【文章內(nèi)容簡介】 顯提高，從總體上看尚處發(fā)展階段，與首都的功能和地位還不相適應，與建設現(xiàn)代化國際大都市的要求還有很大差距。分析北京市流通業(yè)的發(fā)展情況，目前還存在四個突出問題： 一是流通業(yè)的組織化、規(guī)?；潭炔桓?。%，與國際先進水平有較大的距離。二是物流體系發(fā)展滯后，流通信息技術水平較低。物流成本占全市GDP比重高達27%，嚴重制約了全市流通效率的進一步提高。三是商業(yè)企業(yè)經(jīng)濟效益不高。全市大中型批發(fā)零售企業(yè)流通資金周轉率低于全國平均水平、流通周轉速度較慢。四是流通秩序不夠規(guī)范。流通方式比較傳統(tǒng)，初級市場零售額占社會消費品零售額的比重達18%左右。 為加快北京市流通業(yè)的發(fā)展，北京市現(xiàn)已初步建立以商業(yè)發(fā)展“十五”規(guī)劃為龍頭，以20區(qū)域規(guī)劃和10個專項規(guī)劃為主體的規(guī)劃體系。中關村科技園區(qū)、海淀園商業(yè)規(guī)劃、商業(yè)信息化規(guī)劃和物流發(fā)展規(guī)劃等一批規(guī)劃已向社會發(fā)布，并開始組織實施，其它重點地區(qū)和重點行業(yè)的專項規(guī)劃正在抓緊制定。按照全市商業(yè)發(fā)展規(guī)劃的要求，北清購物中心、北京物流港等一批規(guī)劃中的重點項目陸續(xù)開始啟動，王府井、西單等重點商業(yè)街區(qū)的調整改造效果顯著。馬連道茶葉、東直門餐飲、萊太花卉、十里河建材等特色街快速發(fā)展。紅橋市場、三里屯酒吧銜和潘家國古玩市場等特色街不斷得到規(guī)范、初步形成了業(yè)態(tài)清晰、功能完善、特色突出的首都商業(yè)發(fā)展格局。 三、北京將重點培育和發(fā)展新型流通行業(yè) 未來北京市將重點培育和發(fā)展新型流通行業(yè)，增加就業(yè)崗位，擴大就業(yè)機會，保持社會的安定穩(wěn)定。 北京將大力發(fā)展商旅結合的特色型商業(yè)。充分發(fā)揮首都的旅游資源優(yōu)勢，積極適應旅游消費增長和旅游人口增加的趨勢，加快建設“一區(qū)（前門－大柵欄文化旅游商業(yè)區(qū)）十街（十條特色商業(yè)銜）”的特色型商業(yè)。 大力開發(fā)具有中國、北京特色的旅游商品和服務，使國內(nèi)外旅游者來京購物、餐飲消費占其總消費的比例達到30%；爭取在2008年前把北京建成國際化的旅游勝地和購物名城。另外還將加快新型租賃業(yè)的發(fā)展。以籌辦奧運為契機，重點發(fā)展耐用生活品、大型設施設備等租賃服務。培育專業(yè)化租賃公司，為奧運會及其他大型商務活動提供全方位的租賃服務。其中，將率先發(fā)展與國際接軌的汽車連鎖租賃網(wǎng)絡。結合市民生活水平穩(wěn)步提高，住房消費迅速增長，電腦、通訊以及家電商品更新?lián)Q代加速的新形勢，大力發(fā)展電腦、通訊、更具、家用電器等消費品舊貨流通業(yè)，加快二次流通，促進新品普及。 同時，將大力開發(fā)與流通相關的新型行業(yè)，加快市場調查、廣告代理、營銷策劃、會議服務、咨詢服務、教育培訓等新興服務業(yè)的發(fā)展，為流通業(yè)提供全方位的支持和服務。 按照北京城市功能定位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點，加強與其他相關產(chǎn)業(yè)的融合；積極發(fā)展科技、文化、體育、會展型商業(yè)；擴大流通范圍，培育新的增長點。 四、北京將以信息化帶動流通業(yè)現(xiàn)代化 北京市將加快流通領域的網(wǎng)絡化、電子化、信息化進程，以信息化帶動流通現(xiàn)代化。 按照北京市商業(yè)信息發(fā)展“十五”規(guī)劃，到2005年，大型流通企業(yè)網(wǎng)絡營銷普及率將達到80%，中型流通企業(yè)達到50。到2008年，電子商務實現(xiàn)的銷售額占全年社會消費品零售總額的比重要達到67%。 