【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 顯提高，從總體上看尚處發(fā)展階段，與首都的功能和地位還不相適應(yīng)，與建設(shè)現(xiàn)代化國(guó)際大都市的要求還有很大差距。分析北京市流通業(yè)的發(fā)展情況，目前還存在四個(gè)突出問題： 一是流通業(yè)的組織化、規(guī)模化程度不高。%，與國(guó)際先進(jìn)水平有較大的距離。二是物流體系發(fā)展滯后，流通信息技術(shù)水平較低。物流成本占全市GDP比重高達(dá)27%，嚴(yán)重制約了全市流通效率的進(jìn)一步提高。三是商業(yè)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不高。全市大中型批發(fā)零售企業(yè)流通資金周轉(zhuǎn)率低于全國(guó)平均水平、流通周轉(zhuǎn)速度較慢。四是流通秩序不夠規(guī)范。流通方式比較傳統(tǒng)，初級(jí)市場(chǎng)零售額占社會(huì)消費(fèi)品零售額的比重達(dá)18%左右。 為加快北京市流通業(yè)的發(fā)展，北京市現(xiàn)已初步建立以商業(yè)發(fā)展“十五”規(guī)劃為龍頭，以20區(qū)域規(guī)劃和10個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃為主體的規(guī)劃體系。中關(guān)村科技園區(qū)、海淀園商業(yè)規(guī)劃、商業(yè)信息化規(guī)劃和物流發(fā)展規(guī)劃等一批規(guī)劃已向社會(huì)發(fā)布，并開始組織實(shí)施，其它重點(diǎn)地區(qū)和重點(diǎn)行業(yè)的專項(xiàng)規(guī)劃正在抓緊制定。按照全市商業(yè)發(fā)展規(guī)劃的要求，北清購(gòu)物中心、北京物流港等一批規(guī)劃中的重點(diǎn)項(xiàng)目陸續(xù)開始啟動(dòng)，王府井、西單等重點(diǎn)商業(yè)街區(qū)的調(diào)整改造效果顯著。馬連道茶葉、東直門餐飲、萊太花卉、十里河建材等特色街快速發(fā)展。紅橋市場(chǎng)、三里屯酒吧銜和潘家國(guó)古玩市場(chǎng)等特色街不斷得到規(guī)范、初步形成了業(yè)態(tài)清晰、功能完善、特色突出的首都商業(yè)發(fā)展格局。 三、北京將重點(diǎn)培育和發(fā)展新型流通行業(yè) 未來北京市將重點(diǎn)培育和發(fā)展新型流通行業(yè)，增加就業(yè)崗位，擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì)，保持社會(huì)的安定穩(wěn)定。 北京將大力發(fā)展商旅結(jié)合的特色型商業(yè)。充分發(fā)揮首都的旅游資源優(yōu)勢(shì)，積極適應(yīng)旅游消費(fèi)增長(zhǎng)和旅游人口增加的趨勢(shì)，加快建設(shè)“一區(qū)（前門－大柵欄文化旅游商業(yè)區(qū)）十街（十條特色商業(yè)銜）”的特色型商業(yè)。 大力開發(fā)具有中國(guó)、北京特色的旅游商品和服務(wù)，使國(guó)內(nèi)外旅游者來京購(gòu)物、餐飲消費(fèi)占其總消費(fèi)的比例達(dá)到30%；爭(zhēng)取在2008年前把北京建成國(guó)際化的旅游勝地和購(gòu)物名城。另外還將加快新型租賃業(yè)的發(fā)展。以籌辦奧運(yùn)為契機(jī)，重點(diǎn)發(fā)展耐用生活品、大型設(shè)施設(shè)備等租賃服務(wù)。培育專業(yè)化租賃公司，為奧運(yùn)會(huì)及其他大型商務(wù)活動(dòng)提供全方位的租賃服務(wù)。其中，將率先發(fā)展與國(guó)際接軌的汽車連鎖租賃網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合市民生活水平穩(wěn)步提高，住房消費(fèi)迅速增長(zhǎng)，電腦、通訊以及家電商品更新?lián)Q代加速的新形勢(shì)，大力發(fā)展電腦、通訊、更具、家用電器等消費(fèi)品舊貨流通業(yè)，加快二次流通，促進(jìn)新品普及。 同時(shí)，將大力開發(fā)與流通相關(guān)的新型行業(yè)，加快市場(chǎng)調(diào)查、廣告代理、營(yíng)銷策劃、會(huì)議服務(wù)、咨詢服務(wù)、教育培訓(xùn)等新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展，為流通業(yè)提供全方位的支持和服務(wù)。 按照北京城市功能定位和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，加強(qiáng)與其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合；積極發(fā)展科技、文化、體育、會(huì)展型商業(yè)；擴(kuò)大流通范圍，培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 四、北京將以信息化帶動(dòng)流通業(yè)現(xiàn)代化 北京市將加快流通領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化、電子化、信息化進(jìn)程，以信息化帶動(dòng)流通現(xiàn)代化。 按照北京市商業(yè)信息發(fā)展“十五”規(guī)劃，到2005年，大型流通企業(yè)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷普及率將達(dá)到80%，中型流通企業(yè)達(dá)到50。