮有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。兩年多來，特別是2004年，在東部和中西部地區(qū)，都舉行過轟轟烈烈的加盟儀式。但一談到具體投資和操作，就變得躊躇不前。因此，許多還停留在局部地區(qū)和局部業(yè)務(wù)合作的層面，與當(dāng)時(shí)預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。（八）“中國物流示范基地”和“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”建設(shè)“中國物流示范基地”、“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”由中國物流與采購聯(lián)合會(huì)組織評(píng)選。經(jīng)企業(yè)自愿申報(bào)、有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)推薦，專家評(píng)審委員會(huì)評(píng)審組嚴(yán)格評(píng)審。被評(píng)審命名的單位分屬制造業(yè)、流通業(yè)和專業(yè)物流企業(yè)，都是本行業(yè)領(lǐng)域在物流方面的領(lǐng)先企業(yè)。從2001年以來，每年評(píng)選1次。2004年，中海集團(tuán)物流有限公司、南方物流企業(yè)集團(tuán)有限公司、北京宅急送快運(yùn)有限公司被命名為“中國物流示范基地”；中鐵現(xiàn)代物流科技股份有限公司、北新建材（集團(tuán)）有限公司、浙江傳化物流基地有限公司被命名為“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”。本次評(píng)選以后，已有“中國物流示范基地”6家、“中國物流實(shí)驗(yàn)基地”12家。四、外資物流企業(yè)加速擴(kuò)張經(jīng)過多年的苦心經(jīng)營，外資物流企業(yè)在中國已有一定的基礎(chǔ)。當(dāng)中國物流市場即將全面開放之際，這些企業(yè)頻頻動(dòng)作，呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢。（一）在華業(yè)務(wù)超常發(fā)展大多數(shù)外資物流企業(yè)進(jìn)入中國以后，都有比較快的發(fā)展，許多企業(yè)在2004年得到高增長、高回報(bào)。美國聯(lián)合包裹運(yùn)送公司（UPS）中國出口業(yè)務(wù)保持強(qiáng)勁增長勢頭，2004年增幅高達(dá)125%。于1984年進(jìn)入中國的英運(yùn)物流有限公司(EXCL)，已跨入在中國的21年。公司已從早期的貨代企業(yè)發(fā)展成為擁有空運(yùn)、海運(yùn)、陸路運(yùn)輸、合同物流等業(yè)務(wù)的綜合物流企業(yè)。2004年，英運(yùn)的業(yè)務(wù)量增長了60%以上。到2004年年底，中外運(yùn)敦豪的56家分公司，已覆蓋全中國300多個(gè)城市，在中國的業(yè)務(wù)保持了50%的增長率。（二）提升機(jī)構(gòu)，增加投資在華業(yè)務(wù)的快速發(fā)展和投資環(huán)境的改善，使外資物流企業(yè)普遍看好中國市場。聯(lián)邦快遞（FEDEX）宣布在上海成立中國業(yè)務(wù)分區(qū)總部，目前每周擁有11個(gè)航班通過北京、上海、深圳3個(gè)口岸服務(wù)內(nèi)地將近220個(gè)城市，并于2004年下半年新增7個(gè)分公司，設(shè)在汕頭、潮州、東莞和中山等地。2004年10月，美國交通部已批準(zhǔn)授予聯(lián)邦快遞新增12條來往于中美間的航班。荷蘭天地（TNT）的中國區(qū)總部也正式從北京遷到上海，用于增加物流設(shè)施和員工培訓(xùn)，以使中國成為其歐洲之外的最大市場。德國辛克（SCHENKER）繼2003年在北京首都機(jī)場設(shè)立面積達(dá)16500平方米的物流中心之后，2004年又在上海外高橋保稅區(qū)設(shè)立面積達(dá)15000平方米的物流中心，可以處理的物品包括汽車、半導(dǎo)體、化學(xué)品和機(jī)械物品等。敦豪（DHL）與上海外高橋保稅區(qū)簽署合作意向書，將在保稅物流園區(qū)內(nèi)興建15000平方米的物流中心，而此前DHL已在外高橋自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)擁有11000平方米的物流中心。DHL的母公司德國郵政董事會(huì)已決定，擴(kuò)大和完善在中國的4個(gè)口岸作業(yè)中心，增設(shè)14家分公司，建設(shè)3個(gè)快遞物流中心和16個(gè)戰(zhàn)略備件中心。（三）服務(wù)內(nèi)容不斷創(chuàng)新，獨(dú)資傾向更加明顯近年來，國外物流企業(yè)在物流服務(wù)內(nèi)容方面不斷擴(kuò)展、創(chuàng)新，以滿足跨國公司的物流需求。