【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 高速公路。園區(qū)位于唐山市西外環(huán)公路、205國(guó)道、唐津高速公路豐南出口交匯處，水、陸運(yùn)輸十分方便。以下分別從有利因素、制約因素和發(fā)展的主要問(wèn)題三方面來(lái)介紹。 唐山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的有利因素 （1）地理位置優(yōu)越唐山地處渤海經(jīng)濟(jì)圈，是溝通華北、東北的交通走廊，區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著。在公路方面，1020112等國(guó)道，京沈、唐津、唐港、西外環(huán)等高速公路已建成，沿海、承唐/唐曹高速正在建設(shè)。在航運(yùn)方面，京唐港貨物吞吐量連年快速增長(zhǎng)，曹妃甸港建設(shè)初步完工。在鐵路方面，京哈鐵路和京秦鐵路橫貫全市，坨港鐵路和遷曹鐵路相繼建成，公、鐵、水運(yùn)條件優(yōu)越，具有建設(shè)區(qū)域性物流中心的基礎(chǔ)條件。（2）道路交通基礎(chǔ)設(shè)施較好唐山作為國(guó)家級(jí)公路主樞紐城市，建有8個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)，其中包括1個(gè)物流園區(qū)、3個(gè)物流中心，4個(gè)貨運(yùn)站。，年作業(yè)量1445萬(wàn)噸，這些基礎(chǔ)設(shè)施為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。（3）物流業(yè)發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善隨著現(xiàn)代物流概念被廣泛接受，物流發(fā)展的到各方面的重視。唐山市委第七屆七次全會(huì)審議通過(guò)的《關(guān)于加快服務(wù)業(yè)發(fā)展的決定》，提出了“以現(xiàn)代綜合交通體系為支撐的運(yùn)輸平臺(tái)，以規(guī)模倉(cāng)儲(chǔ)和自動(dòng)化管理為支撐的存儲(chǔ)配送平臺(tái)、以現(xiàn)代通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐的信息平臺(tái)，形成一個(gè)‘立足內(nèi)需、融合京津、聯(lián)通國(guó)際’的現(xiàn)代物流體系”的工作目標(biāo)，為交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流提供堅(jiān)實(shí)保障。（4）規(guī)范的貨運(yùn)市場(chǎng)為發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造了有利條件貨運(yùn)聯(lián)合車隊(duì)作為唐山市個(gè)體運(yùn)力的主要組織方式，不僅便于行業(yè)管理部門集中有效的管理，也為集約化、規(guī)?；\(yùn)輸提供了一定的條件，可以作為一個(gè)整體來(lái)開展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，甚至物流業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)近幾年的努力，貨運(yùn)有形市場(chǎng)建設(shè)取得了一定成效，組建了5家貨運(yùn)有形交易市場(chǎng)，大部分配載站、貨代企業(yè)等企業(yè)都集中入場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，形成了貨運(yùn)交易市場(chǎng)，為承、托雙方搭建了運(yùn)輸供需平臺(tái)。這些都為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利的條件。 唐山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的制約因素 （1）現(xiàn)有物流資源的整合難度較大特別是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)面臨著改革和轉(zhuǎn)型的雙重任務(wù)，由于歷史原因，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體長(zhǎng)期處于分散、割裂、單一、低效的狀態(tài)，難以形成綜合、高效、便捷的社會(huì)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。（2）貨運(yùn)場(chǎng)站布局不夠合理唐山市現(xiàn)有貨運(yùn)場(chǎng)站普遍規(guī)模偏小，設(shè)施簡(jiǎn)陋，功能不夠完善，只能提供有限的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，不能滿足日益發(fā)展的物流需求。另外，主樞紐規(guī)劃雖然已經(jīng)修編，但大部分項(xiàng)目尚未建設(shè)，其物流功能還有待進(jìn)一步開發(fā)。（3）車輛結(jié)構(gòu)的制約全市散裝車輛多，集裝箱車輛少；小噸位車輛多，大噸位車輛少；一戶一車的多，集約型公司少；倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施陳舊落后,裝卸搬運(yùn)的機(jī)械化水平低，不能滿足工商客戶的需求，有礙現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。 （4）物流信息平臺(tái)建設(shè)的制約雖然建設(shè)了交通系統(tǒng)信息平臺(tái)，但是該平臺(tái)目前主要用于交通管理部門行政辦公及政務(wù)信息發(fā)布，且GPS系統(tǒng)僅限于危險(xiǎn)品車輛及部分客運(yùn)車輛使用。因此，急需建立一個(gè)集單據(jù)處理和傳輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、貨物追蹤、聯(lián)系供需雙方、網(wǎng)上交易等功能于一體的物流信息平臺(tái)。（5）現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展不快大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)所提供服務(wù)主要集中在運(yùn)輸和簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)等低端領(lǐng)域，特色服務(wù)和增值服務(wù)不足，導(dǎo)致各類經(jīng)營(yíng)主體都集中在同一區(qū)域進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，使得物流低端市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，甚至在局部出現(xiàn)惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的情況，導(dǎo)致整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)利潤(rùn)偏低，企業(yè)資金積累少，發(fā)展后勁不足。而在高端物流市場(chǎng)上，市場(chǎng)需求量日增，但由于第三方物流企業(yè)缺乏必要的資金、技術(shù)和管理的積累和支持，難以提供有效服務(wù)，無(wú)法形成有效的市場(chǎng)。 唐山物流業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題唐山市的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等行業(yè)已有長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，唐山市的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個(gè)方面問(wèn)題。