到2008年，電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)的銷售額占全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重要達(dá)到67%。 為此，北京市將加快建立社會(huì)商業(yè)信息資源共享機(jī)制，重點(diǎn)建設(shè)好北京商情中心數(shù)據(jù)庫(kù)和北京商業(yè)服務(wù)網(wǎng)，抓緊建設(shè)商業(yè)基礎(chǔ)信息平臺(tái)，為社會(huì)提供全方位信息服務(wù)；建立政府重要商品儲(chǔ)備網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，提高政府管理科學(xué)性和效率；加快推進(jìn)政務(wù)網(wǎng)絡(luò)化，逐步實(shí)現(xiàn)政府審批商業(yè)事項(xiàng)網(wǎng)上運(yùn)行。 全力推進(jìn)流通企業(yè)管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)流通企業(yè)從目前時(shí)點(diǎn)銷售系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)向以顧客分析為核心、以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈管理、財(cái)務(wù)管理、客戶關(guān)系管理及商業(yè)智能等管理系統(tǒng)的發(fā)展；鼓勵(lì)和支持有條件的企業(yè)組織實(shí)施ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）。加快推廣條碼技術(shù)、品類管理，以及物流管理信息系統(tǒng)在流通領(lǐng)域的應(yīng)用，盡快構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息平臺(tái)。要積極推進(jìn)電子商務(wù)，重點(diǎn)抓好重要標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制定推廣和數(shù)字流通基礎(chǔ)設(shè)施兩項(xiàng)基礎(chǔ)工作。全力推進(jìn)銀行卡在流通領(lǐng)域的應(yīng)用。到2004年；北京市將新發(fā)展1萬戶刷卡消費(fèi)無障礙企業(yè)，居民持卡消費(fèi)額達(dá)到250億元，基本實(shí)現(xiàn)刷卡消費(fèi)無障礙。在加強(qiáng)與銀行、稅務(wù)、工商等部門的密切合作的基礎(chǔ)上，加快推進(jìn)“刷卡無障礙工程”。 這項(xiàng)工程將與北京市銀行卡聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合工程結(jié)合起來，與本市的企業(yè)不良行為警示系統(tǒng)和提示系統(tǒng)結(jié)合起來，逐步納入北京市社會(huì)信用體系。 五、北京力爭(zhēng)成為亞太區(qū)重要物流樞紐城市 北京將大力發(fā)展現(xiàn)代物流形成高效暢通的物流配送體系，目標(biāo)在8年后成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。 據(jù)最近制定的北京市物流發(fā)展規(guī)劃，到2005年北京市將初步形成以大型物流基地為核心、綜合性物流配送區(qū)和專業(yè)性物流配送區(qū)為節(jié)點(diǎn)的覆蓋全市、輻射全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)體系框架，基本形成2家年配送額60億－80億元的現(xiàn)代物流配送集團(tuán)。2010年，初步構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的物流體系，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。物流成本占GDP的比重控制在12%左右，第三方物流業(yè)務(wù)比重提高到5%。 按照這個(gè)規(guī)劃，在房山閆村－－豐臺(tái)王佐、通州馬駒橋和順義天竺規(guī)劃建設(shè)3個(gè)大型物流基地，作為北京市進(jìn)出貨物和大型廠商在亞太地區(qū)的采購(gòu)與分銷物流平臺(tái)，是整個(gè)物流體系的中樞。在朝陽十八里店、半截塔、大興大莊、海淀杏石口規(guī)劃建設(shè)4個(gè)綜合性物流配送區(qū)，成為華北甚至全國(guó)的重要物流樞紐。結(jié)合現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的改造升級(jí)，在朝陽、海淀、豐臺(tái)、大興等地區(qū)規(guī)劃建設(shè)13個(gè)滿足不同行業(yè)或不同業(yè)態(tài)要求的專業(yè)性物流配送區(qū)，將成為零售末端配送的專業(yè)化物流基地。 為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)將大力整合北京市現(xiàn)有物流資源，建設(shè)高水平“物流園區(qū)”，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)相對(duì)分散的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)向物流園區(qū)集中，吸引國(guó)內(nèi)外流通資本和連鎖企業(yè)進(jìn)入物流園開展物流配送業(yè)務(wù)。