UPS供應(yīng)鏈解決方案公司在廣東、上海地區(qū)管理9萬多平方米的倉庫，向客戶提供供應(yīng)商管理、貿(mào)易直達(dá)、服務(wù)零配件物流（SPL）等服務(wù)；美國伯靈頓公司（BAX）為戴爾（DELL）等跨國企業(yè)提供供應(yīng)商管理庫存（VMI）服務(wù)；英運(yùn)物流（EXCL）在北京建立星網(wǎng)工業(yè)園為諾基亞（NOKIA）及其供應(yīng)商提供全方位的物流服務(wù)。目前，外資物流企業(yè)的業(yè)務(wù)還主要集中在跨國公司的高端服務(wù)上。2004年,又有一些國外物流企業(yè)隨著其大客戶進(jìn)入中國。例如，在5月份，奔馳在德國的物流服務(wù)企業(yè)BLG集團(tuán)來京為2005年在北京生產(chǎn)的奔馳轎車及在福州生產(chǎn)的面包車分別尋找零部件物流合作伙伴，并將在技術(shù)、管理、解決方案上給予全力支持。同時(shí)，越來越多的跨國物流和供應(yīng)鏈管理專業(yè)服務(wù)商把目光轉(zhuǎn)向中國國際物流市場,幫助中國企業(yè)管理日益復(fù)雜的供應(yīng)鏈。如美國總統(tǒng)輪船物流服務(wù)公司（APLL）在深圳鹽田港附近設(shè)立物流中心，為客戶提供包括貨源地（出口）管理、國際貨運(yùn)管理、目的地（進(jìn)口）管理、國內(nèi)貨運(yùn)管理和配送中心管理的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)模式，以響應(yīng)客戶對(duì)控制、靈活性和單點(diǎn)接觸的需求。在物流地產(chǎn)、物流信息、物流保險(xiǎn)等等相關(guān)的領(lǐng)域，也都可以看到外資的蹤跡，一個(gè)全方位的開放時(shí)期已經(jīng)來到。隨著外資企業(yè)業(yè)務(wù)擴(kuò)張和本土化程度加深，以及中國市場全面放開，外資物流企業(yè)的獨(dú)資傾向日益明顯。2004年12月，UPS與中外運(yùn)簽署協(xié)議，出資1億美元，將直接掌控其在中國23個(gè)城市的國際快遞業(yè)務(wù)。UPS希望通過這種掌控，能夠在中國更快地投資，與客戶走得更近，以便得到更好的報(bào)酬。根據(jù)中國“入世”協(xié)議，2005年12月11日以后，外資快遞公司可以在中國獨(dú)立開展國際快遞業(yè)務(wù)。UPS高層人士表示，“隨著時(shí)間的臨近，我們會(huì)有更多的選擇。隨著客戶需求的增長，我們?cè)诳紤]未來的各種可能性。”以上“活思想”相信具有相當(dāng)?shù)拇硇?，外資物流企業(yè)將擇機(jī)調(diào)整在華戰(zhàn)略。（四）港資物流企業(yè)大舉進(jìn)入內(nèi)地運(yùn)輸物流服務(wù)是香港四個(gè)主要經(jīng)濟(jì)支柱之一，其四分之三的貨運(yùn)與中國內(nèi)地貿(mào)易有關(guān)。隨著香港制造業(yè)向珠江三角洲轉(zhuǎn)移，許多貨運(yùn)和物流提供商也向北跟進(jìn)；CEPA實(shí)施后，香港物流企業(yè)更是積極赴內(nèi)地發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2004年8月31日，香港工貿(mào)署共收到香港服務(wù)提供者證明書申請(qǐng)528份，批準(zhǔn)456份。其中，物流業(yè)在赴內(nèi)地經(jīng)營所需的香港服務(wù)提供者證明書、申請(qǐng)書中數(shù)量最多，高達(dá)256份，已經(jīng)得到香港工貿(mào)署批準(zhǔn)的為231份。從中可以看出，物流業(yè)申請(qǐng)者所占比例將近一半。美國BAX在廣州設(shè)立的伯靈頓貨運(yùn)代理（廣州）有限公司，是CEPA框架下第一家中國政府批準(zhǔn)成立的港商獨(dú)資子公司。日本日通公司也以香港法人的名義在豐田公司的廣州工廠周邊地區(qū)設(shè)立全資子公司，為汽車、家電、信息設(shè)備企業(yè)提供與零配件生產(chǎn)計(jì)劃配套的JIT物流服務(wù)。，分階段收購內(nèi)地物流服務(wù)供應(yīng)商大通集團(tuán)權(quán)益70%，以擴(kuò)展并加強(qiáng)內(nèi)地及大中華區(qū)的物流網(wǎng)絡(luò)，使其在大中華區(qū)的業(yè)務(wù)更趨鞏固。東方海外物流簽署了一份租賃上海外高橋保稅物流園區(qū)13400平方米倉庫的長期合同，并于2004年7月份正式運(yùn)行，提供出口集運(yùn)服務(wù)、進(jìn)口倉儲(chǔ)及配送和多國集運(yùn)等服務(wù)，成為其在中國各主要地區(qū)建立物流據(jù)點(diǎn)的重要部分。五、樞紐港成為區(qū)域物流發(fā)展的“引擎”隨著中國外貿(mào)持續(xù)高速增長，外貿(mào)依存度提高，沿海港口特別是大型樞紐港對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用越來越重要，已成為推動(dòng)區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。（一）世界級(jí)大港迅速崛起2004年，約占全國規(guī)模以上沿海港口吞吐量的15%，已超過鹿特丹港，位居新加坡港之后成為世界第二大貨運(yùn)港口；，約占全國規(guī)模以上港口集裝箱量的24%，居世界第三；洋山深水港第一期工程基本完成，設(shè)計(jì)吞吐能力250萬噸。