（1）企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)需求仍顯不足由于現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高。對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本還是首先要考慮的因素。雖然不少企業(yè)對(duì)第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越重視了?？紤]選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力已成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說(shuō)明，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流效率的重要性，對(duì)物流能力開始重視。 但是，對(duì)第三方物流服務(wù)的需求仍需要進(jìn)一步挖掘。（2）物流企業(yè)發(fā)展參差不齊，水平差異較大作為新興企業(yè)，近幾年來(lái)發(fā)展速度較快，少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，與國(guó)際接軌，如京唐港股份有限公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的配套物流服務(wù)。 （3）基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后，化水平低長(zhǎng)期以來(lái)，我市鐵路密度小、復(fù)線和電氣化率不高、行車速度慢；公路里程少、等級(jí)低，港口吞吐能力低、規(guī)模小。這些基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化水平低的狀況，是制約我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。盡快建立有利于唐山市現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展條件，將從整體上擴(kuò)大流通規(guī)模，提高流通速度，降低流通成本，提高流通效率，從而改變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的方式，增強(qiáng)我國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力加大投資力度，促進(jìn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展。（4）專業(yè)人才匱乏物流技術(shù)與管理是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展的。因其高效、低耗，在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家被稱為“第三利潤(rùn)源”。我國(guó)作為世界工廠地位50年不會(huì)改變，合理的倉(cāng)儲(chǔ)物流為企業(yè)生產(chǎn)布局提供支持，全球各大企業(yè)在中國(guó)的布局，這些企業(yè)迫切需要中高級(jí)物流人才，為企業(yè)發(fā)展助力。（5）市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范由于我市物流市場(chǎng)仍處于起步階段，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。唐山市物流企業(yè)大多仍采用傳統(tǒng)的金字塔式的組織結(jié)構(gòu)，即一層層地向上面負(fù)責(zé)的職能概念，此種方式供應(yīng)鏈中間環(huán)節(jié)多，組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，造成盈利能力低，嚴(yán)重影響了行業(yè)發(fā)展。同時(shí)，市場(chǎng)機(jī)制不健全、競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式與現(xiàn)代物流的發(fā)展極不協(xié)調(diào)。 唐山市物流園區(qū)現(xiàn)狀唐山地理位置獨(dú)特，地處環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈腹地，屬北方工業(yè)重鎮(zhèn)，業(yè)已形成煤炭、鋼鐵、電力、陶瓷等產(chǎn)業(yè)集群；曹妃甸工業(yè)區(qū)的建設(shè)將形成現(xiàn)代的物流、鋼鐵、化工、裝備制造等四大主體產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步增加各產(chǎn)業(yè)的聚集度，大力發(fā)展了專業(yè)的第三方物流和物流園區(qū)。唐山市是鋼鐵、建材、能源、化工和機(jī)械主導(dǎo)型重化工業(yè)城市，建成區(qū)人口規(guī)模138萬(wàn)人，2010年將達(dá)185萬(wàn)人。曹妃甸深水大港的建設(shè)，標(biāo)志唐山市即將成為中國(guó)北方地區(qū)國(guó)際性能源原材料運(yùn)輸樞紐港，承擔(dān)起能源原材料海路運(yùn)輸?shù)闹魍ǖ篮蛻?zhàn)略物資中轉(zhuǎn)物流中心的職能。唐山具有發(fā)達(dá)的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，依托優(yōu)勢(shì)行業(yè)，整合了現(xiàn)有貨運(yùn)站場(chǎng)和交易市場(chǎng)，重點(diǎn)開展貨物集散及交易、貨運(yùn)配載、儲(chǔ)運(yùn)與配送、流通加工與增值、集裝箱裝卸和信息服務(wù)等業(yè)務(wù)，形成集物流、商流、信息流于一體的大型現(xiàn)代化綜合貨物集散樞紐和綜合物流園區(qū)。 唐山市依靠冶金、化工、建材、煤炭、陶瓷、裝備制造等產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)。曹妃甸港區(qū)和京唐港區(qū)進(jìn)一步開放開發(fā)，建設(shè)我國(guó)北方地區(qū)重要的大宗商品進(jìn)出口集散樞紐。在京唐港區(qū)重點(diǎn)建設(shè)鋼鐵物流、配煤物流和倉(cāng)儲(chǔ)物流等項(xiàng)目。依托曹妃甸港區(qū)將形成的年儲(chǔ)運(yùn)鐵礦石3000萬(wàn)噸、原油2500萬(wàn)噸、煤炭超億噸的物流能力，建設(shè)了一批大型第三方物流項(xiàng)目。整合了現(xiàn)有運(yùn)輸資源，優(yōu)化運(yùn)輸企業(yè)結(jié)構(gòu)，完善面向企業(yè)生產(chǎn)需要的能源和原材料倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等服務(wù)功能，發(fā)展外向型物流產(chǎn)業(yè)，建成我省物流資源由內(nèi)陸發(fā)展型向陸港結(jié)合的外向型轉(zhuǎn)變的重要通道。加快發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提高集疏港能力和效率。唐山作為東北與京津市場(chǎng)中轉(zhuǎn)站的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，增加了配送、加工、包裝、展示等服務(wù)功能；以能源原材料為主，積極參與全國(guó)及國(guó)際物流分工，目標(biāo)是建成我國(guó)北方最大的礦石、原油、建材和能源物流區(qū)，影響和帶動(dòng)腹地戰(zhàn)略物資流通的中轉(zhuǎn)配送中心。唐山市物流園的功能定位：是以進(jìn)口礦石、進(jìn)口原油、鋼鐵、建材、煤炭、液化天然氣(LNG)等大宗商品為主要品