為此，北京市將加快建立社會商業(yè)信息資源共享機制，重點建設好北京商情中心數(shù)據(jù)庫和北京商業(yè)服務網(wǎng)，抓緊建設商業(yè)基礎信息平臺，為社會提供全方位信息服務；建立政府重要商品儲備網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，提高政府管理科學性和效率；加快推進政務網(wǎng)絡化，逐步實現(xiàn)政府審批商業(yè)事項網(wǎng)上運行。 全力推進流通企業(yè)管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，推動流通企業(yè)從目前時點銷售系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)向以顧客分析為核心、以互聯(lián)網(wǎng)技術為基礎的供應鏈管理、財務管理、客戶關系管理及商業(yè)智能等管理系統(tǒng)的發(fā)展；鼓勵和支持有條件的企業(yè)組織實施ERP（企業(yè)資源計劃）。加快推廣條碼技術、品類管理，以及物流管理信息系統(tǒng)在流通領域的應用，盡快構筑現(xiàn)代物流信息平臺。要積極推進電子商務，重點抓好重要標準規(guī)范的制定推廣和數(shù)字流通基礎設施兩項基礎工作。全力推進銀行卡在流通領域的應用。到2004年；北京市將新發(fā)展1萬戶刷卡消費無障礙企業(yè)，居民持卡消費額達到250億元，基本實現(xiàn)刷卡消費無障礙。在加強與銀行、稅務、工商等部門的密切合作的基礎上，加快推進“刷卡無障礙工程”。 這項工程將與北京市銀行卡聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合工程結合起來，與本市的企業(yè)不良行為警示系統(tǒng)和提示系統(tǒng)結合起來，逐步納入北京市社會信用體系。 五、北京力爭成為亞太區(qū)重要物流樞紐城市 北京將大力發(fā)展現(xiàn)代物流形成高效暢通的物流配送體系，目標在8年后成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。 據(jù)最近制定的北京市物流發(fā)展規(guī)劃，到2005年北京市將初步形成以大型物流基地為核心、綜合性物流配送區(qū)和專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點的覆蓋全市、輻射全國的物流網(wǎng)絡體系框架，基本形成2家年配送額60億－80億元的現(xiàn)代物流配送集團。2010年，初步構建結構合理、設施配套、技術先進、運轉高效的物流體系，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。物流成本占GDP的比重控制在12%左右，第三方物流業(yè)務比重提高到5%。 按照這個規(guī)劃，在房山閆村－－豐臺王佐、通州馬駒橋和順義天竺規(guī)劃建設3個大型物流基地，作為北京市進出貨物和大型廠商在亞太地區(qū)的采購與分銷物流平臺，是整個物流體系的中樞。在朝陽十八里店、半截塔、大興大莊、海淀杏石口規(guī)劃建設4個綜合性物流配送區(qū)，成為華北甚至全國的重要物流樞紐。結合現(xiàn)有倉庫的改造升級，在朝陽、海淀、豐臺、大興等地區(qū)規(guī)劃建設13個滿足不同行業(yè)或不同業(yè)態(tài)要求的專業(yè)性物流配送區(qū)，將成為零售末端配送的專業(yè)化物流基地。 為了實現(xiàn)這一目標將大力整合北京市現(xiàn)有物流資源，建設高水平“物流園區(qū)”，加快物流基礎設施建設，引導相對分散的倉儲企業(yè)和運輸企業(yè)向物流園區(qū)集中，吸引國內(nèi)外流通資本和連鎖企業(yè)進入物流園開展物流配送業(yè)務。