數(shù)字能清晰顯示上海港的跨越：從1949年到1984年，上海港貨物吞吐量達(dá)到1億噸，用了35年；到2000年突破2億噸，用了16年，而突破3億噸僅僅用了3年。寧波港2004年11月22日，貨物吞吐量突破兩億噸，成為中國大陸8個(gè)億噸大港中第二個(gè)跨上兩億噸臺(tái)階的港口。廣州港、天津港也緊隨其后，紛紛提前跨入兩億噸港口的行列。（二）港口成為物流功能的聚集區(qū)2004年，同比增長20 .33%；，位居國內(nèi)港口第二、世界港口第四。隨著進(jìn)出口貨量不斷增長，班輪公司在深圳設(shè)立的分公司和辦事處已達(dá)32家。馬士基海陸、美國總統(tǒng)輪船等已將華南操作部從境外遷至深圳。全球40多家班輪公司新增航線25條，航線總數(shù)達(dá)到131條。中遠(yuǎn)、中海、東方海外、地中海航運(yùn)、法國達(dá)飛、以星輪船等船公司投入多艘載箱量8000標(biāo)箱的船舶運(yùn)營歐美干線。已有3艘集裝箱輪以深圳命名，深圳港在全球的知名度不斷提升。青島港通過良好的服務(wù)吸引眾多船公司和貨主企業(yè)，僅2004年就增開25條航線。至此，青島港已與世界上130多個(gè)國家和地區(qū)的450多個(gè)港口開通了航線，每月達(dá)到航班420班。（三）物流功能向上下游延伸天津港在實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營的過程中，不斷拓展港口在加工、物流、交易等方面的功能。在港口周邊大力發(fā)展原油、冶煉、鋼鐵、電力等臨港工業(yè)；進(jìn)一步加快集裝箱物流中心、散貨物流中心，以及化肥、鋼材、礦石等多個(gè)分貨類分撥中心建設(shè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)；通過貨物交易大廈，引進(jìn)金融等相關(guān)服務(wù)機(jī)構(gòu)，進(jìn)一步完善交易服務(wù)功能，努力為客戶提供綜合性物流服務(wù)。大連港初步構(gòu)建了覆蓋東北地區(qū)主要城市的內(nèi)陸海鐵聯(lián)運(yùn)體系，2004年集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)18萬標(biāo)箱，再度蟬聯(lián)全國海鐵聯(lián)運(yùn)第一大港地位，拓展了海向、路向腹地，延伸了港口的功能。（四）港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中明確發(fā)展定位2004年12月24日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開第74次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過了《長江三角洲、珠江三角洲、渤海灣區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃》。長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)著上海向國際航運(yùn)中心邁進(jìn)。珠三角港口經(jīng)過十余年市場化競爭的穩(wěn)步發(fā)展，已初步具備了香港國際航運(yùn)中心、深圳區(qū)域性航運(yùn)中心和廣州港等眾多城市港口為補(bǔ)充的集裝箱港口群。青島、天津和大連三大港，是環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈港口群中的核心。在市場經(jīng)濟(jì)體制下以及港口下放地方以后，彼此的關(guān)系既有競爭，也有不同的市場定位和分工合作。各地方政府紛紛提出“以港興市”甚至“以港興省”的思路，加大對(duì)港口建設(shè)的投資力度，期望在未來港口競爭中占據(jù)有利地位，未來的競爭將取決于港口的內(nèi)地輻射能力和海外的中轉(zhuǎn)能力。（五）區(qū)域物流合作向國際擴(kuò)展2004年11月29日至30日，在老撾舉行的第十次東盟首腦會(huì)議上，中國和東盟簽署了《中國—東盟全面經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議貨物貿(mào)易協(xié)議》，中國—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)開始提速。6月3日，為期3天，轉(zhuǎn)戰(zhàn)粵港澳3地的“泛珠三角區(qū)域合作與發(fā)展論壇”在廣州閉幕，“9+2”政府行政首腦共同簽署了《泛珠三角區(qū)域合作框架協(xié)議》。，對(duì)這個(gè)廣大區(qū)域的物流發(fā)展將是有力的推動(dòng)。六、物流管理、技術(shù)和服務(wù)創(chuàng)新出現(xiàn)新的“亮點(diǎn)”近年來，我國物流管理和技術(shù)不斷創(chuàng)新，也帶動(dòng)了服務(wù)創(chuàng)新，成為物流發(fā)展的重要標(biāo)志。（一）倉單質(zhì)押俗稱“物流銀行”，是指將