2002年，將抓緊啟動(dòng)城南物流基地項(xiàng)目；加快馬駒橋物流園區(qū)、十八里店北京物流港的建設(shè)，并著手研究制定北京市700多萬平方米商業(yè)物流設(shè)施整合方案；逐步培育形成社會(huì)化專業(yè)物流系統(tǒng)，其中13萬米的商業(yè)冷庫(kù)資源要發(fā)展成為超市零售企業(yè)配送服務(wù)的冷鏈物流系統(tǒng)。還將積極組建物流開發(fā)公司，發(fā)展一批專業(yè)化、規(guī)?；牡谌轿锪髋渌推髽I(yè)。北京物流港，是北京市政府規(guī)劃的、集國(guó)際物流、區(qū)域物流和城市物流為一體的綜合性物流配送園區(qū)；是北京東南部陸、海、空多式聯(lián)運(yùn)的重要結(jié)點(diǎn)。北京物流港位于北京市東南部朝陽區(qū)十八里店鄉(xiāng)，京津塘高速路北京端的起點(diǎn)，夾在北京四環(huán)、五環(huán)路和京沈高速路之間，東南為京秦鐵路環(huán)線，西南至西北為東四環(huán)路、北及東北分別為垡頭南路及垡頭環(huán)路，擁有便捷的海運(yùn)、陸運(yùn)和空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)及明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。北京物流港總占地面積470多公頃，總建筑面積300多萬平方米，投資總額將超過110億元人民幣。 北京物流港項(xiàng)目定位為：“一港五園區(qū)”。“一港”即建設(shè)北京物流港，“五園區(qū)”即彼此相互依托的物流園區(qū)、會(huì)展園區(qū)、商貿(mào)園區(qū)、綜合發(fā)展園區(qū)、綠色主題園區(qū)。第四節(jié) 西部物流市場(chǎng)現(xiàn)狀與展望　　 “西部大開發(fā)”給西部物流的發(fā)展提供了歷史性機(jī)遇，然而，西部物流及經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀以支持物流業(yè)的大發(fā)展，故西部物流的發(fā)展也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。西部物流企業(yè)存在條塊分割嚴(yán)重、企業(yè)分散、規(guī)模小、管理體制陳舊、機(jī)械設(shè)施老化等弊端，又加之功能單一，難以適應(yīng)新形勢(shì)的需要。另外，西部還有部分地區(qū)生態(tài)環(huán)境惡劣、經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、交通不發(fā)達(dá)等限制物流發(fā)展的“瓶頸”，因此，西部的現(xiàn)狀難以支持大發(fā)展。但是，西部物流發(fā)展也有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，主要體現(xiàn)為：西部有眾多的土地資源可供物流系統(tǒng)開發(fā)的需要；已建成的鐵路、高原公路網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施給物流發(fā)展奠定了基本的基礎(chǔ)；有充足的勞動(dòng)力資源及可培養(yǎng)物流高級(jí)人才；即將建成的鐵路、公路聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)和通江達(dá)海聯(lián)運(yùn)大通道給物流的大發(fā)展提供非常有利的條件；以及可借鑒東部物流建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)等。西部物流的發(fā)展不能照搬國(guó)外、東部物流，而應(yīng)根據(jù)其自身特點(diǎn)，創(chuàng)建獨(dú)具特色的具體西部物流業(yè)，主要包括：加速西部傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)的改革；積極建設(shè)現(xiàn)代西部物流企業(yè)；建設(shè)橫貫遼闊西部地域的物流體系，特別要注重大型物流基地和城市物流中心的建設(shè)；加強(qiáng)促進(jìn)西部物流發(fā)展的理論研究，培養(yǎng)、引進(jìn)物流專門人才；建設(shè)“綠色物流”。 　　與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)物流業(yè)無論在基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)營(yíng)管理、具論研究等各方面都比較落后。就中國(guó)物流業(yè)而言，東、西部發(fā)展差距也較大，西部物流業(yè)相對(duì)落后許多。開發(fā)西部，已稱為21世紀(jì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新熱點(diǎn)，這也給西部物流、乃至中國(guó)物流的發(fā)展提供了新的契機(jī)。然而，西部物流及經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀難以支持物流業(yè)的大發(fā)展。因此，西部物流的發(fā)展既有著歷史性機(jī)遇，也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 一、西部物流的現(xiàn)狀 近年來，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的推動(dòng)下，中國(guó)物流業(yè)呈現(xiàn)一派繁榮發(fā)展的局面。一方面，對(duì)老的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)