2002年，將抓緊啟動城南物流基地項目；加快馬駒橋物流園區(qū)、十八里店北京物流港的建設，并著手研究制定北京市700多萬平方米商業(yè)物流設施整合方案；逐步培育形成社會化專業(yè)物流系統(tǒng)，其中13萬米的商業(yè)冷庫資源要發(fā)展成為超市零售企業(yè)配送服務的冷鏈物流系統(tǒng)。還將積極組建物流開發(fā)公司，發(fā)展一批專業(yè)化、規(guī)?；牡谌轿锪髋渌推髽I(yè)。北京物流港，是北京市政府規(guī)劃的、集國際物流、區(qū)域物流和城市物流為一體的綜合性物流配送園區(qū)；是北京東南部陸、海、空多式聯(lián)運的重要結點。北京物流港位于北京市東南部朝陽區(qū)十八里店鄉(xiāng)，京津塘高速路北京端的起點，夾在北京四環(huán)、五環(huán)路和京沈高速路之間，東南為京秦鐵路環(huán)線，西南至西北為東四環(huán)路、北及東北分別為垡頭南路及垡頭環(huán)路，擁有便捷的海運、陸運和空運網(wǎng)絡及明顯的區(qū)位優(yōu)勢。北京物流港總占地面積470多公頃，總建筑面積300多萬平方米，投資總額將超過110億元人民幣。 北京物流港項目定位為：“一港五園區(qū)”?！耙桓邸奔唇ㄔO北京物流港，“五園區(qū)”即彼此相互依托的物流園區(qū)、會展園區(qū)、商貿(mào)園區(qū)、綜合發(fā)展園區(qū)、綠色主題園區(qū)。第四節(jié) 西部物流市場現(xiàn)狀與展望　　 “西部大開發(fā)”給西部物流的發(fā)展提供了歷史性機遇，然而，西部物流及經(jīng)濟現(xiàn)狀以支持物流業(yè)的大發(fā)展，故西部物流的發(fā)展也面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。西部物流企業(yè)存在條塊分割嚴重、企業(yè)分散、規(guī)模小、管理體制陳舊、機械設施老化等弊端，又加之功能單一，難以適應新形勢的需要。另外，西部還有部分地區(qū)生態(tài)環(huán)境惡劣、經(jīng)濟不發(fā)達、基礎設施薄弱、交通不發(fā)達等限制物流發(fā)展的“瓶頸”，因此，西部的現(xiàn)狀難以支持大發(fā)展。但是，西部物流發(fā)展也有其獨特的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)為：西部有眾多的土地資源可供物流系統(tǒng)開發(fā)的需要；已建成的鐵路、高原公路網(wǎng)絡等基礎設施給物流發(fā)展奠定了基本的基礎；有充足的勞動力資源及可培養(yǎng)物流高級人才；即將建成的鐵路、公路聯(lián)運系統(tǒng)和通江達海聯(lián)運大通道給物流的大發(fā)展提供非常有利的條件；以及可借鑒東部物流建設的經(jīng)驗、教訓等。西部物流的發(fā)展不能照搬國外、東部物流，而應根據(jù)其自身特點，創(chuàng)建獨具特色的具體西部物流業(yè)，主要包括：加速西部傳統(tǒng)儲運企業(yè)的改革；積極建設現(xiàn)代西部物流企業(yè)；建設橫貫遼闊西部地域的物流體系，特別要注重大型物流基地和城市物流中心的建設；加強促進西部物流發(fā)展的理論研究，培養(yǎng)、引進物流專門人才；建設“綠色物流”。 　　與發(fā)達國家相比，中國物流業(yè)無論在基礎設施、經(jīng)營管理、具論研究等各方面都比較落后。就中國物流業(yè)而言，東、西部發(fā)展差距也較大，西部物流業(yè)相對落后許多。開發(fā)西部，已稱為21世紀中國經(jīng)濟發(fā)展的新熱點，這也給西部物流、乃至中國物流的發(fā)展提供了新的契機。然而，西部物流及經(jīng)濟現(xiàn)狀難以支持物流業(yè)的大發(fā)展。因此，西部物流的發(fā)展既有著歷史性機遇，也面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。 一、西部物流的現(xiàn)狀 近年來，在市場經(jīng)濟機制的推動下，中國物流業(yè)呈現(xiàn)一派繁榮發(fā)展的局面。一方面，對老的儲運企業(yè)